【正文】 事故現(xiàn)場(chǎng)勘查技能 陳子健 School of Mechanical Automotive Engineering South China University of Technology （ 4）車輛痕跡的鑒別。重點(diǎn)應(yīng)勘查轉(zhuǎn)向拉桿、前后軸、油底殼、驅(qū)動(dòng)橋殼、排氣管、車裙下沿及其他突出部位。根據(jù)痕跡部位、面積、痕跡中心距地面的高度、痕跡起始點(diǎn)距前保險(xiǎn)杠的距離，認(rèn)定兩客體接觸點(diǎn)及事故責(zé)任。在現(xiàn)場(chǎng)勘查時(shí)，要記錄痕跡的凹陷深度、形態(tài)、面積及痕跡所處車身的部位，以便認(rèn)定事故瞬間，兩客體接觸時(shí)的狀態(tài)及相互位置關(guān)系。 事故現(xiàn)場(chǎng)勘查技能 陳子健 School of Mechanical Automotive Engineering South China University of Technology 1）車輛痕跡的勘查 在進(jìn)行車輛痕跡勘查時(shí)，應(yīng)遵循“由前到后，從上到下，從有關(guān)一側(cè)到無(wú)關(guān)一側(cè)”的順序。 痕跡的勘查主要是勘查車輛痕跡、地面痕跡和人體痕跡。 （ 4）車輛接觸部位與方位。在現(xiàn)場(chǎng)勘查或現(xiàn)場(chǎng)分析過(guò)程中，有時(shí)對(duì)某些痕跡或事實(shí)的認(rèn)識(shí)上有分歧，或者有懷疑的情況下，就可以通過(guò)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)驗(yàn)來(lái)驗(yàn)證、查明某些痕跡或事實(shí)的形成原因。 （ 2）確定事故發(fā)生的時(shí)間。 （ 4）事故過(guò)程的具體情況。通過(guò)訪問(wèn)具體要了解的內(nèi)容通常包括道路交通事故當(dāng)事人的基本情況、道路交通事故發(fā)生的基本事實(shí)、其他與道路交通事故有關(guān)的情況等。 （ 2）繪制現(xiàn)場(chǎng)草圖。 布置現(xiàn)場(chǎng)則是根據(jù)目擊證人或當(dāng)事人的指認(rèn)，對(duì)由于種種原因，已經(jīng)不存在的原發(fā)現(xiàn)場(chǎng)所進(jìn)行重新布置的現(xiàn)場(chǎng)。 （ 2）再現(xiàn)現(xiàn)場(chǎng)。 在原始現(xiàn)場(chǎng)的基礎(chǔ)上加以偽造或肇事逃逸駛離現(xiàn)場(chǎng)，另行偽造假現(xiàn)場(chǎng)。 從現(xiàn)場(chǎng)破壞的情節(jié)，可分為逃逸現(xiàn)場(chǎng)和偽造現(xiàn)場(chǎng)。 ⑤車輛駛離。 通常引起現(xiàn)場(chǎng)變動(dòng)的原因有： ①搶救傷員或排險(xiǎn)。車輛、人、畜和一切與事故有關(guān)的痕跡、物證均保持事故發(fā)生后的原始狀態(tài)。 ② 變動(dòng)現(xiàn)場(chǎng)。 ③ 破壞現(xiàn)場(chǎng)。 事故現(xiàn)場(chǎng)的分類 陳子健 School of Mechanical Automotive Engineering South China University of Technology （ 2）變動(dòng)現(xiàn)場(chǎng)。 ②保護(hù)不當(dāng)。 事故現(xiàn)場(chǎng)的分類 陳子健 School of Mechanical Automotive Engineering South China University of Technology （ 3）破壞現(xiàn)場(chǎng)。 ①逃逸現(xiàn)場(chǎng)。偽造現(xiàn)場(chǎng)的特點(diǎn)是，現(xiàn)場(chǎng)中事故事態(tài)悖于常理，不符合發(fā)生事故的客觀規(guī)律。 是指道路交通事故辦案人員根據(jù)需要，重新恢復(fù)、布置的現(xiàn)場(chǎng)。 事故現(xiàn)場(chǎng)的分類 陳子健 School of Mechanical Automotive Engineering South China University of Technology 道路交通事故現(xiàn)場(chǎng)勘察一般包括實(shí)地勘查、現(xiàn)場(chǎng)訪問(wèn)、現(xiàn)場(chǎng)分析、現(xiàn)場(chǎng)試驗(yàn)四方面。 （ 3）現(xiàn)場(chǎng)測(cè)量。 現(xiàn)場(chǎng)訪問(wèn)應(yīng)重點(diǎn)了解如下問(wèn)題： （ 1）肇事者的個(gè)人情況，如年齡、性別、駕駛經(jīng)歷、事故記錄等。 （ 5）逃逸車輛的車型、車號(hào)、顏色、去向等可供偵緝的線索。 （ 3）確定肇事車輛和駕駛員。 現(xiàn)場(chǎng)試驗(yàn)的主要工作內(nèi)容包括： （ 1）肇事車輛的車速與制動(dòng)距離。 事故現(xiàn)場(chǎng)勘查的工作內(nèi)容 陳子健 School of Mechanical Automotive Engineering South China University of Technology 事故現(xiàn)場(chǎng)勘查的工作流程圖見(jiàn)圖 。 車輛痕跡 是指車輛在交通事故中與其他車輛、人體、物體相接觸，留在車輛上的印跡。 （ 1）車前部痕跡。如直行車輛與左轉(zhuǎn)彎自行車相撞，可以從車體接觸痕跡及特征，來(lái)判定事故全過(guò)程和接觸部位，并認(rèn)定事故責(zé)任。如直行車輛與橫穿馬路的自行車發(fā)生刮碰事故，自行車失去平衡向下墜去時(shí)，在車身側(cè)面形成斜向下方的劃痕。痕跡勘查時(shí)應(yīng)注意記錄其長(zhǎng)度、寬度、至地面高度和距前保險(xiǎn)杠的距離。 交通事故中車輛發(fā)生碰撞、刮擦，勢(shì)必會(huì)形成接觸痕跡，因碰撞、刮擦的形態(tài)不同，必然造成車體不同程度的痕跡。 ③質(zhì)量與碰撞的關(guān)系。 ③車、物痕跡處的附著異物。對(duì)于痕跡上的附著異物，應(yīng)根據(jù)其新舊程度，推測(cè)其形成的時(shí)間，用以比較與事故發(fā)生時(shí)間是否吻合。 （ 4）勘查與交通事故有關(guān)的地面散落物、血跡、類人體組織等的種類、形狀、顏色及其分布位置，確定主要散落物第一次著地點(diǎn)和著地方向。 （ 2）勘查衣著痕跡。 （ 3）逃逸事故現(xiàn)場(chǎng)應(yīng)提取現(xiàn)場(chǎng)遺留的所有與交通事故有關(guān)的痕跡物證。 2）痕跡勘驗(yàn)拍攝 痕跡勘驗(yàn)拍攝主要通過(guò)中心拍攝、細(xì)目拍攝的方式表現(xiàn)，其具體內(nèi)容包括： （ 1）道路交通事故現(xiàn)場(chǎng)的中心部位或重要局部。 ④人體附著痕跡的拍攝內(nèi)容。 （ 5）對(duì)于需要確認(rèn)駕駛員身份的，應(yīng)當(dāng)提取當(dāng)事人人體手印、足跡照片。 （ 2）車輛外部損傷照相。 （ 1）面部和尸體全身拍攝。身體平位和側(cè)位都要拍攝。 ②在不影響救護(hù)工作的前提下，盡可能拍攝傷痕的原始狀態(tài)。 ⑤拍攝撕裂、破裂傷痕時(shí)，為準(zhǔn)確反映傷痕所在部位和數(shù)量，先將傷口暴露，用清水擦凈傷痕所在部位，必要時(shí)使用比例尺，照相機(jī)與創(chuàng)傷平面垂直，用柔和、均勻的光線拍攝。 事故現(xiàn)場(chǎng)勘查技能 陳子健 School of Mechanical Automotive Engineering South China University of Technology ⑦血腫拍攝時(shí)，為正確表現(xiàn)血腫形態(tài)，盡量不要采用仰角拍攝，而影響其真實(shí)性。 ⑧皮下溢血可采用綠和藍(lán)濾色鏡，加強(qiáng)色斑與皮膚的區(qū)別。 以下）所產(chǎn)生的陰影表達(dá)傷痕的形態(tài)。 它所表現(xiàn)的基本內(nèi)容是： ⑴ 能夠表明事故現(xiàn)場(chǎng)的地點(diǎn)和方位，現(xiàn)場(chǎng)的地物地貌和交通條件。 所以，現(xiàn)場(chǎng)圖是研究分析出險(xiǎn)事故產(chǎn)生原因，判斷事故責(zé)任，準(zhǔn)確定損，合理理賠的重要依據(jù)。它是現(xiàn)場(chǎng)勘查的主要記錄資料。它是理賠或訴訟的依據(jù)。 現(xiàn)場(chǎng)勘查報(bào)告 陳子健 School of Mechanical Automotive Engineering South China University of Technology 專業(yè)性是指勘查人員不能只是一名普通的目擊者，而應(yīng)當(dāng)用專業(yè)的眼光對(duì)事故進(jìn)行觀察和分析?？辈閳?bào)告通常可以采用兩種標(biāo)準(zhǔn)格式范本，一種是用于普通的簡(jiǎn)單案件的范本，另一種是用于一些重大和復(fù)雜案件的范本。 現(xiàn)場(chǎng)勘查報(bào)告 陳子健 School of Mechanical Automotive Engineering South China University of Technology 2）事故發(fā)生和處理的經(jīng)過(guò) 主要包括出險(xiǎn)時(shí)間，出險(xiǎn)時(shí)的天氣狀況，出險(xiǎn)地點(diǎn)以及周圍情況；事故現(xiàn)場(chǎng)情況；事故原因描述和施救情況。 （ 3）必要的測(cè)量工具。目前，對(duì)事故汽車損傷鑒定通常采用美國(guó)的“區(qū)位檢查法”。 區(qū)域 2：間接碰撞損傷區(qū)，又稱為二次損傷區(qū)（圖 ）。 汽車損傷鑒定程序 陳子健 School of Mechanical Automotive Engineering South China University of Technology 檢查事故車時(shí)都應(yīng)遵循以下順序： 從前到后（注意：前部碰撞時(shí)從前到后，后部碰撞時(shí)從后到前）、從外到內(nèi)、從主到次。 對(duì)于后部碰撞， 一區(qū)應(yīng)檢看的項(xiàng)目通常包括：后保險(xiǎn)杠總成、后側(cè)圍板、行李箱蓋、后車燈、玻璃、后車輪、油液泄漏。 汽車損傷鑒定程序 陳子健 School of Mechanical Automotive Engineering South China University of Technology 1）二次損傷機(jī)理 二次損壞是指發(fā)生在區(qū)域 1之外，并離碰撞點(diǎn)有一段距離的損壞。這些區(qū)域是二次損壞的多發(fā)區(qū)。 汽車損傷鑒定程序 陳子健 School of Mechanical Automotive Engineering South China University of Technology 在勘查前部被撞的事故車時(shí)，可以查看翼子板、發(fā)動(dòng)機(jī)罩和車門等板件之間的間隙是否不規(guī)則，如圖 。測(cè)量值必須記錄并通過(guò)另外兩個(gè)控制點(diǎn)進(jìn)行互相校核，其中至少一個(gè)為對(duì)角線測(cè)量值。 注意檢查那些對(duì)稱的尺寸。在這種情況下，只需測(cè)量說(shuō)明書(shū)中規(guī)定的幾個(gè)測(cè)量點(diǎn)。 汽車損傷鑒定程序 陳子健 School of Mechanical Automotive Engineering South China University of Technology （ 3）車身側(cè)面的測(cè)量。用軌道式量規(guī)測(cè)量車身側(cè)面的主要尺寸如圖 示。另外，后地板的褶皺通常是由于后縱梁的變形引起，所以在測(cè)量后部車身時(shí)應(yīng)同時(shí)測(cè)量底部車身。 ③量規(guī)桿應(yīng)與車身平行，為了達(dá)到這個(gè)要求，有時(shí)需要將量規(guī)的指針設(shè)為不同的長(zhǎng)度。 ⑥在對(duì)事故車進(jìn)行測(cè)量時(shí)，一定要參照車身尺寸手冊(cè)對(duì)指定的點(diǎn)進(jìn)行測(cè)量。 仔細(xì)檢查發(fā)動(dòng)機(jī)座是否損壞，皮帶輪和皮帶是否不對(duì)正，以及軟管和拉索是否松動(dòng)。轉(zhuǎn)動(dòng)車輪，檢查車輪是否跳動(dòng)，輪胎是否有裂口、刮痕和擦傷。外傾角測(cè)量的一種方法稱為彈跳測(cè)量，就是給懸架加壓（與上面測(cè)量前束的彈跳試驗(yàn)相似），測(cè)量一個(gè)車輪的外傾角。 。方法是：將前輪向右轉(zhuǎn)到底，讀取外傾角值；然后再將前輪向左轉(zhuǎn)到底，再次讀取外傾角值。而內(nèi)飾和車內(nèi)附件的損壞也可能是由乘員艙內(nèi)的乘客和物品的碰撞能量引起的。 如果在一區(qū)和二區(qū)檢查中沒(méi)有查看保險(xiǎn)杠，那么現(xiàn)在就應(yīng)該對(duì)保險(xiǎn)杠進(jìn)行檢查。 維修費(fèi)用由工時(shí)費(fèi)、材料費(fèi)和外加工費(fèi)三部分構(gòu)成 。 工時(shí)費(fèi) 陳子健 School of Mechanical Automotive Engineering South China University of Technology 汽車維修材料費(fèi)是為了補(bǔ)償汽車維修所耗材料配件而收取的費(fèi)用，包括外購(gòu)配件費(fèi)用，損耗等費(fèi)用組成。 維修材料費(fèi) 陳子健 School of Mechanical Automotive Engineering South China University of Technology 外加工費(fèi)還包括材料管理費(fèi)。 （ 3）材料管理費(fèi)歸類于外加工費(fèi)之中，其計(jì)算標(biāo)準(zhǔn)一般按一定的管理費(fèi)率進(jìn)行計(jì)算，具體標(biāo)準(zhǔn)各地交通主管部門、物價(jià)管理部門都有明確規(guī)定。 （ 2）必需保證維修企業(yè)獲得公平合理的報(bào)酬。 制作車輛估損報(bào)告 陳子健 School of Mechanical Automotive Engineering South China University of Technology 制作車輛估損報(bào)告 陳子健 School of Mechanical Automotive Engineering South China University of Technology 機(jī)動(dòng)車輛全部損失是指保險(xiǎn)標(biāo)的因碰撞、傾覆或火災(zāi)事故造成車輛無(wú)法修復(fù)即整車損毀；或保險(xiǎn)標(biāo)的受損嚴(yán)重，車輛修復(fù)費(fèi)用極高，基本上接近于保險(xiǎn)車輛的保險(xiǎn)金額，已失去修復(fù)價(jià)值，或按國(guó)家有關(guān)汽車報(bào)廢條件，達(dá)到報(bào)廢程度，由保險(xiǎn)公司的勘查定損人員推定全損。兩車在不同事故中出險(xiǎn)，且均被承保的保險(xiǎn)公司推定全損。根據(jù)交通事故處理機(jī)關(guān)認(rèn)定甲車負(fù)主要責(zé)任，承擔(dān) 70％的事故損失。但每次以不超過(guò)保額或出險(xiǎn)當(dāng)時(shí)的實(shí)際價(jià)值為限，如果有殘值應(yīng)在賠款中扣除。 （ 2）是否屬于保險(xiǎn)財(cái)產(chǎn)。 流程中的關(guān)鍵控制點(diǎn)有： 事故車定損的工作流程 陳子健 School of Mechanical Autom