【正文】 ? 物流和供應(yīng)鏈管理是企業(yè)的核心競爭力。 ? 分工越細(xì)，協(xié)作伙伴越多，物流和供應(yīng)鏈管理就越復(fù)雜，交易風(fēng)險(xiǎn)就越大，交易成本也就越高。 物流的戰(zhàn)略地位變化 過去 企業(yè)很少認(rèn)識(shí)到物流的戰(zhàn)略作用，物流重要的商業(yè)價(jià)值一直沒有得到廣泛利用或認(rèn)同。 ? 更重視效果 ，即在確保整體最優(yōu)的基礎(chǔ)上充分重視環(huán)保、公害、交通等因素，積極發(fā)展符合 21世紀(jì)發(fā)展潮流的 綠色物流 。 ? ：無論是對產(chǎn)品質(zhì)量還是對物流服務(wù)質(zhì)量，都要做得最好。 ? ，具體表現(xiàn)為 7R原則，為顧客提供合適的服務(wù)。 三、物流管理的原則 ? 總體 上，堅(jiān)持 物流合理化 的原則，就是在兼顧成本與服務(wù)的前提下，對物流系統(tǒng)的構(gòu)成要素進(jìn)行調(diào)整改進(jìn)，實(shí)現(xiàn)物流系統(tǒng)整體優(yōu)化。 物流管理定義的解析： ? ，又要確保客戶對物流服務(wù)質(zhì)量的滿意，可見，成本和服務(wù)是物流管理的側(cè)重點(diǎn) 。 第一宗罪： 收貨晚點(diǎn)頻頻現(xiàn) 第二宗罪： 貨物丟失維權(quán)難 第三宗罪： 服務(wù)態(tài)度太惡劣 第四宗罪： 客戶信息隨意賣 一位網(wǎng)民爆料，“客戶的電話在快遞員手里可以賣到 1元一個(gè)，快遞員每天按照最少的算， 100票貨，他光賣信息就可以賣到 100元。 亂象四： 物流市場混亂 霸王條款在物流業(yè)中僅為冰山一角，許多中小物流企業(yè)為了最大程度的爭奪市場份額還紛紛降低運(yùn)價(jià)，常年靠超載牟取利益。 記者在南京、上海、南昌等地多家物流企業(yè)的運(yùn)單“托運(yùn)人須知”一 欄內(nèi)更是赫然載明：“托運(yùn)貴重物品時(shí)，應(yīng)如實(shí)主動(dòng)投保或委托我方代 為投保，未投保的貨物一旦發(fā)生貨損貨差或遺失，本公司不承擔(dān)任何 責(zé)任， 賠償金額最高為本次運(yùn)費(fèi)的 50%。第三章 物流綜合管理 ? 第一節(jié) 物流管理概述 ? 第二節(jié) 物流戰(zhàn)略管理 ? 第三節(jié) 物流成本管理 ? 第四節(jié) 物流質(zhì)量管理 物流亂象 ——綜合網(wǎng)絡(luò)報(bào)道 亂象一： 入行門檻低 新浪網(wǎng)報(bào)道：目前，我國大部分物流企業(yè) 規(guī)模偏小，以承擔(dān)了貨物運(yùn)輸總量 75%的公路 貨運(yùn)企業(yè)來說，登記注冊的企業(yè)有 ，但每家平均擁有車輛只有 ?！? 假設(shè)一批（任何）貨物，一趟運(yùn)費(fèi)如果是 2023元，如果在運(yùn)輸中 損壞或丟失，最多賠 1000元。 目前，在物流業(yè)在發(fā)展過程中最大問題還是 誠信 問題， 《 中國物 流報(bào) 》 的一位記者在 2023年 5月 6日，重新?lián)艽蛄税肽昵巴ㄟ^話的 10 家物流公司電話，而結(jié)果卻顯示： 3家已停機(jī)、 2家為空號、 2家無人 接聽、 1家已換業(yè)主，惟有 2家可以撥通?！? 第五宗罪： 貨物隨意處理 第六宗罪： 貨品暗中被調(diào)換 第一節(jié) 物流管理概述 ? 一、概念 ? 物流管理亦稱為物流“軟技術(shù)”，是指對原材料、半成品等物料在企業(yè)內(nèi)外流動(dòng)的全過程進(jìn)行的計(jì)劃、實(shí)施、控制等活動(dòng)。 ? ，而是一個(gè) 動(dòng)態(tài)的、全要素、全過程 的管理。 ? ，除了 完善支撐要素建設(shè) 外，還需要政府以及有關(guān)專業(yè)組織的 規(guī)劃和指導(dǎo) 。 四、物流管理的目標(biāo) ? ：指物流企業(yè)對客戶的服務(wù)需求迅速作出回應(yīng)的過程。 現(xiàn)代物流管理的目標(biāo) ? 實(shí)現(xiàn)客戶滿意 為第一目標(biāo)，這里的客戶不僅指物品的需求方，還包括物流服務(wù)的接受方，即物流業(yè)務(wù)的委托方。 第二節(jié) 物流戰(zhàn)略管理 一、物流戰(zhàn)略管理的意義 所謂戰(zhàn)略是為了適應(yīng)環(huán)境的變化，確保競爭的優(yōu)勢， 企業(yè)充分利用人、財(cái)、物、信息和時(shí)間等資源，決定各個(gè) 物流管理可概括為兩大組成部分，其一是開拓創(chuàng)新管理（戰(zhàn)略管理），它側(cè)重于創(chuàng)造和開發(fā)各種資源，包括人、財(cái)、物、時(shí)間與信息等。 現(xiàn)在 企業(yè)物流已經(jīng)受到大多數(shù)行業(yè)與市場的重視。 ? 交易越廣泛，物流和供應(yīng)鏈越長，交易風(fēng)險(xiǎn)就越大，交易成本也就越高。 管理者面對的 …… 數(shù)量 時(shí)間 消費(fèi)者需求 生產(chǎn)計(jì)劃 管理者希望的 …… 數(shù)量 時(shí)間 消費(fèi)者需求 生產(chǎn)計(jì)劃 4 物流管理的戰(zhàn)略定位 ? 降低交易成本？ ? 提高客戶服務(wù)水平？ ? 提升企業(yè)持續(xù)的競爭優(yōu)勢？ ? 降低整個(gè)供應(yīng)鏈的成本？ ? 幫助客戶增強(qiáng)市場競爭力？ ? 建立穩(wěn)固的戰(zhàn)略協(xié)作聯(lián)盟？ ? 要實(shí)現(xiàn)兩個(gè)匹配 – 物流管理必須與企業(yè)營銷戰(zhàn)略相匹配 – 物流服務(wù)必須與客戶的營銷戰(zhàn)略相匹配 ? 2023年 《 物流術(shù)語 》 對 物流戰(zhàn)略 的定義： ? 為尋求物流的可持續(xù)發(fā)展，就物流發(fā)展目標(biāo)以及達(dá)成目標(biāo)的途徑與手段而制定的長遠(yuǎn)性、全局性的規(guī)劃與謀略。 事前控制 事中控制 事后控制 6 物流戰(zhàn)略的三個(gè)目標(biāo) 降低成本（ Cost Reduction） 減少資本（ Capital Reduction） 改進(jìn)服務(wù)（ Service Improvement） 外部因素： 經(jīng)濟(jì)的 法規(guī)的 技術(shù)的 競爭對手 企業(yè)戰(zhàn)略規(guī)劃 制造戰(zhàn)略 營銷戰(zhàn)略 財(cái)務(wù)戰(zhàn)略 制造戰(zhàn)略 物流戰(zhàn)略 企業(yè)戰(zhàn)略結(jié)構(gòu)圖 威脅 威脅 談判 談判 競爭壓力來自： 供應(yīng)商行使其談 判權(quán)力和發(fā)揮其 談判優(yōu)勢的能力 替代產(chǎn)品生產(chǎn)商 供 應(yīng) 商 現(xiàn)有廠商之間的競爭 競爭壓力來自各個(gè)競爭廠商對市場地位及競爭優(yōu)勢的追逐 購買者 潛在的新進(jìn)入者 波特五種競爭力量模型 競爭壓力來自：行業(yè)外公司為贏得購買者青睞其產(chǎn)品所作的市場努力 競爭壓力來自：新競爭廠商進(jìn)入本行業(yè)所造成的威脅 競爭壓力來自： 購買者行使其談 判權(quán)力和發(fā)揮其 談判優(yōu)勢的能力 內(nèi)部分析中能帶來競爭優(yōu)勢和戰(zhàn)略競爭能力 資源 有形資源 無形資源 能力 核心競爭力 外包 競爭優(yōu)勢 發(fā)現(xiàn)核心競爭力 四個(gè)持久性競 爭優(yōu)勢的標(biāo)準(zhǔn) 價(jià)值鏈分析 有價(jià)值的 稀有的 難于模仿的 不可替代的 戰(zhàn)略競爭能力 有形資源 無形資源 財(cái)務(wù)資源 組織資源 實(shí)物資源 技術(shù)資源 人力資源 創(chuàng)新資源 聲譽(yù)資源 ? 能力：把有形資源、無形資源不斷融合產(chǎn)生的 ? 核心競爭力 ：為企業(yè)帶來相對競爭對手的競爭優(yōu)勢的資源和能力。企業(yè)目的唯一正確的定義是創(chuàng)造顧客 彼得 .德魯克 ? 我有四個(gè)上帝： ? 第一個(gè)：我的員工 ? 第二個(gè)：我的顧客 ? 第三個(gè)：所有社會(huì)相關(guān)利益者 ? 第四個(gè)：供應(yīng)商 ? 聯(lián)邦快遞總裁 ? 你為別人就可以了嗎？ ? 當(dāng)你的使命定位是為別人時(shí)，資源自動(dòng)向你聚集 全局性戰(zhàn)略 根據(jù)顧客服務(wù)需求確立戰(zhàn)略方向 顧客服務(wù)需求左右著包括制造、營銷和物流在內(nèi)的整個(gè)供應(yīng)鏈的結(jié)構(gòu)。 按流通環(huán)節(jié)的多少，可分為直接渠道與間接渠道 。 信息系統(tǒng)和組織問題對有效的物流業(yè)績特別重要。 起于原材料等的購入，止于成品庫 2. 戰(zhàn)略 （ 1）基于 ERP的生產(chǎn)物流戰(zhàn)略 （ 2）基于 JIT的生產(chǎn)物流戰(zhàn)略 （ 3）基于 TOC的生產(chǎn)物流戰(zhàn)略 （三） 銷售物流戰(zhàn)略 1. 定義 銷售物流是指企業(yè)為保證自身的經(jīng)營利益 ,伴隨銷售活動(dòng)將產(chǎn)品所有權(quán)轉(zhuǎn)給用戶的物流活動(dòng)。 （ 2） 來自客戶的退貨行為 一般退貨問題包括：產(chǎn)品過期造成的退貨；客戶無理由退貨；產(chǎn)品不合格導(dǎo)致的退貨；錯(cuò)誤運(yùn)輸所形成的退貨；產(chǎn)品有危害導(dǎo)致的客戶不滿意退貨等 （ 3） 來自供應(yīng)商的產(chǎn)品招回行為 2023年是世界汽車業(yè)界的 “ 汽車招回年 ” 。 3. 特點(diǎn) （ 1） 逆向性 消費(fèi)者 ——中間商 ——制造商 ——供應(yīng)商 （ 2） 多變性 逆向物流產(chǎn)生的地點(diǎn) 、 時(shí)間和數(shù)量是不確定的 ，這與正向物流剛好相反 （ 3） 復(fù)雜性 逆向物流的管理比正向物流更為困難 、 復(fù)雜 。 在我國 ， 廢舊電池的回收現(xiàn)在也開展起來 ， 人們可以通過以舊換新的方式 ， 減少對舊電池的肆意丟棄 。例如家樂福在與供應(yīng)商簽訂購貨合同時(shí)經(jīng)常要求： 對于中止單品可退貨； 對于破損產(chǎn)品可退貨； 促銷結(jié)束后，剩余促銷捆綁產(chǎn)品可退貨。解決用戶抱怨與再次購買之間有著十分密切的關(guān)系。 IBM的業(yè)務(wù)中包含許多逆向物流 。 IBM公司在回收這些產(chǎn)品后 ， 或者捐獻(xiàn)給慈善機(jī)構(gòu) ， 或者將其拆除作為可利用的回收原材料 。 隨著 IBM回收業(yè)務(wù)量的不斷增長 ， IT支持系統(tǒng)的缺陷限制了業(yè)務(wù)的發(fā)展 。 ?企業(yè)對物流控制力的要求 ?企業(yè)產(chǎn)品自身的物流特點(diǎn)。 ?自有資產(chǎn)和非自有資產(chǎn)外包物流的選擇。 例如：通過企業(yè)聯(lián)合擴(kuò)大經(jīng)營規(guī)模；高度重視和培養(yǎng)人才；發(fā)展超級市場連鎖店；開展國際經(jīng)營；根據(jù)市場變化調(diào)整店鋪布局；開發(fā)新業(yè)態(tài)；堅(jiān)持為社會(huì)作貢獻(xiàn)；積極應(yīng)用信息技術(shù)；不斷進(jìn)行革新和創(chuàng)新 。 佳世客的物流網(wǎng)絡(luò) ， 只為佳世客的直營店鋪和持股公司的店鋪服務(wù) ， 均不對外提供物流服務(wù) 。 ? 現(xiàn)代物流的高度集成性 ， 物流服務(wù)的綜合性 ，需要在戰(zhàn)略意義上整合資源和合理配置資源 。 物流以時(shí)間消滅空間，商流以空間消滅時(shí)間。 物流實(shí)踐 案例：海爾的物流革命 海爾物流推進(jìn)本部 海爾創(chuàng)業(yè) 18年以持續(xù)創(chuàng)新創(chuàng)造持續(xù)增長 ,2023年同比增長約 118億。海爾冰箱，世界第一。 海爾為什么搞物流 海爾物流的發(fā)展階段 ? 在海爾國際化戰(zhàn)略指引下，實(shí)施物流重組，進(jìn)行供應(yīng)鏈整合建設(shè)，使物流能力成為海爾的核心競爭能力，從而獲得基于時(shí)間的競爭優(yōu)勢，達(dá)到以最低的物流總成本向客戶提供最大附加價(jià)值服務(wù)的戰(zhàn)略目標(biāo)。 一流三網(wǎng)的同步物流 全球的采購資源網(wǎng) %%國際化供應(yīng)商比例Kashi Shiqunhe Haikou Karamay Urumqi Yining Yumen Xining Lanzhou Lhasa Yinchuan Hohhot Dalian Shenyang Changchun Hailar Jinan Qingdao Taiyuan Zhengzhou Hefei Nanchang Changsha Nanning Guiyang Chengdu Xiamen Xinjiang Qinghai Xizang Sichuan Gansu Ningxia Shanxi Henan Guizhou Guangxi Guangzhou Jiangxi Anhui Shandong Nei Mongol Liaoning Jilin Hunan Hong Kong Hangzhou Yantai Beijing Nanjing Zhuhai Yunan Shan’xi Harerbin Shijiazhuang Shanghai Wuhan Shenzhen Tianjin Tangshan jinzhou wuxi Ningbo Jinng xuzhou Fuzhou Xiangfan Kunming chongqing Xian yinchuan 一流三網(wǎng)的同步物流 全球的配送網(wǎng)絡(luò) 在全國有 42個(gè)配送中心，覆蓋全國的配送時(shí)間不超過 4天。 具體來說， 它是在實(shí)物運(yùn)動(dòng)過程中， 如運(yùn)輸、包裝、儲(chǔ)存、流通加工等各個(gè)環(huán)節(jié)所支出的人力、物力和財(cái)力的總和。 人工費(fèi)：工資、補(bǔ)助、獎(jiǎng)金、退休職工與福利保健費(fèi)，其他 公共費(fèi)：電費(fèi)、煤氣費(fèi)、水費(fèi) 維修費(fèi)：修理費(fèi)、材料費(fèi)、稅、租金、保險(xiǎn)費(fèi)，及其他 一般經(jīng)費(fèi)：差旅費(fèi)，交通費(fèi)，稅、雜費(fèi)，變質(zhì)、污損、盜難、事故費(fèi) 特別經(jīng)費(fèi)：折舊、租金、公司資金利息