【正文】 安全管理上 , 狠反 “ 三違 ”, 及時解決好安全生產(chǎn)過程中出現(xiàn)的各 種不安全 問題 , 迅速扭轉(zhuǎn)安全被動局面 , 確保安全生產(chǎn)。 3 、 加強現(xiàn)場管理 , 嚴(yán)格按章作業(yè) 。 4 、 安全教育 、 安全培訓(xùn)不到位 ， 職工安全意識差是造成這起事故的又一原因 。 2 、 區(qū)隊管理混亂 ， 安全管理不到位 ， 是發(fā)生事故的主要 原因 。 在工作面前后溜子開了 8 分鐘后 , 由于下 山膠 帶輸 送 機停止運轉(zhuǎn) ， 從工作面上運輸順槽可伸縮膠帶 輸送機至刮板輸送機逐次停止運 轉(zhuǎn) ， 10時 40分 ， 朱佃學(xué) 、 葛某在后部刮板輸送機尾部移完 30架后 ， 準(zhǔn)備挪刮板輸送機 尾 ， 在卸后部 40T刮板輸送機尾壓柱時 ， 柱子卸壓后倒在該刮板輸送機上 ， 10時 45 分 ， 朱某 、 葛某在從溜槽 中往外拖壓柱時 ， 溜子司機何某在聽到工作面有人喊 “怎么不 開溜子 “， 在未聽清刮板輸送機信號的情況下啟動刮板輸送 機 ， 該刮板輸送機突然啟動 ， 由于壓柱已卸掉 ， 刮板輸送機 尾快速掀起 ， 將 朱某 、 葛某擠 住 。在盯面范圍內(nèi)有人員作業(yè)時，安監(jiān)員必須盯面在現(xiàn)場，對出現(xiàn)的任何隱患有督促整改、落實的責(zé)任，對出現(xiàn)的任何“三違”，有制止、處罰的權(quán)利。而李某和冼某在接受違章指揮時，對自己應(yīng)有的權(quán)利不明確，沒有有效地行使自己的權(quán)利，由此說明，該礦在對職工的日常安全教育方面存在嚴(yán)重漏洞，對職工的安全教育和培訓(xùn)抓的不嚴(yán)、不細(xì)、不全面。 三、事故點評： 這起事故首先是在沒有嚴(yán)格按照作業(yè)規(guī)程要求施工的情況下發(fā)生的。 重要原因： （ 1）大面積（ ）空頂，班長王某違章指揮，工人李某某、冼某某違章作業(yè)。 一、事故經(jīng)過： 1998年 5月 4日，采煤二隊早班班長王某帶領(lǐng)李某某、冼某某施工 14510工作面機頭缺口。 再者，這也是一起典型的因工程質(zhì)量低劣而引發(fā)的事故。 間接原因： （ 1）職工安全意識淡薄，缺乏安全知識，識險辯險能力差。12時 46分將李某某扒出，經(jīng)搶救無效死亡。指定班長李某某觀察頂板，全面協(xié)調(diào)指揮，加棚時注意安全，維修好后再生產(chǎn)。煤礦井下應(yīng)急救援 第 2頁，共 91頁 第三講 事故案例 第 3頁，共 91頁 南橋煤礦“ ” 頂板事故 1998年 3月 22日 12時 48分，南橋煤礦掘進(jìn)三隊在 18509回風(fēng)順槽距 18509工程巷 29米處發(fā)生一起頂板事故，傷亡一人。 李某某帶領(lǐng)杜某、白某、范某、任某四名工人加棚維修，其余八名工人由外向里運送材料。 二、事故原因分析： 直接原因：支架失去穩(wěn)定性，發(fā)生推垮型冒頂事故。 （ 2）業(yè)務(wù)保安責(zé)任落實不夠扎實，區(qū)隊干部安排工作不具體，處理重大隱患，隊干沒有現(xiàn)場跟班指揮。巷道在施工初期，就因區(qū)隊生產(chǎn)管理、現(xiàn)場管理和質(zhì)量驗收不嚴(yán)、不細(xì)，導(dǎo)致工程質(zhì)量低劣，部分支架背幫、剎頂不實，導(dǎo)致巷道因受相鄰礦區(qū)采動影響，而發(fā)生片幫和圍巖、支架破壞等隱患。他們?nèi)诉M(jìn)入工作面機頭缺口做好準(zhǔn)備工作，布置炮眼完畢。 第 7頁，共 91頁 （ 2）盯面安監(jiān)員南某擅離職守，工作責(zé)任心差，使現(xiàn)場失去監(jiān)督管理。班長王某身為生產(chǎn)現(xiàn)場的安全第一責(zé)任者，應(yīng)該知道三大規(guī)程中明確規(guī)定：嚴(yán)禁空頂作業(yè)。 這起事故發(fā)生在其他人員已經(jīng)收工升井以后，即交接班這個特殊時段，作業(yè)人員心理慌張、注意力不集中、情緒急躁，極易出現(xiàn)誤操作和違章行為。而該盯面安監(jiān)員提前離崗，使隱患和“三違”行為沒有得到及時有效遏制，從而導(dǎo)致事故發(fā)生。 張 某 等人聽見喊聲 ， 馬上過來搶救 ， １１ 時 40 分將兩人救出 ， 朱 某 終因頭部傷勢過 重 ， 搶救無效死亡 ， 葛某被擠成輕傷 。 區(qū)隊未建立刮板輸送機工種崗 位責(zé)任制 ， 刮板輸送機 無操作資格證 ， 工作面經(jīng)常用喊話聯(lián)系代替信號開停刮板輸 送機 ， 后部刮 板輸送機拉移裝置多處損壞不及時修復(fù) ， 區(qū)隊 對現(xiàn)場出現(xiàn)的違章行為沒及時糾正 ， 是發(fā)生事故的主 要原因。 何某未經(jīng)培 訓(xùn) ， 無證上崗開刮板輸送 機 ； 朱 佃 學(xué) 、 葛某在打完停點后僅喊了 “ 別開溜子 ， 上邊開 始移溜子 ”， 未 聽到回話的情況下就開始卸掉溜尾壓住 ， 后又在未通知刮板輸送機司機的情況下 ， 擅自進(jìn)入溜子上 取壓柱 ， 安全意識差 ， 區(qū)隊職工對刮板輸送機不按信號開停操作的危 害性認(rèn)識不足 ， 安全教育不 夠 ， 是事故發(fā)生的又一原因 。 組織開展安全大檢查 , 要把火災(zāi) 、 頂 板 、 機電 、 提升運輸作為檢查的重點 , 治理整 頓的重點 , 堅決消滅一切事故隱 患。 第 13頁，共 91頁 機修車間“ ”運輸事故 第 14頁，共 91頁 機修車間“ ”運輸事故 事故經(jīng)過 2023 年 4 月 17 日早班 ， 在一 505 大巷雙軌車場 ， 機修 車間在跟班組長劉志富帶領(lǐng)工人孟凡堂 、 許崇新 、 王代松 、 路 廣 富用平板車運送支架 ， 在雙軌車場道岔處 ， 與放在西側(cè)軌 道上 的輕型支架相撞 ， 平板車前兩輪掉道。 3 、現(xiàn)場管理不到位 ， 當(dāng)班跟班干部安排工作不細(xì) ， 放松了 現(xiàn)場的安全管理 是造成事故的主要原因 。 對 11 08 軌道順槽的軌道 、 工作面上端頭的軌道由機修車間派 專人安照軌道敷設(shè)標(biāo)準(zhǔn)重新整改 , 采取加固措施 , 確保安全 。事故造成 148人死亡， 32人受傷。瓦斯爆源點，在西大巷與軌道石門交匯點附近的西大巷內(nèi)。根據(jù)瓦斯監(jiān)控系統(tǒng)測定的數(shù)據(jù)，煤與瓦斯突出距瓦斯爆炸有 30分鐘時間，這期間大平煤礦應(yīng)急處置措施不力，安全管理存在漏洞是導(dǎo)致事故擴大的重要原因。賈江華自以為是探頭失靈，通知修理工下井維修。賈江華向通風(fēng)科值班員孫樹林電話匯報后，到通風(fēng)科科長辦公室找彭向軍匯報。付相莊指示讓井下停電撤人，但未打通電話。其中后兩點是要害。 第 36頁，共 91頁 ? 當(dāng)時在那里作業(yè)的幾個工人正按計劃挪一臺風(fēng)機，檢修照明信號綜合保護(hù)裝置，改動電源線。 ? 阜礦集團多名礦工承認(rèn)，在繁重的井下勞動中，工人安全意識松懈，心存僥幸，不嚴(yán)守操作規(guī)程的情況相當(dāng)普遍，只不過多數(shù)未導(dǎo)致嚴(yán)重后果罷了。而直接帶電操作，行不行一看便知。特別是在這個每年發(fā)生礦震 2023多次的高瓦斯礦井里，竟然出現(xiàn)井下帶電作業(yè)這樣的嚴(yán)重違章行為，可見其管理的疏漏。 ? 其二，在礦震發(fā)生和瓦斯爆炸之間有 11分鐘間隔。因為一斷電就會導(dǎo)致井下停產(chǎn)，會給煤礦帶來經(jīng)濟損失，這個責(zé)任礦領(lǐng)導(dǎo)才負(fù)得起。僅 150多米長的 3315工作面就有 70多人，相當(dāng)于不到兩米一個人，事發(fā)后全軍覆沒。 第 42頁，共 91頁 ? 這也許是一個客觀原因，但只是問題的一面?！? 第 43頁，共 91頁 ? 孫家灣礦為什么把生產(chǎn)安排得這樣緊張？主要目的還是追求產(chǎn)量。國家煤礦安全監(jiān)察局局長趙鐵錘說，這顯然沒有把“安全第一”放在首位，仍存在重生產(chǎn)、輕安全，重效益、輕安全的思想。事 發(fā)前，為了方便密集開采，孫家灣礦在發(fā)生爆炸的 3316工作面與鄰近的 3315工作面之間打通了兩條不符合規(guī)定的聯(lián)絡(luò)巷道，致使兩個工作面沒有形成獨立的通風(fēng)系統(tǒng)。再加上管理和技術(shù)上的問題，極容易造成事故。要是因為瓦斯量大不出煤了，大領(lǐng)導(dǎo)就會責(zé)怪下來?！? ? 阜礦集團要求各礦的正副礦長每月下井不少于 20次，集團領(lǐng)導(dǎo)每月下井要達(dá)到十二三次。5月 30日，國家安全監(jiān)管總局楊棟梁局長發(fā)表了熱情洋溢的活動致辭。 第 52頁，共 91頁 2023年 6月 3日早晨 6時許，吉林省寶源豐禽業(yè)公司發(fā)生特別重大燃燒事故，造成 120余人遇難。 ? 幸存者二：事故發(fā)生時，六個門，只有一個側(cè)門是開著的。另外，如果空氣中含有 11%~14%的氨氣就可引燃，達(dá)到16%~25%即會引發(fā)爆炸。 現(xiàn)場急救要求： 及時、正確、熟練、堅持 第 56頁，共 91頁 煤礦井下應(yīng)急救援 一、入井人員救護(hù)須知 熟悉所在礦井的災(zāi)害預(yù)防和處理計劃。 二、自救與互救的概念 自救 ：發(fā)生災(zāi)變事故時，災(zāi)區(qū)人員避災(zāi)和保護(hù) 自己所采取的措施和方法。 （ 4） 妥善避災(zāi)：人員在災(zāi)變現(xiàn)場無法安全撤出時，應(yīng)妥善避災(zāi)。 （ 4） 暫時不能撤出時 ， 要互相協(xié)助 ， 把重傷員移到較安全地點待救 。 （ 3） 位于火源回風(fēng)側(cè)的人員 ， 應(yīng)迅速通過捷徑繞到新鮮風(fēng)流中去 。 第 60頁，共 91頁 發(fā)生透水事故時的自救措施 （ 1） 迅速撤往突水地點以上的水平地段 。 （ 5） 透老空水時 ， 應(yīng)帶好自救器或用用濕毛巾將嘴鼻捂住 。 （ 3）發(fā)出有規(guī)律的求救信號。 第 62頁，共 91頁 采煤工作面冒頂事故自救措施 （ 1）迅速撤退到安全地點。 第 63頁，共 91頁 斜巷人行車斷繩的自救措施 （ 1） 發(fā)現(xiàn)人行車運行情況異常時 ， 應(yīng)緊握車內(nèi)的坐椅靠背或扶手 （ 2） 人行車運行時 ， 乘車人員嚴(yán)禁跳車 。 （ 2） 來不及進(jìn)入躲避硐事時 ， 應(yīng)靠巷幫或兩支架間貼幫避難；巷道很窄時 ， 可抓住棚梁將身體向上收縮 ，使奔跑的車輛從下部通過 。 第 65頁，共 91頁 （ 1）進(jìn)入硐室前，留下明顯標(biāo)志。 （ 5）團結(jié)互助，堅定信心?，F(xiàn)場急救搞的