【正文】 調(diào)查時(shí)間決定于調(diào)查的目的和用途 ，調(diào)查車(chē)速限制 、 收集基礎(chǔ)資料等一般性的調(diào)查 ， 應(yīng)選擇非高峰時(shí)段 ， 國(guó)外常選用下列 三個(gè)時(shí)段 中一個(gè)小時(shí) 。3－ 2 車(chē)速調(diào)查 一 .車(chē)速調(diào)查的目的 1. 地點(diǎn)車(chē)速調(diào)查的目的 (1)掌握某地點(diǎn)車(chē)速分布規(guī)律及速度變化趨勢(shì)； (2)作為交叉口交通設(shè)計(jì)的重要參數(shù)； (3)用于交通事故分析； (4)判斷交通改善措施的成效； (5)確定道路限制車(chē)速； (6)設(shè)置交通標(biāo)志的依據(jù)； (7)局部地點(diǎn)如道路彎道 、 坡度 、 瓶頸等處的交通 改善設(shè)計(jì)的依據(jù)； (8)交通流理論研究中的重要參數(shù) 。 這種調(diào)查每隔一年應(yīng)重復(fù)一次 。 ?城區(qū)交通量調(diào)查方案 (1)制定調(diào)查方案的第一步是將道路系統(tǒng)歸類(lèi) 。 五 .調(diào)查方案 ?郊區(qū)交通量調(diào)查方案 郊區(qū)交通量調(diào)查方案隨擬調(diào)查地區(qū)的類(lèi)型和規(guī)模的不同而有很大的差別。 ?12h交通量調(diào)查 從上午 7時(shí)至下午 7時(shí)。3－ 1 交通量調(diào)查 一 .交通量調(diào)查 目的 為了獲得車(chē)和 (或 )人在街道或公路系統(tǒng)的選定點(diǎn)處運(yùn)動(dòng)情況的真實(shí)數(shù)據(jù)。第三章 交通調(diào)查 第三章 交通調(diào)查 ?定義：是一種用客觀的手段 ,測(cè)定道路交通流以及與其有關(guān)現(xiàn)象的判斷，并進(jìn)行分析，從而了解與掌握交通流的規(guī)律。 ?交通量分類(lèi) ： 年交通量 (輛 /a) 日平均交通量 (ADT) 年平均日交通量 (AADT) 小時(shí)交通量 (輛 /h) 短時(shí)流量 (min) 二 . 交通調(diào)查 不分流向調(diào)查 分流向調(diào)查 轉(zhuǎn)向調(diào)查或交叉口調(diào)查 分車(chē)種調(diào)查 (獲得交通流中各車(chē)種的交通量 ) 車(chē)輛占用調(diào)查 行人交通調(diào)查 境界出入調(diào)查 分隔查核線(xiàn)調(diào)查 三 .交通量計(jì)數(shù)方法 四種方法： 人工計(jì)數(shù)法 浮動(dòng)車(chē)法 機(jī)械計(jì)數(shù)法 錄像法 浮動(dòng)車(chē)法： (1)調(diào)查方法 需要有一輛測(cè)試車(chē)，一人記錄與測(cè)試車(chē)同向行駛的車(chē)輛中，被測(cè)試車(chē)超越的車(chē)輛數(shù)和超越測(cè)試車(chē)的車(chē)輛數(shù)；另一人報(bào)告和記錄時(shí)間及停駛時(shí)間。 ?高峰交通量調(diào)查 高峰交通量調(diào)查：調(diào)查時(shí)間視城市規(guī)模、與主要交通源 (如中心商業(yè)區(qū)或工業(yè)區(qū) )的距離 和交通充施的類(lèi)型 (高速公路、幅射干道等 )而異。為了得到交通量隨季節(jié)的變化規(guī)律，每種類(lèi)型的公路上都要設(shè)立控制性觀測(cè)站。 (2)控制性觀測(cè)對(duì)通常調(diào)查的交通量數(shù)據(jù)進(jìn)行必要的控制 。 (5)分隔查核線(xiàn)調(diào)查用于考察由于土地使用和出行方式的重大改變而引起的交通量和流向的 大范圍變化情況 。 2. 區(qū)間車(chē)速調(diào)查的目的 (1)掌握道路交通現(xiàn)狀 ， 作為評(píng)價(jià)道路服務(wù)水平的主要指標(biāo)； (2)路線(xiàn)改善設(shè)計(jì)的依據(jù)； (3)作為衡量道路上車(chē)輛運(yùn)營(yíng)經(jīng)濟(jì)性 (時(shí)間和車(chē)輛耗油 )的重要參數(shù)； (4)作為交通規(guī)劃中路網(wǎng)交通流量分配的重要依據(jù)； (5)確定交通管理措施及聯(lián)動(dòng)交通信號(hào)配時(shí)的重要依據(jù)； (6)判斷道路工程改善措施前后效果對(duì)比的重要指標(biāo)； (7)交通流理論研究中的重要參數(shù) 。 (1) 9： 00～ 17： 30 (2) 14： 30～ 16： 00 (3) 19： 00～ 21： 00 3. 樣本大小的選擇 (1)總是選擇車(chē)隊(duì)中的第一輛汽車(chē) (2)選擇某一車(chē)種的比例過(guò)大 (3)選取高速車(chē)輛比例大 4. 地點(diǎn)車(chē)速的測(cè)量方法 (1)人工量測(cè)方法 ① 在觀測(cè)地點(diǎn)劃線(xiàn)量測(cè) ② 用反射鏡觀測(cè) (2)自動(dòng)量測(cè)方法 ① 道路檢測(cè)器法 ② 雷達(dá)速度計(jì)的方法 ③ 用光電管方法 ④ 攝影量測(cè)法。 量測(cè)行駛時(shí)間和行程時(shí)間的方法很多 ，常用的三種 ： 1. 2. 3. 167。 即： ???? ))()(()()( 0 tQtQtEtE BA)()()( 0 tQtEtQ BA ?? t 時(shí)刻 AB路段內(nèi)的交通密度為： ABLtEtK )()( ? 式中： E(t)—— t時(shí)刻 AB路段內(nèi)存在的現(xiàn)有車(chē)輛數(shù)； QA(t)—— 從觀測(cè)開(kāi)始 (t=t０ )到 t時(shí)刻內(nèi)從 A處駛?cè)氲睦塾?jì)車(chē)輛數(shù)； QB(t)—— 從觀測(cè)開(kāi)始 (t=t０ )到 t時(shí)刻內(nèi)從 B處駛?cè)氲睦塾?jì)車(chē)輛數(shù)； E(t0)—— 從觀測(cè)開(kāi)始 (t=t０ )時(shí) ， AB路段存在的初始車(chē)輛數(shù)； LAB—— AB路段長(zhǎng)度 (km)。 t１ 時(shí)刻到達(dá)B。 由于實(shí)測(cè)密度均方差為實(shí)測(cè)時(shí)段和區(qū)間長(zhǎng)度的減函數(shù)；為了保證有足夠的精度 ， 調(diào)查時(shí)必須選用路段長(zhǎng)度盡量 大于 800m， 時(shí)段延續(xù)5min以上 。 此時(shí) ， 若使用車(chē)輛情況示波器進(jìn)行測(cè)定 。 出入量法的 缺點(diǎn) 是 ， 通過(guò) A、 B兩端車(chē)輛數(shù)的測(cè)量誤差隨時(shí)間而累加 。 航測(cè)法不適宜長(zhǎng)時(shí)間地觀測(cè)。 四 . 道路占有率的檢測(cè)和調(diào)查 空間占有率為在一瞬間測(cè)得已知路段上所有車(chē)輛占用的長(zhǎng)度占路段長(zhǎng)度的百分比 ， 即： 式中： RS——空間占有率 (%)； Li——第 i輛車(chē)長(zhǎng)度 (m)； L——觀測(cè)路段總長(zhǎng)度 (m)； n——該路段內(nèi)的車(chē)輛數(shù) (輛 )。34行車(chē)延誤調(diào)查 一 . 行車(chē)延誤 1. 延誤 由于交通摩阻與交通管制引起的行駛時(shí)間損失，以 s或min計(jì)。 4. 行駛延誤 為行駛時(shí)間與計(jì)算時(shí)間之差。其前提條件是車(chē)輛出入是均勻的。 五 . 交叉口的延誤調(diào)查 1. 調(diào)查地點(diǎn) 2. 調(diào)查時(shí)間 3. 要求的樣本量 4. 調(diào)查方法 (1) 點(diǎn)樣本法 (2) 抽樣追蹤法 點(diǎn)樣本法 點(diǎn)樣本法獲得的是車(chē)輛在交叉口引道上的排隊(duì)時(shí)間，每一入口需要 3～ 4名觀測(cè)員和一塊秒表 。 OD調(diào)查 主要包括人的出行 OD調(diào)查、車(chē)輛 OD調(diào)查和貨流 OD調(diào)查三大內(nèi)容。 ：起迄點(diǎn)都在調(diào)查區(qū)域范圍內(nèi)的出行。 ： 指小區(qū)內(nèi)出行端點(diǎn) (發(fā)生或吸引 )密度分布的重心位置，即小區(qū)內(nèi)交通出行的中心點(diǎn)，不是該小區(qū)的幾何面積重心。 ：為校核 OD調(diào)查成果精度而在調(diào)查區(qū)域內(nèi)按天然、人工障礙設(shè)定的調(diào)查線(xiàn)，可設(shè)一條或多條。調(diào)查區(qū)域內(nèi)各交通小區(qū)之間的車(chē)、人出行次數(shù) ， 當(dāng)限為車(chē)輛出行時(shí)，亦稱(chēng)交通分布。 第四章 道路交通流理論 四種交通流理論 1. 概率統(tǒng)計(jì)分布的應(yīng)用； 2. 隨機(jī)服務(wù)系統(tǒng)理論 (排隊(duì)論 )的應(yīng)用； 3. 流體力學(xué)模擬理論 (波動(dòng)理論 )的應(yīng)用； 4. 跟馳理論 (動(dòng)力學(xué)模擬理論 )的應(yīng)用 。 間斷流設(shè)施是指那些由于外部設(shè)備而導(dǎo)致了交通流周期性中斷的設(shè)置。