【正文】 調查時間決定于調查的目的和用途 ，調查車速限制 、 收集基礎資料等一般性的調查 ， 應選擇非高峰時段 ， 國外常選用下列 三個時段 中一個小時 。3－ 2 車速調查 一 .車速調查的目的 1. 地點車速調查的目的 (1)掌握某地點車速分布規(guī)律及速度變化趨勢； (2)作為交叉口交通設計的重要參數； (3)用于交通事故分析； (4)判斷交通改善措施的成效； (5)確定道路限制車速； (6)設置交通標志的依據； (7)局部地點如道路彎道 、 坡度 、 瓶頸等處的交通 改善設計的依據； (8)交通流理論研究中的重要參數 。 這種調查每隔一年應重復一次 。 ?城區(qū)交通量調查方案 (1)制定調查方案的第一步是將道路系統歸類 。 五 .調查方案 ?郊區(qū)交通量調查方案 郊區(qū)交通量調查方案隨擬調查地區(qū)的類型和規(guī)模的不同而有很大的差別。 ?12h交通量調查 從上午 7時至下午 7時。3－ 1 交通量調查 一 .交通量調查 目的 為了獲得車和 (或 )人在街道或公路系統的選定點處運動情況的真實數據。第三章 交通調查 第三章 交通調查 ?定義：是一種用客觀的手段 ,測定道路交通流以及與其有關現象的判斷，并進行分析，從而了解與掌握交通流的規(guī)律。 ?交通量分類 ： 年交通量 (輛 /a) 日平均交通量 (ADT) 年平均日交通量 (AADT) 小時交通量 (輛 /h) 短時流量 (min) 二 . 交通調查 不分流向調查 分流向調查 轉向調查或交叉口調查 分車種調查 (獲得交通流中各車種的交通量 ) 車輛占用調查 行人交通調查 境界出入調查 分隔查核線調查 三 .交通量計數方法 四種方法： 人工計數法 浮動車法 機械計數法 錄像法 浮動車法： (1)調查方法 需要有一輛測試車，一人記錄與測試車同向行駛的車輛中，被測試車超越的車輛數和超越測試車的車輛數；另一人報告和記錄時間及停駛時間。 ?高峰交通量調查 高峰交通量調查：調查時間視城市規(guī)模、與主要交通源 (如中心商業(yè)區(qū)或工業(yè)區(qū) )的距離 和交通充施的類型 (高速公路、幅射干道等 )而異。為了得到交通量隨季節(jié)的變化規(guī)律，每種類型的公路上都要設立控制性觀測站。 (2)控制性觀測對通常調查的交通量數據進行必要的控制 。 (5)分隔查核線調查用于考察由于土地使用和出行方式的重大改變而引起的交通量和流向的 大范圍變化情況 。 2. 區(qū)間車速調查的目的 (1)掌握道路交通現狀 ， 作為評價道路服務水平的主要指標； (2)路線改善設計的依據； (3)作為衡量道路上車輛運營經濟性 (時間和車輛耗油 )的重要參數； (4)作為交通規(guī)劃中路網交通流量分配的重要依據； (5)確定交通管理措施及聯動交通信號配時的重要依據； (6)判斷道路工程改善措施前后效果對比的重要指標； (7)交通流理論研究中的重要參數 。 (1) 9： 00～ 17： 30 (2) 14： 30～ 16： 00 (3) 19： 00～ 21： 00 3. 樣本大小的選擇 (1)總是選擇車隊中的第一輛汽車 (2)選擇某一車種的比例過大 (3)選取高速車輛比例大 4. 地點車速的測量方法 (1)人工量測方法 ① 在觀測地點劃線量測 ② 用反射鏡觀測 (2)自動量測方法 ① 道路檢測器法 ② 雷達速度計的方法 ③ 用光電管方法 ④ 攝影量測法。 量測行駛時間和行程時間的方法很多 ，常用的三種 ： 1. 2. 3. 167。 即： ???? ))()(()()( 0 tQtQtEtE BA)()()( 0 tQtEtQ BA ?? t 時刻 AB路段內的交通密度為： ABLtEtK )()( ? 式中： E(t)—— t時刻 AB路段內存在的現有車輛數； QA(t)—— 從觀測開始 (t=t０ )到 t時刻內從 A處駛入的累計車輛數； QB(t)—— 從觀測開始 (t=t０ )到 t時刻內從 B處駛入的累計車輛數； E(t0)—— 從觀測開始 (t=t０ )時 ， AB路段存在的初始車輛數； LAB—— AB路段長度 (km)。 t１ 時刻到達B。 由于實測密度均方差為實測時段和區(qū)間長度的減函數；為了保證有足夠的精度 ， 調查時必須選用路段長度盡量 大于 800m， 時段延續(xù)5min以上 。 此時 ， 若使用車輛情況示波器進行測定 。 出入量法的 缺點 是 ， 通過 A、 B兩端車輛數的測量誤差隨時間而累加 。 航測法不適宜長時間地觀測。 四 . 道路占有率的檢測和調查 空間占有率為在一瞬間測得已知路段上所有車輛占用的長度占路段長度的百分比 ， 即： 式中： RS——空間占有率 (%)； Li——第 i輛車長度 (m)； L——觀測路段總長度 (m)； n——該路段內的車輛數 (輛 )。34行車延誤調查 一 . 行車延誤 1. 延誤 由于交通摩阻與交通管制引起的行駛時間損失，以 s或min計。 4. 行駛延誤 為行駛時間與計算時間之差。其前提條件是車輛出入是均勻的。 五 . 交叉口的延誤調查 1. 調查地點 2. 調查時間 3. 要求的樣本量 4. 調查方法 (1) 點樣本法 (2) 抽樣追蹤法 點樣本法 點樣本法獲得的是車輛在交叉口引道上的排隊時間，每一入口需要 3～ 4名觀測員和一塊秒表 。 OD調查 主要包括人的出行 OD調查、車輛 OD調查和貨流 OD調查三大內容。 ：起迄點都在調查區(qū)域范圍內的出行。 ： 指小區(qū)內出行端點 (發(fā)生或吸引 )密度分布的重心位置，即小區(qū)內交通出行的中心點，不是該小區(qū)的幾何面積重心。 ：為校核 OD調查成果精度而在調查區(qū)域內按天然、人工障礙設定的調查線，可設一條或多條。調查區(qū)域內各交通小區(qū)之間的車、人出行次數 ， 當限為車輛出行時，亦稱交通分布。 第四章 道路交通流理論 四種交通流理論 1. 概率統計分布的應用； 2. 隨機服務系統理論 (排隊論 )的應用； 3. 流體力學模擬理論 (波動理論 )的應用； 4. 跟馳理論 (動力學模擬理論 )的應用 。 間斷流設施是指那些由于外部設備而導致了交通流周期性中斷的設置。