物流運(yùn)輸概述-wenkub
2023-01-17 09:00:13 本頁(yè)面
【正文】 手段? 3）運(yùn)輸與物流活動(dòng)中其他環(huán)節(jié)的關(guān)系? 運(yùn)輸與倉(cāng)儲(chǔ)的關(guān)系? 運(yùn)輸與包裝的關(guān)系? 運(yùn)輸與裝卸搬運(yùn)的關(guān)系? 運(yùn)輸與配送的關(guān)系運(yùn)輸與配送的區(qū)別內(nèi)容 運(yùn)輸 配送運(yùn)輸性質(zhì)運(yùn)輸特點(diǎn)運(yùn)輸工具管理重點(diǎn)附屬功能運(yùn)輸與配送的區(qū)別內(nèi)容 運(yùn)輸 配送運(yùn)輸性質(zhì) 干線運(yùn)輸 支線運(yùn)輸、區(qū)域內(nèi)運(yùn)輸、末端運(yùn)輸運(yùn)輸特點(diǎn) 少品種、大批量 少批量、多品種運(yùn)輸工具 大型貨車或貨車、船舶 小型貨車管理重點(diǎn) 效率優(yōu)先 服務(wù)優(yōu)先附屬功能 裝卸、捆包 裝卸、保管、包裝、分揀、流通加工、訂單處理? 運(yùn)輸是 “第四個(gè)物質(zhì)生產(chǎn)部門 ” ，是將運(yùn)輸看成是生產(chǎn)過程的繼續(xù)，這個(gè)繼續(xù)雖然以生產(chǎn)過程為前提，但如果沒有這個(gè)繼續(xù)，生產(chǎn)過程則不能最后完成。 運(yùn)輸?shù)墓δ苓\(yùn)輸?shù)墓δ? 短時(shí)儲(chǔ)存： 就是將運(yùn)輸工具 (車輛、船舶、飛機(jī)、管道等 )作為臨時(shí)的儲(chǔ)存設(shè)施。 2 、 運(yùn)輸?shù)墓δ? 在物流管理過程中，運(yùn)輸主要提供兩大功能：物品移動(dòng)和短時(shí)儲(chǔ)存。是流通是流通 領(lǐng)領(lǐng) 域里的一個(gè)活域里的一個(gè)活 動(dòng)環(huán)動(dòng)環(huán)節(jié)節(jié) 。其內(nèi)容包括原材料、在制品、半成品和產(chǎn)成品的運(yùn)輸。其中包括集貨、分配、搬運(yùn)、中轉(zhuǎn)、裝入、卸下、分散等一系列操作。 ”運(yùn)輸?shù)奶匦赃\(yùn)輸?shù)奶匦? 運(yùn)輸作為物流系統(tǒng)的一項(xiàng)功能來(lái)講，是對(duì)購(gòu)買者和使用者的一種服務(wù)，而不是可以觸摸到的有形產(chǎn)品，而購(gòu)買這種服務(wù)和購(gòu)買有形產(chǎn)品既有相似之處，也有獨(dú)特之處。廠內(nèi)運(yùn)輸有時(shí)也稱為物料搬運(yùn)。其主要內(nèi)容是以社會(huì)服。 物流管理中運(yùn)輸?shù)膬纱蠊δ芏虝r(shí)儲(chǔ)存物品移動(dòng)? 物品移動(dòng)： 無(wú)論是原材料、零部件、裝配件、在制品、半成品，還是產(chǎn)成品，不管是在制造過程中被移到下一階段，還是移動(dòng)到終端顧客，運(yùn)輸都是必不可少的。使用該功能時(shí)，需要綜合其適用條件和成本因素?！?馬克思? 物流運(yùn)輸系統(tǒng)就是在一定的時(shí)間和空間內(nèi)，由運(yùn)輸過程所需的基礎(chǔ)設(shè)施、運(yùn)輸工具和運(yùn)輸參與者等若干動(dòng)態(tài)要素相互作用、相互依賴和相互制約所構(gòu)成的具有特定運(yùn)輸功能的有機(jī)整體。 運(yùn)輸線路例：鐵路運(yùn)輸? 線路：由軌道、路基和橋梁、隧道等建筑物組成。? 根據(jù)國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展戰(zhàn)略部署，中華人民共和國(guó)交通部于 “八五 ”計(jì)劃期間提出了公路建設(shè)的發(fā)展方針和長(zhǎng)遠(yuǎn)目標(biāo)規(guī)劃。② 運(yùn)輸節(jié)點(diǎn) ? 所謂運(yùn)輸節(jié)點(diǎn)，是指以連接不同運(yùn)輸方式為主要職能，處于運(yùn)輸線路上的承擔(dān)貨物集散、運(yùn)輸業(yè)務(wù)辦理、運(yùn)輸工具保養(yǎng)和維修的基地與場(chǎng)所。一國(guó)或地區(qū)的航空公司不降落而飛越他國(guó)或地區(qū)領(lǐng)土的權(quán)利。一國(guó)或地區(qū)的航空公司在飛至另一國(guó)或地區(qū)途中，為非營(yíng)運(yùn)理由而降落其他國(guó)家或地區(qū)的權(quán)利，諸如維修、加油?！? 4) 第四航權(quán)：目的地上客權(quán)。某國(guó)或地區(qū)的航空公司在其登記國(guó)或地區(qū)以外的兩國(guó)或地區(qū)間載運(yùn)客貨，但其班機(jī)的起點(diǎn)與終點(diǎn)必須為其登記國(guó)或地區(qū)。 運(yùn)輸工具 運(yùn)輸工具是 指在運(yùn)輸線路上用于載重貨物并使其發(fā)生位移的各種設(shè)備裝置，它們是運(yùn)輸能夠進(jìn)行的基礎(chǔ)設(shè)備。2 既提供動(dòng)力，又具有裝載貨物容器的獨(dú)立運(yùn)輸工具，如輪船、汽車、飛機(jī)等。運(yùn)輸必須由貨主和運(yùn)輸參與者共同參與才能進(jìn)行。 基建投資較大，運(yùn)輸范圍受鐵路線限制。 速度慢，受港口、氣候等因素影響大。只適用于輸送原油、天然氣、煤漿等貨物，通用性差。? 4）按運(yùn)輸?shù)膮f(xié)作程度劃分，物流運(yùn)輸系統(tǒng)由一般運(yùn)輸、聯(lián)合運(yùn)輸和多式聯(lián)運(yùn)構(gòu)成。? 多式聯(lián)運(yùn)是聯(lián)合運(yùn)輸?shù)囊环N現(xiàn)代形式，是（在集裝箱運(yùn)輸?shù)幕A(chǔ)上產(chǎn)生發(fā)展起來(lái)的）現(xiàn)代運(yùn)輸方式，按照多式聯(lián)運(yùn)合同，以至少兩種不同的運(yùn)輸方式，由多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人將貨物進(jìn)行 “門到門 ”的運(yùn)輸。國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)特征? 必須具有一份多式聯(lián)運(yùn)合同 。 ? 必須由一個(gè)多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人對(duì)貨物運(yùn)輸?shù)娜特?fù)責(zé)。? 一批紡織品從北京運(yùn)到意大利羅馬的運(yùn)輸線路？6)按照運(yùn)輸領(lǐng)域劃分按照運(yùn)輸領(lǐng)域劃分Thanks巷道堆垛機(jī)主要機(jī)構(gòu)圖54 2023/3/2 星期二生產(chǎn)物流結(jié)構(gòu)經(jīng)銷商 / 批發(fā)商原材料.零部件輸入半成品庫(kù)存原材料半成品庫(kù)存加 工零件裝配整機(jī)安裝包裝 .堆放成 品 庫(kù) 存進(jìn)貨系統(tǒng) 搬運(yùn)系統(tǒng) 出貨系統(tǒng)生產(chǎn)物流退貨物流供應(yīng)物流其它廠部件廠合作廠供應(yīng)商 銷售商銷售物流成 品 庫(kù) 存成 品 出 貨零 售 商庫(kù)存信息55 2023/3/2 星期二生產(chǎn)物流概念一 生產(chǎn)物流：工廠中的原材料、燃料、外購(gòu)件等，經(jīng)過下料、發(fā)運(yùn)送到各個(gè)加工點(diǎn)和存儲(chǔ)點(diǎn)，以在制品的形態(tài)，從一個(gè)生產(chǎn)過程流入到另一個(gè)生產(chǎn)過程，按規(guī)定的生產(chǎn)工藝過程進(jìn)行加工、儲(chǔ)存的全部生產(chǎn)過程。? 物料管理： MRP系統(tǒng)要正確計(jì)算出物料需求的時(shí)間和數(shù)量，特別是相關(guān)需求物料的數(shù)量和時(shí)間，首先要使系統(tǒng)能夠知道企業(yè)所制造的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)和所有要使用到的物料。輸入 MRP程序的三個(gè)主要來(lái)源：? BOM文件? 主生產(chǎn)計(jì)劃? 庫(kù)存記錄文件? A產(chǎn)品的物料清單（產(chǎn)品結(jié)構(gòu)樹）B(4)E(1)D(2)C(2)F(2)D(3)A2 例子：圓珠筆產(chǎn)品結(jié)構(gòu)樹園珠筆筆芯筆筒筆油墨 筆芯頭 筆芯桿筆帽Example of MRP Logic and Product Structure TreeU(2)X(2)W(1)V(3)Y(2)W(2)TProduct Structure Tree for Assembly A Lead TimesT 1 weekU 2 weeksV 2 weeks W
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