物流運(yùn)輸概述(已修改)
2025-01-06 09:00 本頁面
【正文】 第 1章物流運(yùn)輸概述交通運(yùn)輸業(yè)屬于第幾產(chǎn)業(yè)？第一產(chǎn)業(yè)：農(nóng)業(yè)? ? 物流運(yùn)輸?shù)母拍睿?我國國家標(biāo)準(zhǔn)《物流術(shù)語》對運(yùn)輸?shù)亩x是： “用設(shè)備和工具，將物品從一地點(diǎn)向另一地點(diǎn)運(yùn)送的物流活動。其中包括集貨、分配、搬運(yùn)、中轉(zhuǎn)、裝入、卸下、分散等一系列操作。 ”運(yùn)輸?shù)奶匦赃\(yùn)輸?shù)奶匦? 運(yùn)輸作為物流系統(tǒng)的一項(xiàng)功能來講，是對購買者和使用者的一種服務(wù)，而不是可以觸摸到的有形產(chǎn)品，而購買這種服務(wù)和購買有形產(chǎn)品既有相似之處，也有獨(dú)特之處。運(yùn)輸?shù)姆诸?如下表所示 ，其具有 四方面的移動特性 。速度、可靠性和頻率速度、可靠性和頻率貨物運(yùn)輸設(shè)備影響運(yùn)輸?shù)臏?zhǔn)備貨物運(yùn)輸設(shè)備影響運(yùn)輸?shù)臏?zhǔn)備運(yùn)輸貨物的批量運(yùn)輸貨物的批量裝卸成本裝卸成本運(yùn)輸?shù)姆诸惣捌鋬?nèi)容運(yùn)輸?shù)姆诸?運(yùn)輸?shù)膬?nèi)容運(yùn)輸?shù)念I(lǐng)域分 生產(chǎn)領(lǐng)域 的運(yùn)輸 它是作為生產(chǎn)活動的一個(gè)環(huán)節(jié)，直接為物質(zhì)產(chǎn)品的生產(chǎn)服務(wù)。其內(nèi)容包括原材料、在制品、半成品和產(chǎn)成品的運(yùn)輸。廠內(nèi)運(yùn)輸有時(shí)也稱為物料搬運(yùn)。流通領(lǐng)域的運(yùn)輸 它既包括物品從生產(chǎn)地點(diǎn)向消費(fèi)地點(diǎn)的移動，也包括物品從供應(yīng)鏈的上游生產(chǎn)地點(diǎn)向下游生產(chǎn)地點(diǎn)的移動，也包括由物流網(wǎng)點(diǎn)向消費(fèi) (用戶 )地點(diǎn)的移動。按運(yùn)輸?shù)木嚯x分長途運(yùn)輸或干線運(yùn)輸 較長距離的運(yùn)輸配送 從物流網(wǎng)點(diǎn)到用戶的運(yùn)輸活動搬運(yùn) 局部場地的內(nèi)部移動生生 產(chǎn)領(lǐng)產(chǎn)領(lǐng) 域的運(yùn)域的運(yùn) 輸輸 活活 動動 一般是在一般是在生生 產(chǎn)產(chǎn) 企企 業(yè)業(yè) 內(nèi)部內(nèi)部 進(jìn)進(jìn) 行，因此稱之行，因此稱之 為為廠內(nèi)運(yùn)廠內(nèi)運(yùn) 輸輸 。是流通是流通 領(lǐng)領(lǐng) 域里的一個(gè)活域里的一個(gè)活 動環(huán)動環(huán)節(jié)節(jié) 。其主要內(nèi)容是以社會服。其主要內(nèi)容是以社會服 務(wù)為務(wù)為目的，完成目的，完成 貨貨 物從生物從生 產(chǎn)產(chǎn) 地向消地向消 費(fèi)費(fèi)地在空地在空 間間 位置上的物理性位置上的物理性 轉(zhuǎn)轉(zhuǎn) 移移 過過程。程。 2 、 運(yùn)輸?shù)墓δ? 在物流管理過程中，運(yùn)輸主要提供兩大功能：物品移動和短時(shí)儲存。 物流管理中運(yùn)輸?shù)膬纱蠊δ芏虝r(shí)儲存物品移動? 物品移動： 無論是原材料、零部件、裝配件、在制品、半成品，還是產(chǎn)成品，不管是在制造過程中被移到下一階段，還是移動到終端顧客，運(yùn)輸都是必不可少的。12 運(yùn)輸?shù)闹饕康木褪且宰疃痰臅r(shí)間、最低的成本將物品轉(zhuǎn)移到指定地點(diǎn)。 運(yùn)輸?shù)闹饕δ苡锌臻g效用和時(shí)間效用兩個(gè)方面。 運(yùn)輸?shù)墓δ苓\(yùn)輸?shù)墓δ? 短時(shí)儲存： 就是將運(yùn)輸工具 (車輛、船舶、飛機(jī)、管道等 )作為臨時(shí)的儲存設(shè)施。使用該功能時(shí)，需要綜合其適用條件和成本因素。運(yùn)輸?shù)墓δ苓\(yùn)輸?shù)墓δ?. 運(yùn)輸在物流系統(tǒng)中的作用? 1）運(yùn)輸是物流系統(tǒng)功能要素的核心 ? 以物流費(fèi)用為例， 2023年美國和加拿大的運(yùn)輸成本占總物流成本的 1/3， 2023年中國運(yùn)輸成本占總物流成本的 57％。 2023年運(yùn)輸費(fèi)用占社會物流總費(fèi)用的比例為 53． 1％ .2023年是 50%左右。? 2）運(yùn)輸是實(shí)現(xiàn)物流合理化的關(guān)鍵 ? 3）運(yùn)輸體系的完善是實(shí)現(xiàn)物流社會化的基礎(chǔ) 運(yùn)輸與現(xiàn)代化物流之間的關(guān)系? 1）運(yùn)輸是物流系統(tǒng)中的功能要素? 2）運(yùn)輸是實(shí)現(xiàn)物流目的的手段? 3）運(yùn)輸與物流活動中其他環(huán)節(jié)的關(guān)系? 運(yùn)輸與倉儲的關(guān)系? 運(yùn)輸與包裝的關(guān)系? 運(yùn)輸與裝卸搬運(yùn)的關(guān)系? 運(yùn)輸與配送的關(guān)系運(yùn)輸與配送的區(qū)別內(nèi)容 運(yùn)輸 配送運(yùn)輸性質(zhì)運(yùn)輸特點(diǎn)運(yùn)輸工具管理重點(diǎn)附屬功能運(yùn)輸與配送的區(qū)別內(nèi)容 運(yùn)輸 配送運(yùn)輸性質(zhì) 干線運(yùn)輸 支線運(yùn)輸、區(qū)域內(nèi)運(yùn)輸、末端運(yùn)輸運(yùn)輸特點(diǎn) 少品種、大批量 少批量、多品種運(yùn)輸工具 大型貨車或貨車、船舶 小型貨車管理重點(diǎn) 效率優(yōu)先 服務(wù)優(yōu)先附屬功能 裝卸、捆包 裝卸、保管、包裝、分揀、流通加工、訂單處理? 運(yùn)輸是 “第四個(gè)物質(zhì)生產(chǎn)部門 ” ，是將運(yùn)輸看成是生產(chǎn)過程的繼續(xù)，這個(gè)繼續(xù)雖然以生產(chǎn)過程為前提，但如果沒有這個(gè)繼續(xù)，生產(chǎn)過程則不能最后完成?！?馬克思? 物流運(yùn)輸系統(tǒng)就是在一定的時(shí)間和空間內(nèi)，由運(yùn)輸過程所需的基礎(chǔ)設(shè)施、運(yùn)輸工具和運(yùn)輸參與者等若干動態(tài)要素相互作用、相互依賴和相互制約所構(gòu)成的具有特定運(yùn)輸功能的有機(jī)整體。 運(yùn)輸系統(tǒng)的構(gòu)成要素 運(yùn) 輸系 統(tǒng)運(yùn) 輸工具基 礎(chǔ)設(shè) 施運(yùn) 輸參與者 的要素? 1）基礎(chǔ)設(shè)施? ① 運(yùn)輸線路。運(yùn)輸線路是供運(yùn)輸工具定向移動的通道，也是運(yùn)輸賴以運(yùn)行的基礎(chǔ)設(shè)施之一，是構(gòu)成運(yùn)輸系統(tǒng)最重要的要素。 運(yùn) 輸線 路運(yùn) 輸節(jié) 點(diǎn)基 礎(chǔ)設(shè) 施 在現(xiàn)代的運(yùn)輸系統(tǒng)中，主要的運(yùn)輸線路有公路、鐵路、航線和管道。 運(yùn)輸線路例：鐵路運(yùn)輸? 線路：由軌道、路基和橋梁、隧道等建筑物組成。蒸汽機(jī)? 公路？? 航空？? 水路？ 航道 ? 五縱七橫，是我國規(guī)劃建設(shè)的以高速公路為主的公路網(wǎng)主骨架，總里程約 。? “五縱 ”指同江 —— 三亞、北京 —— 珠海、重慶 —— 北海、北京 —— 福州、二連浩特 —— 河口。? “七橫 ”指連云港 —— 霍爾果斯、上海 —— 成都、上海 —— 瑞麗、衡陽 —— 昆明、青島 —— 銀川、丹東 —— 拉薩、綏芬河 —— 滿洲里。? 根據(jù)國民經(jīng)濟(jì)和社會發(fā)展戰(zhàn)略部署，中華人民共和國交通部于 “八五 ”計(jì)劃期間提出了公路建設(shè)的發(fā)展方針和長遠(yuǎn)目標(biāo)規(guī)劃。 ? 該規(guī)劃的內(nèi)容為 :從 1991年開始到 2023年，用 30年左右的時(shí)間，建成 12條長 35 000km“五縱七橫 ”國道主干線，將全國
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