【正文】 彎距組合表 （表 13） 11 22 33 44 55 66 截 面 號 內(nèi) 力 組 合 XX 大學(xué) 畢業(yè)設(shè)計論文 22 1 2號橋墩右支座 0 0 0 2 3號橋墩 0 0 0 3 4號橋墩 0 0 0 4 5號橋墩 左 支座 0 0 0 5 蓋梁自重 6 汽車對稱布置 0 0 0 0 7 汽車非對稱布置 0 0 0 8 1+5+6 9 1+5+7 10 2+5+6 11 2+5+7 12 3+5+6 13 3+5+7 14 4+5+6 15 4+5+7 剪力組合表 （表 14） 11 22 33 44 55 66 1 2 號墩右支座 Q 左 0 0 0 Q 右 0 0 2 3 號墩 Q 左 0 0 0 Q 右 0 0 3 4 號墩 Q 左 0 0 0 Q 右 0 0 4 5 號墩左支座 Q 左 0 0 0 Q 右 0 0 5 蓋梁自重 Q 左 0 Q 右 0 6 汽車對稱 Q 左 0 0 0 0 截 面 號 內(nèi) 力 組 合 XX 大學(xué) 畢業(yè)設(shè)計論文 23 Q 右 0 0 0 7 汽車非對稱 Q 左 0 0 0 Q 右 0 0 10 1+5+6 Q 左 Q 右 11 1+5+7 Q 左 Q 右 12 2+5+6 Q 左 Q 右 13 2+5+7 Q 左 Q 右 14 3+5+6 Q 左 Q 右 15 3+5+7 Q 左 Q 右 16 4+5+6 Q 左 Q 右 17 4+5+7 Q 左 Q 右 （九） 各墩水平力計算 ： 橋梁的縱向水平力有溫度應(yīng)力，混凝土收縮及徐變影響力，支座 摩阻力及汽車制動力。=576000 K1=1/5+280 480/576000= K2=1/5+280 240/576000= K3=1/5+280 0/576000= K4=1/5280 240/576000= K5=1/5280 480/576000= 雙列車非對稱布置（單位： ） Ki=1/n177。, n=5, e=435 2∑ a178。 在橫向上布載一列車隊，加上考慮到動力放大系數(shù)，所 以最終最大活載內(nèi)力為： Sp = ???DN ? p iiy （ 4— 6） 式中： N—— 橫向上布載車隊數(shù)，本設(shè)計取 N=3。對于三角形或拋物線形的內(nèi)力影響線，可直接使用等代荷載表計算活載內(nèi)力。,橋凈寬 ,瀝青混凝土厚 9cm g1=21 = C40 混凝土鋪裝： r=25kN/m,坡度為 1%，厚度為 15cm g2= g=g1+g2=借助 SAP90 程序計算 二 ． 活載內(nèi)力計算 活載內(nèi)力由基本可變荷載中的車輛荷載（包括汽車、履帶車、掛車、人群）產(chǎn)生。 借助 SAP90 程序計算。 第二節(jié) 主梁內(nèi)力計算 XX 大學(xué) 畢業(yè)設(shè)計論文 5 一 ． 恒載內(nèi)力計算 主梁恒載內(nèi)力，包括主梁自重（前期恒載）引起的主梁自重內(nèi)力 1GS 和后期恒載（如橋面鋪裝、人行道、欄桿、燈柱等）引起的主梁后期 恒載內(nèi)力 2GS ，總稱為主梁恒載內(nèi)力 GS 。 （四）施工方式 采用先簡支后連續(xù)法施工 （五）設(shè)計規(guī)范 （ JTJ00197） 2．公路橋涵設(shè)計通用規(guī)范 （ JTG D6020xx） 3．公路橋位勘測設(shè)計規(guī)范 （ JTJ06291） 4．公路鋼筋混凝土及預(yù)應(yīng)力橋涵設(shè)計規(guī)范 （ JTG D6220xx） 5．公路橋涵地基與基礎(chǔ)設(shè)計規(guī)范 （ JTJ02485） 6．公路橋涵剛結(jié) 構(gòu)及木結(jié)構(gòu)設(shè)計規(guī)范 （ JTJ02586） 7．公路勘測規(guī)范 （ JTJ06199） 8．公路工程地質(zhì)勘察規(guī)范 （ JTJ06498） 9．公路工程基本建設(shè)項目設(shè)計文件編制方法 （ 1996 年） 10． QSB/HBCPDI 質(zhì)量體系程序文件 三． 橋型及縱橫斷面布置 （一）橋型布置及孔徑劃分 該例為團(tuán)坡營左線大橋。 二 ． 實例設(shè)計基本資料 （一）橋梁線性布置 ：無平曲線。主梁截面型式可為箱形， T 形，工字形等， 主梁的高跨比一般為 H/L=1/16— 1/25。目前施工有兩種做法：一種是先將每片簡支梁轉(zhuǎn)換為連續(xù)梁后，再進(jìn)行橫向整體化；另外一種做法是先將簡支梁橫向整體化后，再進(jìn)行結(jié)構(gòu)的體系轉(zhuǎn)換。連續(xù)梁成橋狀態(tài)主要承受二期恒載，活載，溫度，支座沉降產(chǎn)生的內(nèi)力以及負(fù)彎矩短束的預(yù)加力，預(yù)加力的二次矩，徐變的二次矩等。第三種方法不僅施工可行，并且具有方法二的優(yōu)點，同時又克服了僅采用普通鋼筋連續(xù)的開裂問題。概括的講簡支轉(zhuǎn)連續(xù)施工法是采用簡支梁的施工工藝，卻達(dá)到建造連續(xù)梁橋的目的。XX 大學(xué) 畢業(yè)設(shè)計論文 1 目錄 第一節(jié) 緒論 .............................................................. 2 一． 設(shè)計特點 .......................................................... 2 二． 實例設(shè)計基本資料 ................................................... 3 三． 橋型及縱橫斷面布置 ................................................. 3 第二節(jié) 主梁內(nèi)力計算 .................................................... 4 一． 恒載內(nèi)力計算 ....................................................... 5 二． 活載內(nèi)力計算 ....................................................... 5 第三節(jié) 1號墩柱及柱的計算 .............................................. 30 一． 橫載計算 .......................................................... 30 二． 活載計算 .......................................................... 30 三． 墩柱配筋設(shè)計 ...................................................... 30 四． 樁基計算 .......................................................... 35 五． 墩頂縱向水平位移檢算 .............................................. 41 六． 墩頂縱向水平位移驗算： ............................................ 42 第四節(jié) 4號墩樁基礎(chǔ)計算 ................................................ 43 一． 恒載計算 .......................................................... 43 二． 活載計算 .......................................................... 43 三． 樁的配筋 .......................................................... 47 四． 橋墩群樁基礎(chǔ)承載力計算 ........................................... 50 五． 樁身檢算 .......................................................... 51 總 結(jié) ................................................................. 54 致 謝 ................................................................. 55 附 錄 ................................................................. 56 XX 大學(xué) 畢業(yè)設(shè)計論文 2 第一節(jié) 緒論 一． 設(shè)計特點 簡支轉(zhuǎn)連續(xù)是連續(xù)梁橋施工中較為常見的一種方法。目前隨著高等級公路的發(fā)展，為改善橋梁行車的舒適性，簡支轉(zhuǎn)連續(xù)梁橋在中，小跨徑的連續(xù)梁橋中得到了廣泛的應(yīng)用。所以一般簡支轉(zhuǎn)連續(xù)梁橋多采用墩頂短束與普通鋼筋連續(xù)這樣的構(gòu)造來實現(xiàn)簡支轉(zhuǎn)連續(xù)。由上面的分析可知，簡支轉(zhuǎn)連續(xù)梁橋跨中正彎矩要比現(xiàn)澆一次落架大，而支點負(fù)彎距要比現(xiàn)澆一次落架小。前者按平面結(jié)構(gòu)進(jìn)行計算分析較為合理；而后者體系轉(zhuǎn)換后已屬空間結(jié)構(gòu)，要進(jìn)行較為精確分析，比較復(fù)雜。簡支轉(zhuǎn)連續(xù)梁橋常采用跨徑為 2050M，國外最大跨徑也有達(dá) 80M。 ：無豎曲線，縱坡為 % （二）主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)： 1．設(shè)計荷載：公路一級 2．橋面寬度：凈 9 附 2 人行道； 3．設(shè)計洪水頻率： 1/100 4． 基本地震烈度：Ⅶ 5．橋高由線路標(biāo)高控制 （三）主要材料 1．混凝土：主 梁 采用 C50 號混凝土 ，蓋梁采用 2．普通鋼筋 ：采用符合 GB149984 標(biāo)準(zhǔn)的鋼筋，直徑≧ 12mm 者采用Ⅱ級 20MnSi熱軋螺紋鋼；直徑≦ 12mm 者采用Ⅰ級 A3熱軋圓鋼筋。為縮短工期，提高行車舒適性，綜合分析比較各類 橋型后XX 大學(xué) 畢業(yè)設(shè)計論文 4 最終采用預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁橋，上部構(gòu)造為二聯(lián) 240m+一聯(lián) 350mT 梁，施工方法為簡支轉(zhuǎn)連續(xù)。 （一） 主梁自重內(nèi)力計算 主梁自重是在結(jié)構(gòu)逐步形成的過程中作用于橋上的，因而它的計算與施工方法有密切關(guān)系。 （二） 二期 恒載內(nèi)力計算 二期恒載（如橋面鋪裝、人行道、欄桿等）是在整個橋梁成為完整的連續(xù)體系之后加上去的，與施工方法無關(guān)，這部分內(nèi)力可直接應(yīng)用結(jié)構(gòu)內(nèi)力影響線進(jìn)行計算。在使用階段，結(jié)構(gòu)已成為最終體系，其縱向的力學(xué)計算圖式是明確的。一般情況下，將車列軸重力最大的車輪置于影響線的最大縱坐標(biāo)上即可求得最大活載內(nèi)力。 （一） 活載橫向分布系數(shù) 荷載對稱布置用杠桿法，非對稱布置用偏心受壓法。=576000 K1=1/5+435 480/576000= XX 大學(xué) 畢業(yè)設(shè)計論文 8 K2=1/5+435 240/576000= K3=1/5+435 0/576000= K4=1/5435 240/576000= K5=1/5435 480/576000= 單 列車非對稱布置（單位： ） Ki=1/n177。 eai/2∑ a178。各縱向水平力的計算，分配如下： （ 1） 橋墩墩頂?shù)目雇苿偠劝醇蓜偠劝l(fā)分配 墩頂?shù)目雇苿偠劝聪率接嬎悖? 3 0 0 0 0 211[ /( 3 * ) ]h h H H H M M H M MnKi h E I h h h? ? ? ?? ? ? ? ? 式中： Ki —— i 號墩墩頂剛度： n—— 一個單排樁橋墩墩柱數(shù)， n=2 11hhEI —— 柱材料 55 號混凝土彈性模量與柱毛截面慣性距乘積， 11hhEI = 710 XX 大學(xué) 畢業(yè)設(shè)計論文 24 ?? 0HH? ， 0HM? ， 0MH? ， 0MM? —— 用“ m”法計算樁基時有關(guān)系數(shù) h—— 樁高 0 3 4 4 332 2 3 4 4 3()1( ) ( )HHhHB D B DE I a A B A B? ??? ?， 0 3 4 4 322 2 3 4 4 3(