【正文】 應此位置箱梁下緣受壓的要求。本方案采用先簡支后連續(xù)的施工方法，現(xiàn)場預制箱梁。拱肋：設兩片豎向橫肋，兩根上下弦鋼管（Φ50014mm）連接而成，寬1m，整體為啞鈴型。系桿鋼束設置在拱肋下防撞護欄外側，在拱腳處穿過拱肋，錨固于帽梁的外側。橋面為雙向四車道，中間設有中央隔離帶。箱梁頂板上設有剪力栓釘，現(xiàn)場澆筑與空心板練成整體。 方案點評1. 根據設計宗旨，橋型方案應滿足受力合理、技術可靠、施工方便的原則，以上三個方案都滿足這一要求。方案三采用了整體式橋面中間設隔離帶的方式，整體剛度大，行車舒適，而且整體美觀效果比較好。2. 拱橋造價比普通鋼筋混凝土或預應力鋼筋混凝土簡支梁橋的造價高出約20%，本著經濟的原則，選擇簡支梁橋方案是合理的。因此，本設計采用330m的預應力鋼筋混凝土簡支T梁橋方案。橋面板（或稱行車道板）直接承受車輛的集中荷載，通常又是主梁的受壓翼緣，它的工作狀態(tài)不但影響到行車質量，而且還涉及主梁的受力。如果驗算結果不能滿足要求，或者尺寸選得過大，則需修正原來所擬定的尺寸再進行驗算，直至滿意為止。預應力鋼束：采用ASTM A416—97a標準的低松弛鋼絞線（17標準型），抗拉強度標準值=1860MPa，抗拉強度設計值=1260MPa，工程面積140mm，彈性模量=；山東科技大學學士學位論文 主梁設計錨具：夾片式群錨非預應力鋼筋：HRB400級鋼筋，抗拉強度標準值抗拉強度設計值330MPa。7. 設計依據：交通部頒《公路工程技術標準》（JTG B01—2003），簡稱《標準》；交通部頒《公路橋涵設計通用規(guī)范》（JTG D60—2004），簡稱《橋規(guī)》；交通部頒《公路鋼筋混凝土及預應力混凝土橋涵設計規(guī)范》（JTG D62—2004），簡稱《公預規(guī)》。但標準設計主要為配合各種橋面寬度，使橋梁標準化而采用統(tǒng)一的主梁間距。（2）主梁截面細部尺寸為了增強主梁間的橫向連接剛度，除設置端橫隔梁外，還設置3片中橫隔梁，間距為4，共5片, 。標準圖的T梁腹板厚度均取20cm。馬蹄形的梁肋使模板結構和混凝土的澆筑稍趨復雜。斜坡的折線鈍角，以較小局部應力。 預制梁跨中截面圖（單位：cm）（3）橋面鋪裝：5 cm厚瀝青混凝土（重度為23KN/）、8 cm厚C30混凝土墊層（重度為24KN/）。這樣便于模擬施工過程，而且這些截面正是需要驗算的截面。 主梁內力計算公路簡支梁橋主梁的內力，由永久作用（如結構恒載、結構附加恒載等）與可變作用（包括汽車荷載、人群荷載等）所產生。主梁的結構自重可由“橋梁博士”軟件求得， 第一施工階段內力值 第1施工階段結構效應階段永久載結果單元號 節(jié)點號軸力剪力彎矩1 1+001 2+00+01+002 2+02+002 3+02+023 3+02+023 4+02+034 4+02+034 5+02+035 5+02+035 6+00+036 6+00+036 7+02+037 7+02+037 8+02+038 8+02+038 9+02+029 9+02+029 10+02+0010 10+01+0010 11 第一施工階段結構工作圖 中橫隔梁圖 端橫隔梁圖 邊橫隔梁圖2. （以3號梁為例）：包括欄桿、人行道、橋面鋪裝層的重力欄桿：人行道：橋面鋪裝層：1號梁：2號梁：3號梁： KN/m 第二施工階段結構工作圖第二施工階段內力值 第2施工階段結構效應階段永久載結果單元號 節(jié)點號軸力剪力彎矩1 1+001 2+00+00+002 2+01+002 3+01+013 3+01+013 4+01+024 4+01+024 5+01+025 5+01+025 6+026 6+026 7+01+027 7+01+027 8+01+028 8+01+028 9+01+019 9+01+019 10+01+0010 10+00+0010 11： 施工階段內力圖 活載內力計算1. 按《橋規(guī)》規(guī)定，沖擊系數(shù)=2. 計算主梁的荷載橫向分布系數(shù)(1) 跨中的荷載橫向分布系數(shù)mc如前所述，該設計采用5片橫隔梁，3片內橫隔梁，具有可靠的橫向聯(lián)結，且承重結構的長寬比為：所以可按修正剛性橫梁法來繪制橫向影響線和計算橫向分布系數(shù)mc 計算抗扭修正系數(shù)β此設計主梁間距相同，并將主梁近似看成等截面，由《橋梁工程》式2－5－40得： 根據《橋梁工程》中規(guī)定，代入計算公式求得：β＝用“橋梁博士”軟件計算跨中橫向分布系數(shù)結果如下：計算方法： 剛性橫梁法主梁間距： 4* m主梁抗彎慣矩：5* m**4抗扭修正系數(shù)：Beta = 橋面描述：人行道 分隔帶 車行道 中央分隔帶 車行道 分隔帶 人行道 左車道數(shù) = 1, 右車道數(shù) = 1, 不計車道折減汽車等級：公路—II級人群集度： 影響線數(shù)值如下表所示： 坐標X1梁2梁3梁4梁5梁01000001000001000001000001橫向分布系數(shù)計算結果：梁號汽車掛車人群滿人特載1020304050計算成功完成(2) 支點的荷載橫向分布系數(shù)m。在實際應用中，當求簡支梁跨中最大彎矩時，鑒于橫向分布系數(shù)沿跨內部分變化不大，為了簡化起見，通常均按不變化的mc來計算。正常使用極限狀態(tài)荷載組合I內力結果:單元號 =1右節(jié)點號 = 2內力性質最大軸力最小軸力最大剪力最小剪力最大彎矩最小彎矩軸力+03+03+03+03+03+03剪力+03+03+03+03+03+03彎矩+03+03+03+03+03+03單元號 =2左節(jié)點號 = 2內力性質最大軸力最小軸力最大剪力最小剪力最大彎矩最小彎矩軸力+03+03+03+03+03+03剪力+02+02+02+02+02+02彎矩+03+03+03+03+03+03單元號 =3右節(jié)點號 = 4內力性質最大軸力最小軸力最大剪力最小剪力最大彎矩最小彎矩軸力+03+03+03+03+03+03剪力+02+02+02+02+02+02彎矩+03+03+03+03+03+03單元號 =4左節(jié)點號 = 4內力性質最大軸力最小軸力最大剪力最小剪力最大彎矩最小彎矩軸力+03+03+03+03+03+03剪力+02+02+02+02+02+02彎矩+03+03+03+03+03+03單元號 =4右節(jié)點號 = 5內力性質最大軸力最小軸力最大剪力最小剪力最大彎矩最小彎矩軸力+03+03+03+03+03+03剪力+02+02+02+02+02+02彎矩+03+03+03+03+03+03單元號 =5左節(jié)點號 = 5內力性質最大軸力最小軸力最大剪力最小剪力最大彎矩最小彎矩軸力+03+03+03+03+03+03剪力+02+02+02+02+02+02彎矩+03+03+03+03+03+03單元號 =5右節(jié)點號 = 6內力性質最大軸力最小軸力最大剪力最小剪力最大彎矩最小彎矩軸力+03+03+03+03+03+03剪力+00+00+01+01+01+00彎矩+03+03+03+03+03+03單元號 =6左節(jié)點號 = 6內力性質最大軸力最小軸力最大剪力最小剪力最大彎矩最小彎矩軸力+03+03+03+03+03+03剪力+00+00+01+01+01+00彎矩+03+03+03+03+03+03正常使用極限狀態(tài)荷載組合II內力結果:單元號 =1右節(jié)點號 = 2內力性質最大軸力最小軸力最大剪力最小剪力最大彎矩最小彎矩軸力+03+03+03+03+03+03剪力+03+03+03+03+03+03彎矩+03+03+03+03+03+03單元號 =2左節(jié)點號 = 2內力性質最大軸力最小軸力最大剪力最小剪力最大彎矩最小彎矩軸力+03+03+03+03+03+03剪力+02+02+02+02+02+02彎矩+03+03+03+03+03+03單元號 =3右節(jié)點號 = 4內力性質最大軸力最小軸力最大剪力最小剪力最大彎矩最小彎矩軸力+03+03+03+03+03+03剪力+02+02+02+02+02+02彎矩+03+03+03+03+03+03單元號 =4左節(jié)點號 = 4內力性質最大軸力最小軸力最大剪力最小剪力最大彎矩最小彎矩軸力+03+03+03+03+03+03剪力+02+02+02+02+02+02彎矩+03+03+03+03+03+03單元號 =4右節(jié)點號 = 5內力性質最大軸力最小軸力最大剪力最小剪力最大彎矩最小彎矩軸力+03+03+03+03+03+03剪力+02+02+02+02+02+02彎矩+03+03+03+03+03+03單元號 =5左節(jié)點號 = 5內力性質最大軸力最小軸力最大剪力最小剪力最大彎矩最小彎矩軸力+03+03+03+03+03+03剪力+02+02+02+02+02+02彎矩+03+03+03+03+03+03單元號 =5右節(jié)點號 = 6內力性質最大軸力最小軸力最大剪力最小剪力最大彎矩最小彎矩軸力+03+03+03+03+03+03剪力+00+00+01+01+01+00彎矩+03+03+03+03+03+03單元號 =6左節(jié)點號 = 6內力性質最大軸力最小軸力最大剪力最小剪力最大彎矩最小彎矩軸力+03