【正文】 XX市區(qū)隔江相望，規(guī)劃用地范圍東至沿海大通道陳埭外線，南至六源支流，西至泉安路，北臨 XX，一期規(guī)劃面積 ，二期規(guī)劃面積 ，涉及 XX陳埭、池店兩鎮(zhèn)共 11個村。 XX社區(qū)、 XX社區(qū)及中央商務(wù)區(qū)位于 XX市 XX商務(wù)區(qū)東面，規(guī)劃道路以現(xiàn)狀江濱南路、六源路、 XX大橋連接線為基礎(chǔ)，沿規(guī)劃中央林蔭景觀道兩側(cè)布置方格網(wǎng)狀道路。區(qū)內(nèi)道路未形成完善的道路網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)， XX社區(qū)、 XX社區(qū)及中央商務(wù)區(qū) 的建設(shè)必然促使交通量的增加，將造成道路擁擠，道路現(xiàn)狀未能滿足該地區(qū)發(fā)展的需求。 接受委托后， 我司即組織各專業(yè)人員 進行現(xiàn)場踏勘，并調(diào)查收集各方面資料 , 認真研究工程項目，合理安排、科學(xué)調(diào)度設(shè)計資源 ， 在 各 有關(guān)部門的大力協(xié)助下，我單位于20xx 年 2 月完成了本項目工程可行性研究報告（送審本）的編制工作。 一、市政工程規(guī)劃必須以“總規(guī)”“控規(guī)”為依據(jù)，以現(xiàn)狀為基礎(chǔ)，處理好局部與整體的關(guān)系，堅持全市市政為統(tǒng)一整體的觀念，全面規(guī)劃，合理布局。規(guī)劃要充分考慮城市發(fā)展的容量及超常發(fā)展的可能性，預(yù)留彈性。 第 六 節(jié) 可行性研究結(jié)論 一、 工程建設(shè)的必要性 XX 社區(qū)、 XX 社區(qū)及中央商務(wù)區(qū) 基礎(chǔ)設(shè)施的建 設(shè)有利于完善 該區(qū)域 的基礎(chǔ)配套設(shè)施 ,有利于進一步完善和優(yōu)化 XXXXXX 商務(wù)區(qū)投資環(huán)境，形成新的招商引資平臺，提高對外開放水平。 （二）沿線控制點 沿線主要控制點為：溪頭村、溜石村、霞福村、赤塘村、大洲村、海尾村、仙石村、高坑村、大東村、海美小學(xué)、仙石幼兒園、陳埭高登中學(xué)等。 三、 項目建設(shè)工程投資估算約 萬元， 全部由 XXXXXX 商務(wù)區(qū)開發(fā)建設(shè)有限公司自籌 。 項目經(jīng)濟、社會效益顯著。（ 2）環(huán)圍頭灣地區(qū)，是 XX現(xiàn)代加工工業(yè)制造業(yè)基地和區(qū)域內(nèi)設(shè)備制造業(yè)基地。 二、 XX市城市總體規(guī)劃 （一）城市性質(zhì)及規(guī)模 《 XX市城市總體規(guī)劃 修編 （ 20xx2020）》確定 XX城市性質(zhì)為：現(xiàn)代化制造業(yè)基地，著名僑鄉(xiāng)，生態(tài)型濱海城市。 XX將由小城市向中等城市轉(zhuǎn)變的歷史性跨越，向 “ 現(xiàn)代化制造基地、花園式僑鄉(xiāng)濱海城市 ”的目標發(fā)展。 中心組團大致包括青陽、梅嶺、西園、羅山、新塘五個辦事處及紫帽、池店、陳埭、西濱四個鎮(zhèn)、良種場，規(guī)劃總面積 ， 是XX目前發(fā)展最好的城區(qū)，是 XX的行政文化、商貿(mào)流通、教育培訓(xùn)中心，具有行政辦公、商務(wù)商業(yè)、金融、貿(mào)易、信息服務(wù)、高等教育、工業(yè)生產(chǎn)等城市功能，是 XX灣城市群的主要城市組團，區(qū)域性的城市服務(wù)中心。 生態(tài)：環(huán)境的生態(tài)化和可持續(xù)發(fā)展；完整的綠 化生態(tài)網(wǎng)路系統(tǒng)和人性化的生活空間；鼓勵綠建筑與節(jié)能材料；建立資源循環(huán)系統(tǒng)，鼓勵資源再利用。詳見下表。為此， “ 十一五 ” 期間， XX市預(yù)計投入 51億多元用于公路網(wǎng)、主要交叉口及運輸站場的建設(shè)。 “ 三縱 ” 由 S30池英快速干道、西部干道構(gòu)成； “ 二環(huán) ” 由 XX繞城路、泉三高速公路和沿海大通道構(gòu)成； “ 四橫 ” 由 G32泉廈高速公路、中部快速通道、大深大道構(gòu)成； “ 二連 ” 包括 XX市機 場連接線和疏港快速通道，是解決 XX市機場和港口對外快速疏通的骨架系統(tǒng)。 二、 XX商務(wù)區(qū)道路系統(tǒng) 規(guī)劃 （一）對外交通系統(tǒng) 對外交通系統(tǒng)是以市域次干道、沿海大通道與外圍快速路 網(wǎng)銜接。 與 XX機場銜接 可通過 KS2號快速路、陳泉路、和平路抵達 XX機場，規(guī)劃中和平路為機場快速通道?，F(xiàn)狀福廈高速公路將規(guī)劃區(qū)分割成東西兩各 14 片區(qū)，分屬于陳埭鎮(zhèn)和池店鎮(zhèn)，東西兩片區(qū)路網(wǎng)各成系統(tǒng)，依靠南北向主干道江濱南路和中央景觀道連接。 （ 1） 主要聯(lián)外道路：提供規(guī)劃區(qū)主要的聯(lián)外交通性通道，包括南北向的泉安路、和平路 （ 機場快速通道 ） 、刺桐路、陳泉路， XX大橋連接線；東西向的江濱南路、沿海大通道與六源路。 （ 5） 區(qū)內(nèi)支路：主要為區(qū)內(nèi)次干道與街坊路的連接線，解決局部地區(qū)交通，以服務(wù)各小區(qū)為主。設(shè)計車速 50km/h。設(shè)計車速2030km/h。 福廈高速公路從城市的西北部切過，互通口離建成區(qū)約 5公里。 XX市區(qū)已先后建成了東環(huán)路、南環(huán)路、北環(huán)路、中干道、東干道、西干道、迎賓路、崇德路等主干道，基本形成了 “五縱三橫 ”的市區(qū)道路網(wǎng)絡(luò)。市區(qū)主次干道比例失調(diào)，特別缺少次干道，使區(qū)內(nèi)交通過分依賴于有限期完成的幾條主干道，導(dǎo)致整個路網(wǎng)交通流分布不均，南北向道路較發(fā)達，東西向道路聯(lián)系薄弱。公共客運交通不發(fā)達，公交路線較少，公交場地用地缺乏。 基地內(nèi)道路主 要有兩類：現(xiàn)狀有六源路、江濱南路、 XX大橋市區(qū)連接線，這幾條道路基本屬于邊界道路或過境道路，另有福廈高速和刺桐大橋跨越本項目；第二類為部分鄉(xiāng)鎮(zhèn)級道路，多為砂石路面，等級較低。 第四節(jié) 項目建設(shè)必要性分析 隨著 XXXXXX商務(wù)區(qū) XX社區(qū)、 XX社區(qū)及中央商務(wù)區(qū) 經(jīng)濟的快速發(fā)展，雖然泉安路、 六源路 、 陳泉路、 江濱南路 晉東 段 等道路 已建成，區(qū)內(nèi)的道路路網(wǎng)正在逐步完善，但主要干道與支路的聯(lián)系較差，邊緣地區(qū)路網(wǎng)發(fā)育不健全，隨著 XX商務(wù)區(qū)的不斷發(fā)展，交通量的增加，現(xiàn)在有道路無法滿足交通需求。因此，項目的建設(shè)是實施城市發(fā)展戰(zhàn)略落實城市總體規(guī)劃的需要。項目的建設(shè)不僅將加強 XX社區(qū)、 XX社區(qū)及中央商務(wù)區(qū)與外界的聯(lián)系，拓展城市規(guī)模，而且將極大地推動沿線的土地開發(fā)，從而完善了城市的合理布局，提高未建區(qū)的土地價值。 五、推進城市化進程，提高城市品位的需要 現(xiàn)代化的城市道路是現(xiàn)代化城市的窗口，是城市面貌的寫照，也是現(xiàn) 19 代化城市文明的標準， XX社區(qū)、 XX社區(qū)及中央商務(wù)區(qū)基礎(chǔ)配套設(shè)施的建設(shè)可促進 XX市塑造城市精品道路的發(fā)展，可改善城市形象，完善投資環(huán)境；同時滿足市民出行舒適度的要求，提高了城市的品位。通過掌握本地區(qū)經(jīng)濟、人口、社會、土地利用 性質(zhì)與運輸?shù)默F(xiàn)狀及規(guī)劃資料，將定性分析于定量計算相結(jié)合，便可比較準確的預(yù)期遠景規(guī)劃年內(nèi)交通量發(fā)展結(jié)果。項目影響區(qū)的社會經(jīng)濟發(fā)展規(guī)劃中對人口和地區(qū)生產(chǎn)總值的發(fā)展規(guī)模及其增長率，基本都作過中遠期規(guī)劃，可以為本預(yù)測提供參考依據(jù)，因此對項目影響區(qū)的預(yù)測主要考慮指標為人和地區(qū)生產(chǎn)總值這兩項指標，預(yù)測結(jié)果詳見表31～表 32。 二 、 經(jīng)濟與交通的關(guān)系 22 公 路交通量的發(fā)展與該地區(qū)經(jīng)濟的發(fā)展是有密切聯(lián)系的，二者相輔相成密不可分。從近年來公路交通量發(fā)展 來看， 來看，其增長速度低于國民經(jīng)濟增長速度。 從航空方面來看，航空平均運距為 620公里以上，從上述各方面因素看，航空主要 服務(wù)于運距長、價值高、批量小的物品，在服務(wù)對象上與公路運輸存在合理的分工，因此本項目建成后將為 XX機場提供更好的集疏運條件。鐵路運量在綜合運量中所占的比例較小，但在中長距離運輸中仍然有一定的優(yōu)勢。 在項目影響區(qū)域內(nèi)，航空、鐵路、公路在綜合運輸體系中處于合理分工、互為補充、非競爭狀態(tài)，故本項目建成通車后，本報告不考慮航空、鐵路與公路間的轉(zhuǎn)移量。本項目的基年交通量根據(jù) XX市交通局提供的《 XX市交通規(guī)劃》成果，參考臨近 的江濱南路、六源路、 XX大橋連接段、沿海大通道、陳泉路的交通量資料，結(jié)合近年 來 XX市普通公路交通量發(fā)展規(guī)律和特點，參照相關(guān)類似建設(shè) 項 目的經(jīng)驗， 選取具 有代表性的路段， 擬定預(yù)測的基年交通量 見表 35。從交通發(fā)展規(guī)律看，客貨運輸彈性發(fā)展具有一定的階段性和規(guī)律性。 表 36 本項目趨勢型交通量 （輛 /日 小客車） 年份 20xx 20xx 2020 2025 2035 GDP 增長率（ %） 彈性系數(shù) 交通量增長率（ %） 主干 A（ 42m 寬）預(yù)測交通量 7120 9921 12759 14591 19082 中央景觀道（ 38 m 寬）預(yù)測道交通量 6300 8778 11289 12911 16885 次干 C（ 32m 寬）預(yù)測交通量 5050 7037 9049 10349 13535 支路三十三（ 28m 寬）預(yù)測交通量 4630 6451 8297 9488 12409 支路 H（ 24m 寬）預(yù)測交通量 4200 5852 7526 8607 11256 支路三十一（ 18m 寬）預(yù)測交通量 2300 3205 4122 4713 6164 支路二十（ 16m 寬）預(yù)測交通量 1860 2592 3333 3812 4985 注： GDP增長率預(yù)測值參考自福建省人民政府發(fā)展研究中心編制的《福建省及縣市社會經(jīng)濟和綜合變通運輸發(fā)展研究》中關(guān)于 XX市 GDP預(yù)測值。 通過對本項目沿線現(xiàn)狀及其未來發(fā)展規(guī)劃 進 行分析，在本項目建成初期，產(chǎn)生的誘增交通量并不明顯，但隨著當(dāng)?shù)亟?jīng)濟發(fā)展，由于交通便利，除了對經(jīng)濟的促進作用非常明顯以外，將會對周邊機動車的出行條件大為改善，使機動車的平均出行次數(shù)明顯增加。 表 37 主干 A交通量預(yù)測結(jié)果 （ pcu/d） 交通量 (主干 A) 20xx 年 2020 年 2025 年 2035 年 趨勢交通量 9921 12759 14591 19082 誘增交通量 992 1021 1167 1527 合計 10913 13779 15758 20609 表 38 中央景觀道 交通量預(yù)測結(jié)果 （ pcu/d） 交通量（中央景觀道） 20xx 年 2020 年 2025 年 2035 年 趨勢交通量 8778 11289 12911 16885 誘增交通量 878 903 1033 1351 合計 9656 12193 13943 18236 表 39 次干 C交通量預(yù)測結(jié)果 （ pcu/d） 27 交通量（次干 C） 20xx 年 2020 年 2025 年 2035 年 趨勢交通量 7037 9049 10349 13535 誘增交通量 704 724 828 1083 合計 7740 9773 11177 14617 表 310 支路三十三 通量預(yù)測結(jié)果 （ pcu/d） 交通量（支路三十三） 20xx 年 2020 年 2025 年 2035 年 趨勢交通量 6451 8297 9488 12409 誘增交通量 645 664 759 993 合計 7097 8961 10247 13402 表 311 支路 H交通量預(yù)測結(jié)果 （ pcu/d） 交通量（支路 H） 20xx 年 2020 年 2025 年 2035 年 趨勢交通量 5852 7526 4713 11256 誘增交通量 585 602 377 901 合計 6438 8128 5090 12157 表 312 支路三十一 交通量預(yù)測結(jié)果 （ pcu/d） 交通量（支路三十一） 20xx 年 2020 年 2025 年 2035 年 趨勢交通量 3205 4122 4713 6164 誘增交通量 320 330 377 493 合計 3525 4451 5090 6657 表 313 支路二十 交通量預(yù)測結(jié)果 （ pcu/d） 交通量（支路二十） 20xx 年 2020 年 2025 年 2035 年 趨勢交通量 2592 3333 3812 4985 誘增交通量 259 267 305 399 合計 2851 3600 4117 5384 28 第四章 建設(shè)規(guī)模與主要技術(shù)指標 第 一 節(jié) 通行能力分析 一、通行能力分析 一條車道理論通行能力 ： Na=N0γη C n 式中： Na—— 單向路線設(shè)計通行能力 N0—— 一條車道可能通行能力 γ —— 自行車影響修正系數(shù) η —— 車道寬度影響修正系數(shù) C—— 交叉口影響修正系數(shù) n—— 車道數(shù)修正系數(shù) 一條車道可能的通行能力見表 63， 表 63 單車道通行能力 V（ km/h） 20 30 40 50 60 N0（ pcu/h） 1380 1550 1640 1690 1730 自行車影響修正系數(shù)見表 64， 表 64 自行車影響修正系數(shù)表 機動車道與非機動車道有分隔帶 1 機、非沒有分隔帶，影響不大時 車道寬度影響修正系數(shù)見表 65， 表 65 車道寬度影響修正系數(shù)表 車道寬 3 4 5 6 η（ %） 50 75 100 111 120 126 129 130 車道影響修正系數(shù)見表 66， 表 66 車道影響修正系數(shù)表 車道數(shù) 1 2 3 4 車道數(shù)修正系數(shù) n 1 29 聯(lián)外道路 （ 1）主干道 A 主干道 A ，總長度 米，路基寬度 42 米，雙向 6 車道，路幅布置： 2機動車道 + 2m 非機動車道 + 2m 人行道 + + 2m 機非分隔帶。 采用雙向 4 車道，設(shè)計行車時速 40 公里／小時。 采用雙向 6 車道，設(shè)計行車時速 40 公里／小時。在計算通行能力 時取N0=1550pcu； 機動車與非機動車之間設(shè)置隔離帶，路段上的自行車對機動車幾乎沒有