【正文】 道路路網正在逐步完善，但主要干道與支路的聯系較差，邊緣地區(qū)路網 發(fā)育不健全，隨著 XX商務區(qū)的不斷發(fā)展，交通量的增加，現在有道 路無法滿足交通需求。 第四節(jié) 指導思想 市政工程建設是城市基礎設施的主體，市政工程規(guī)劃是城市建設總體規(guī)劃的具體表現形式，在城市現代化建設中起著重要作用，通過市政工程綜合規(guī)劃，提高市政設施的服務效果，為各專項市政工程的實施提供依據，為 XX 商務區(qū)創(chuàng)造良好的投資環(huán)境和生活環(huán)境，促進經濟建設的發(fā)展和人民生活水平的提高。 第五節(jié) 研究范圍 及研究內容 本次工程可行性研究的內容包括以下幾個方面： 一、項目所在地區(qū)域經濟發(fā)展現狀與預測； 二、道路沿線運輸量，交通量發(fā)展預測與分配； 三、項目所在區(qū)道路交通現狀與規(guī)劃； 四、通行能力分析，擬建道路建設規(guī)模的論證； 五、建設必要性的分析； 六、路線走向與主要控制點； 七、投資估算、國民經濟評價和財務分析； 八、存在的主要問題及建議。 表 11 項目主要建設指標一覽表 序號 項目 單位 數量 備注 一 土石方工程 挖方 萬 m3 填方 萬 m3 二 道路工程 道路長度 m 7 主干 A m 42 米寬 次干 A m 32 米寬 次干 B m 32 米寬 次干 C m 32 米寬 次干 D m 32 米寬 次干 E m 32 米寬 中央景觀道 m 38 米寬 支路 D m 24 米寬 支路 E m 24 米寬 支路 F m 24 米寬 支路 G m 28 米寬 支路 H m 24 米寬 支路 I m 24 米寬 支路 K m 24 米寬 支路 L m 24 米寬 支路十四 m 24 米寬 支路十五 m 16 米寬 支路十六 m 16 米寬 支路十七 m 16 米寬 支路十八 m 16 米寬 支路十九 m 24 米寬 支路二十 m 16 米寬 支路二一 m 16 米寬 支路二二 m 16 米寬 支路二三 m 16 米寬 支路二四 m 16 米寬 支路二五 m 16 米寬 支路二七 m 16 米寬 支路二八 m 16 米寬 支路二九 m 16 米寬 支路三十 m 16 米寬 支路三一 m 18 米寬 支路三二 m 28 米寬 支路三三 m 28 米寬 支路三四 m 16 米寬 三 橋涵工程 m 30 處 大橋 m/座 ： 1000≥L≥100 中橋 m/座 ： 100m＞ L＞ 30m 小橋 m/座 ： 30m＞ L＞ 8m 橋梁全長 m 涵洞 道 —— 四 綠化工程 m2 二 、項目建設符合 XXXXXX 商務區(qū)及 XX 市總體規(guī)劃要求，所確 8 定的方案、建設規(guī)模和技術標準符合相關法律法規(guī)。 兩翼：（ 1）環(huán)湄洲灣南岸地區(qū)，打造區(qū)域性石化產業(yè)和原料產業(yè)的重要基地。與此同時， XX的經濟也在快速發(fā)展，城市規(guī)模逐年擴大，城市發(fā)展正在向更高層次跨越。 交通：建立道路的合理層級與連續(xù)性；建立步行和自行車網絡，減少對汽車的依賴；提供高效出行方式，縮短出行時間；提供高質量的公共交通服務提高目的地可達性；適宜到達公共交通設施的距離。 第二節(jié) 路網規(guī)劃與發(fā)展 一、 XX市道路路網規(guī)劃 規(guī)劃目標 依據《 XX市交通規(guī)劃 （ 20xx年至 2020年 ） 》，至 2020年， XX市要實現中心城區(qū)至各鄉(xiāng)鎮(zhèn) 30分鐘交通經濟圈、各鄉(xiāng)鎮(zhèn)之間 45分鐘交通經濟圈、所有鄉(xiāng)鎮(zhèn) 15分鐘內可便捷上高速公路的目標。 第三層次是由村鎮(zhèn)公路、村通村公路以及村鎮(zhèn)對外出行公路構成，是骨架網和干線網的必要補充。 （二）路網系統 路網格局 本規(guī)劃區(qū)沿 XX東西向狹長展開，東西長約 8km，區(qū)內南北向腹地較小，在 150m到 1500m之間。 （ 4） 區(qū)內次干道 :為連接和進入各組團內部的生活服務性道路，一般道路寬度為 32m。 （ 3） 支路：承擔短距離的交通，直接為城市用地服務。 XX城市對外交通走向多元化和立體化，“陸、海、空 ”立體交通網絡已基本形成。平面交叉缺乏系統有效的渠化和組織以及完善的交通管理手段，從而降低了交叉口通行能力，增加了車輛的延誤，甚至影響了整個路網功能的發(fā)揮。項目建設將發(fā)揮 XX社區(qū)、 XX社區(qū)及中央商務區(qū)溝通內 外的作用，改善區(qū)域交通狀況及區(qū)域環(huán)境，完成城市規(guī)劃，促進城市經濟發(fā)展。 三、城市規(guī)模拓展與土地開發(fā)的需要 城市的發(fā)展，加快了城市的開發(fā)與建設，提高了土地利用率。另一方面交通量的發(fā)展同城市的土地、人口、社會緊密相關；土地利用的性質、人口的發(fā)展規(guī)模也將對交通量的發(fā)展規(guī)模也將對交通需求產生極大的影響。本項目利用收集到的相關路線的交通量資料進行分析，得到擬建路線基年交通量，利用類比和彈性系數法預測未來交通量，在本報告中將采用定性分析和定量計算相結合的綜合預測方法。 三 、本項目影響區(qū)內其他運輸方式相關線路的調查與分析 在項目影響區(qū)內，并存著航空、水運、鐵路和公路四種運輸方式。無論是原料還是生產成品，都產生較大的集疏運輸量，本項目的建設將能滿足未來港口日益增長的公路集疏運需求。 隨著經濟的發(fā)展和國家 調整 汽車產業(yè)發(fā)展政策，交通基礎建設將 25 得到不斷加強，交通量也呈上升趨勢。 誘增交通量主要包含如下四個方面：一是項目建設改變了區(qū)域的經濟可接近性，市場范圍發(fā)生變化引起交通流向變化而產生的交通流量；二是項目建成 26 可能引起區(qū)域結構、產業(yè)布局、投資環(huán)境的變化而產生的交通量 ； 三是項目建成改善了區(qū)域交通條件，誘發(fā)了潛在的交通量；四是隨著我國加入 WTO，汽車關稅的逐步降低，汽車家庭化，項目影響區(qū)汽車保有量呈跳躍性增睦，將誘增大量交通量，對公路交通的需求呈快速上升趨勢。 則主干道單向通行能力 Na Na=1690 1 =（ 2） 次干道 C 次干道 C，長度分別 ，路基寬度 32 米，雙向 4車道，路幅布置： 2m 機動車道 + 2m 非機動車道 + 2m人行道 + 2m 機非分隔帶。 采用雙向 4 車道，設計行車時速 30 公里／小時。 采用雙向 2 車道，設計行車時速 20 公里／小時。在計算通行能力 時取N0=1550pcu； 機動車與非機動車之間設置隔離帶，路段上的自行車對機動車幾乎沒有影響，可不考慮折減，故取γ =1； 車道寬以標準車道（ 米）修建，則η =1，交叉口的影響系數取平均交叉口間距 米，則 C=C0（ +） = （ +） = 車道修正系數：以 雙向兩 道修建，則 n=； 則 支路 L 單向通行能力 Na： Na=1550 1 1 =（ 3） 支路三十一（ JJ 道路路幅布置 ） 支路三十一 長 米 ，路基寬度 18 米，雙向 2 車道，路幅布置： 2m 機動車道 + 2m 人行道 + 2m 機非分隔帶。路基寬度均為38 米，雙向 6 車道，路幅布置： 11 2m 機動車道 + 2m 非機動車道 + 2m 人行道 + 中央分割帶 + 2m 機非分隔帶。 通過以上分析，本項目交通量預測結果見表 37~313。根據上述彈性系數 及第二章中 XX市未來經濟發(fā)展規(guī)劃， 選取具有代表性的路段， 得到項目趨勢型交通量結果， 見表 36。 結合本項目的特點及考慮與項目所在地區(qū)社會經濟發(fā)展規(guī)劃相一致，確定交通量預測的基 年為 20xx年，預測的特征年分別為 20xx年、 2020年、 2025年 、 2035年 。位于市區(qū)的 XX站是 XX市主要的車站，承擔著 XX市大部分的客貨運輸。 表 33 20xx20xx 年 XX 市地區(qū)生產總值 年份 地區(qū)生產總值（萬元） 20xx 2378290 20xx 2580197 20xx 2776674 20xx 3216048 20xx 3698413 20xx 4227518 20xx 4927377 20xx 5885075 表 34 XX 市歷年各種運輸方式貨運量 年份 運輸方式 公路 水運 民航 合計 貨運量 （萬噸） 比重 （ %） 貨運量 （萬噸） 比重 （ %） 貨運量 （萬噸） 比重 （ %） 貨運量 （萬噸） 1995 1996 1997 1998 1999 20xx 20xx 20xx 20xx 20xx 20xx 20xx 20xx 由表 33， 34可以得出 XX市 20xx20xx年的地區(qū)生產總值年均增長 23 率為 %，即 K1=%； 而同時段的 XX市公路貨運量增長率為％，即 K2=％。 研究選取人口、地區(qū)生產總值和三大產業(yè)結構做為福建省主要社會經濟發(fā)展指標，以綜合反映福建全省社會經濟發(fā)展水平。從發(fā)展?jié)摿矗?XX市發(fā)展動力足，根據 XX市經濟發(fā)展的態(tài)勢和全面建設小康社會的需要，城市道路需求還將會有大幅度的增長，城市道路還有待完善；而且隨著 XXXXXX商務區(qū)的建設將帶動當地社會經濟發(fā)展，入駐企業(yè)及人員的增多、當地居民的購買力進一步增強，在可以預見的未來數年內，區(qū)域內車輛數量將會有明顯增長，這將給區(qū)域內有限的道路網絡帶來巨大的壓力，城市道路交通將面臨巨大的挑戰(zhàn)，一旦交通供給無法適應交通需求，交通矛盾將成為社會經濟發(fā)展的制約因素，因此建設 XX社區(qū)、 XX社區(qū)及中央商務區(qū)基礎配套設施，及早形成完善 的交通體系，是保持社會經濟和城市交通發(fā)展的需要。 一、實施城市發(fā)展戰(zhàn)略的需要 為加快實現建成結構嚴謹、開放的城市發(fā)展空間，塑造城市精品道路，決定建設 XXXXXX商務區(qū) XX社區(qū)、 XX社區(qū)及中央商務區(qū)基礎配套設施，該項目作為 XXXX商務區(qū)連接外部及內部交通的道路網絡結構的重要組成部分，對做強做大 XX商務區(qū)及中心城市，拓展城市發(fā)展空間，增加城市人口，增強城市功能，激活人氣，以及對現有區(qū)域進行科學合理調整，特別是促進 XX商務區(qū)的發(fā)展具有十分重要的 意義，而且項目的建設為增加城市用地規(guī)模和人口容量，增強中心城市聚集效應和輻射能力，也具有十分重要的意義。 項目 區(qū)內除 海尾、仙石村 外， 多 為耕地、園地和林地，屬于新區(qū)開發(fā)，市政基礎設施薄弱。 （ 2）干道網未形成網絡，支路不配套，路網結構不完善。 XX是 XX經濟區(qū) XX灣城市群中唯一具備港口、高速公路、鐵路、機場等海陸空交通基礎設施的交通樞紐，區(qū)域內外交通發(fā)達、外向型經濟占主導地位，是全國民營經濟最發(fā)達的縣市之一，福建省最大、最具優(yōu)勢的區(qū)域性中心城市和產業(yè)基地。 （ 1） 城市主干道：為進出規(guī)劃區(qū)交通提供安全 、高效、快速的服務，為城市各組團之間的長距離交通聯系服務，為疏通東西向、南北向的交通功能服務。 道路分類 規(guī)劃區(qū)的道路系統依其職能與等級分為主要聯外道路、次要聯外道路、中央景觀道、區(qū)內次干道和區(qū)內支路。 與石獅銜接 可通過 KS2號快速路、陳泉路及沿海通道銜接石獅。 第一層次即 “ 三縱四橫二環(huán)二連 ” 快速路系統。 規(guī)劃區(qū)原有人口 11031人，根據預測，新增居住用地內的 居住人口規(guī)模約為 11萬人，則規(guī)劃區(qū)內總人口約 12萬人。 （三） 城市結構功能 根據《 XX市總體規(guī)劃修編（ 20xx2020）》， XX市市域城市空間結構將形成 “ 三組團兩廊道 ” 的空間結構，城市功能結構 概括為 “ 一線、兩軸、四組團、兩個拓展區(qū) ” 。（ 3）戰(zhàn)略輻射帶，從環(huán) XX灣核心地區(qū)向西，形成面向內陸山區(qū)的輻射帶動發(fā)展帶。經分析，建設項目經濟內部收益率 ％，大于基準收益率 10%，經濟效益費用比 大于 ，因此本項目國民經濟評價基本可行。 三、道路走向、主要控制點及主要技術指標 （一）道路走向 XXXXXX 商務區(qū)東片區(qū)規(guī)劃道路以現狀江濱南路、六源路、 XX大橋連接線為基礎，沿規(guī)劃中央林蔭景觀道兩側布置方格網狀道路。 四、堅持高起點、高標準、超前規(guī)劃的指導思想。 在此背景下 ， 20xx 年 9 月 ， XXXXXX 商務區(qū)開發(fā)建設有限公司 委托我司 進行 XXXXXX 商務區(qū) XX 社區(qū)、 XX 社區(qū)及中央商務區(qū) 基礎配套設施建設項目 的可行性研究報告編制工作。 XXXX商務區(qū)建成后，將集商務、辦公、會展、酒店、文化、娛樂、居住等功能于一體，是 XX、XX兩級政府確定的新經濟增長點和大都市建設重點項目。 XXXXXX商務區(qū)地處 XX南岸，與 XX市區(qū)隔江相望，規(guī)劃用地范圍東至沿海大通道陳埭外線，南至六源支流，西至泉安路，北臨 XX，一期規(guī)劃面積 ，二期規(guī)劃面積 ，涉及 XX陳埭、池店兩鎮(zhèn)共 11個村。區(qū)內道路未形成完善的道路網絡結構， XX社區(qū)、 XX社區(qū)及中央商務區(qū) 的建設必然促使交通量的增加，