【正文】 30分鐘交通經(jīng)濟(jì)圈、各鄉(xiāng)鎮(zhèn)之間 45分鐘交通經(jīng)濟(jì)圈、所有鄉(xiāng)鎮(zhèn) 15分鐘內(nèi)可便捷上高速公路的目標(biāo)。與此同時， XX的經(jīng)濟(jì)也在快速發(fā)展，城市規(guī)模逐年擴(kuò)大，城市發(fā)展正在向更高層次跨越。 表 11 項目主要建設(shè)指標(biāo)一覽表 序號 項目 單位 數(shù)量 備注 一 土石方工程 挖方 萬 m3 填方 萬 m3 二 道路工程 道路長度 m 7 主干 A m 42 米寬 次干 A m 32 米寬 次干 B m 32 米寬 次干 C m 32 米寬 次干 D m 32 米寬 次干 E m 32 米寬 中央景觀道 m 38 米寬 支路 D m 24 米寬 支路 E m 24 米寬 支路 F m 24 米寬 支路 G m 28 米寬 支路 H m 24 米寬 支路 I m 24 米寬 支路 K m 24 米寬 支路 L m 24 米寬 支路十四 m 24 米寬 支路十五 m 16 米寬 支路十六 m 16 米寬 支路十七 m 16 米寬 支路十八 m 16 米寬 支路十九 m 24 米寬 支路二十 m 16 米寬 支路二一 m 16 米寬 支路二二 m 16 米寬 支路二三 m 16 米寬 支路二四 m 16 米寬 支路二五 m 16 米寬 支路二七 m 16 米寬 支路二八 m 16 米寬 支路二九 m 16 米寬 支路三十 m 16 米寬 支路三一 m 18 米寬 支路三二 m 28 米寬 支路三三 m 28 米寬 支路三四 m 16 米寬 三 橋涵工程 m 30 處 大橋 m/座 ： 1000≥L≥100 中橋 m/座 ： 100m＞ L＞ 30m 小橋 m/座 ： 30m＞ L＞ 8m 橋梁全長 m 涵洞 道 —— 四 綠化工程 m2 二 、項目建設(shè)符合 XXXXXX 商務(wù)區(qū)及 XX 市總體規(guī)劃要求，所確 8 定的方案、建設(shè)規(guī)模和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)符合相關(guān)法律法規(guī)。 第四節(jié) 指導(dǎo)思想 市政工程建設(shè)是城市基礎(chǔ)設(shè)施的主體，市政工程規(guī)劃是城市建設(shè)總體規(guī)劃的具體表現(xiàn)形式，在城市現(xiàn)代化建設(shè)中起著重要作用，通過市政工程綜合規(guī)劃，提高市政設(shè)施的服務(wù)效果，為各專項市政工程的實施提供依據(jù)，為 XX 商務(wù)區(qū)創(chuàng)造良好的投資環(huán)境和生活環(huán)境，促進(jìn)經(jīng)濟(jì)建設(shè)的發(fā)展和人民生活水平的提高。 XXXXXX商務(wù)區(qū)處于 XX灣的核心區(qū)位，是 XX主城區(qū)、東海新城、 XX主城區(qū)三大中心的地理中心。 接受委托后， 我司即組織各專業(yè)人員 進(jìn)行現(xiàn)場踏勘，并調(diào)查收集各方面資料 , 認(rèn)真研究工程項目，合理安排、科學(xué)調(diào)度設(shè)計資源 ， 在 各 有關(guān)部門的大力協(xié)助下，我單位于20xx 年 2 月完成了本項目工程可行性研究報告（送審本）的編制工作。 （二）沿線控制點 沿線主要控制點為：溪頭村、溜石村、霞福村、赤塘村、大洲村、海尾村、仙石村、高坑村、大東村、海美小學(xué)、仙石幼兒園、陳埭高登中學(xué)等。 二、 XX市城市總體規(guī)劃 （一）城市性質(zhì)及規(guī)模 《 XX市城市總體規(guī)劃 修編 （ 20xx2020）》確定 XX城市性質(zhì)為：現(xiàn)代化制造業(yè)基地，著名僑鄉(xiāng)，生態(tài)型濱海城市。詳見下表。 與 XX機(jī)場銜接 可通過 KS2號快速路、陳泉路、和平路抵達(dá) XX機(jī)場，規(guī)劃中和平路為機(jī)場快速通道。設(shè)計車速 50km/h。市區(qū)主次干道比例失調(diào)，特別缺少次干道，使區(qū)內(nèi)交通過分依賴于有限期完成的幾條主干道，導(dǎo)致整個路網(wǎng)交通流分布不均，南北向道路較發(fā)達(dá)，東西向道路聯(lián)系薄弱。因此，項目的建設(shè)是實施城市發(fā)展戰(zhàn)略落實城市總體規(guī)劃的需要。項目影響區(qū)的社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展規(guī)劃中對人口和地區(qū)生產(chǎn)總值的發(fā)展規(guī)模及其增長率，基本都作過中遠(yuǎn)期規(guī)劃，可以為本預(yù)測提供參考依據(jù)，因此對項目影響區(qū)的預(yù)測主要考慮指標(biāo)為人和地區(qū)生產(chǎn)總值這兩項指標(biāo)，預(yù)測結(jié)果詳見表31～表 32。鐵路運量在綜合運量中所占的比例較小，但在中長距離運輸中仍然有一定的優(yōu)勢。 表 36 本項目趨勢型交通量 （輛 /日 小客車） 年份 20xx 20xx 2020 2025 2035 GDP 增長率（ %） 彈性系數(shù) 交通量增長率（ %） 主干 A（ 42m 寬）預(yù)測交通量 7120 9921 12759 14591 19082 中央景觀道（ 38 m 寬）預(yù)測道交通量 6300 8778 11289 12911 16885 次干 C（ 32m 寬）預(yù)測交通量 5050 7037 9049 10349 13535 支路三十三（ 28m 寬）預(yù)測交通量 4630 6451 8297 9488 12409 支路 H（ 24m 寬）預(yù)測交通量 4200 5852 7526 8607 11256 支路三十一（ 18m 寬）預(yù)測交通量 2300 3205 4122 4713 6164 支路二十（ 16m 寬）預(yù)測交通量 1860 2592 3333 3812 4985 注： GDP增長率預(yù)測值參考自福建省人民政府發(fā)展研究中心編制的《福建省及縣市社會經(jīng)濟(jì)和綜合變通運輸發(fā)展研究》中關(guān)于 XX市 GDP預(yù)測值。 采用雙向 6 車道，設(shè)計行車時速 40 公里／小時。 則支路三十一單向通行能力 Na： Na=1380 1 1=（ 4） 支路二十（ KK 道路路幅布置 ） 支路 二十長 米，路基 寬度 16 米，雙向 2 車道，路幅布置： 2m 機(jī)動車道 + 2m 人行道。在計算通行能力時取 N0=1690pcu； 機(jī)動車與非機(jī)動車之間設(shè)置隔離帶，路段上的自行車對機(jī)動車幾乎沒有影響，可不考慮折減，故取γ =1； 主干道 A 車道寬以標(biāo)準(zhǔn)車道（ 米）修建，則η =，交叉口的影響系數(shù)取平均交叉口間距 米，則 C=C0（ +） =（ +） = 車道修正系數(shù)：主干道 A 以 雙向亮車 道修建，則 n=。在趨勢型交通量預(yù)測基礎(chǔ) 下 ，對誘增交通量進(jìn)行綜合分析，構(gòu)成最終的項目交通量預(yù)測結(jié)果。 ％ =。 交通路運輸和社會 經(jīng)濟(jì)發(fā)展關(guān)系十分密切，二者互為因果關(guān)系，隨著社會經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，必然引起交通客運量的增長，同時運輸制約經(jīng)濟(jì)，當(dāng)運輸能力不能滿足整個國民經(jīng)濟(jì)增長需求時，便會對整個社會經(jīng)濟(jì)運行產(chǎn)生約束，從而阻礙社會經(jīng)濟(jì)的進(jìn)一步發(fā)展，因此，運輸和經(jīng)濟(jì)二者始終存在于一種動態(tài)平等之中，雖兩者的發(fā)展速度不盡一致，但運輸?shù)囊?guī)模和增長速度與國民經(jīng)濟(jì)的水平和增長密切相關(guān)。 XX商務(wù)區(qū)的建設(shè)必然促使交通量的增加，將造成道路擁擠，道路現(xiàn)狀未能滿足該生產(chǎn)基地發(fā)展的需求。 在城市總規(guī)的框架下， XX市加大城市基礎(chǔ)設(shè)施投入，在城市道路交通方面取得了很大的成績。 （ 3） 中央景觀道：為規(guī)劃區(qū)內(nèi)部唯一東西向聯(lián)絡(luò)道路，提供良好的林蔭景觀環(huán)境，設(shè)有公交專用道與非機(jī)動車道，道路寬度 38m。 “ 四縱 ” 由陳西線、池安線、池靈線、磁東線構(gòu)成； “ 八橫 ” 由紫池線、磁陳線、靈源山隧道連接線、內(nèi)龍線、安陳線、安深線、東金一線、東金二線構(gòu)成； “ 九連 ” 由青陳線、陳新線、 13 青安線、羅石線、羅永線、東永線、東石線、英龍線、金深線構(gòu)成。 三、 XX商務(wù)區(qū)發(fā)展規(guī)劃 11 （一）規(guī)劃目標(biāo) 土地：提高土地使用密度，集中發(fā)展，保留大部分土地為開放空間；鼓勵土地的混合使用，創(chuàng)造豐富多樣化的城市活動；土地劃分成適宜尺度，利于開發(fā)及形成社區(qū)規(guī)模；通過開放空間系統(tǒng)規(guī)劃，使土地價值得到最大提升。 一灣：本規(guī)劃區(qū)所在的環(huán) XX灣地區(qū)，將依托環(huán) XX灣的區(qū)位和環(huán)境優(yōu)勢，發(fā)揮 XX主城區(qū)作為整個城市的行政、文化和商業(yè)中心； XX進(jìn)一步打造全國性現(xiàn)代制造業(yè)基地和區(qū)域性的商貿(mào)、金融和產(chǎn)業(yè)服務(wù)中心；石獅強化以紡織服裝產(chǎn)業(yè)為特色的專業(yè)化會展、流通中心和工貿(mào)基地 ——聯(lián)合培育面向區(qū)域的服務(wù)大平臺共同構(gòu)筑服務(wù)和輻射帶動全市、全省乃至更大地域范圍的區(qū)域性服 務(wù)中心。 六、使近期建設(shè)的現(xiàn)實需要，與長遠(yuǎn)發(fā)展控制相結(jié)合，一次 規(guī)劃， 5 分期建設(shè)，處理好近、遠(yuǎn)期結(jié)合和過渡與銜接的問題?，F(xiàn)狀有 泉安路、江濱南路、陳泉路、 XX大橋市區(qū)連接段和六源路， 區(qū)連接線和六源路，這幾條道路基本屬于邊界道路或 2 過境道路，另有福廈高速和刺桐大橋跨越該區(qū)域，其余為低等級的村道。 項目區(qū)內(nèi)現(xiàn)狀除東部的 仙石村、海尾村外，多 為耕地、園地和林地，項目屬于新區(qū)開發(fā)，區(qū)內(nèi)道路未成系統(tǒng)，市政基礎(chǔ)設(shè)施薄弱。 五、市政工程規(guī)劃要與環(huán)境保護(hù)相結(jié)合，合理開發(fā)和利用土地資源，嚴(yán)格控制污染源。 9 第 二 章 城市和道路發(fā)展規(guī)劃 第 一節(jié) 城市發(fā)展規(guī)劃 一、 XX市城市發(fā)展規(guī)劃 在《 XX市城市總體規(guī)劃》中制定了 “ 專業(yè)性的國際化地區(qū)和 XX的中心城市 ” 的發(fā)展目標(biāo)，規(guī)劃形成 “ 一灣兩翼三帶 ” 的空間布局結(jié)構(gòu)。 陳埭沿海地區(qū)的規(guī)劃建設(shè)應(yīng)具有很強的前瞻性和靈活性，近期以工業(yè)生產(chǎn)為主，遠(yuǎn)期應(yīng)該積極呼應(yīng) XX灣城市群的發(fā)展需求，及時進(jìn)行產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型和功能置換，努力成為 XX灣城市群中主要的商務(wù)商業(yè)金融信息中心。 第二層次即 “ 四縱八橫九連 ” 。 （ 2） 次要聯(lián)外道路：提供規(guī)劃區(qū)與周邊必要的可達(dá)性線路 ，一般道路寬度在 2442m?，F(xiàn)有建成連接長三角、珠三角兩大區(qū)域的沿海高速公路通道，以 XX市為中心輻射全市各個鎮(zhèn)、街道的高等級水泥公路網(wǎng)，外接福廈高速公路 324國道、 308省道等，區(qū)域公路通車?yán)锍? ， 公路密度以每百平方公里 。項目區(qū)域道路未形成完善的道路網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)，道路功能不明確，客貨車輛，機(jī)動車輛與非機(jī)動車輛混行，內(nèi)外不分，既影響了道路交通功能的發(fā)揮和造成市區(qū)的污染，又使運輸效率降低，也影響該社區(qū)內(nèi)的正常 17 生產(chǎn)生活活動。 20 第三 章 交通 分析與 預(yù)測 第一節(jié) 預(yù)測 的總體 思路 路網(wǎng)交通量預(yù)測是城市交通規(guī)劃和城市道路建設(shè)規(guī)模和標(biāo)準(zhǔn)的主要依據(jù)，預(yù)測結(jié)果將直接影響到建設(shè)項目的決策。二者之間彈性系數(shù)為： g=K2／ K1=％247。 表 35 項目各道路基年 （ 20xx 年） 交通量 （ pcu/d） 道路 預(yù)測基年交通量 主干 A（ 42m 寬） 7120 中央景觀道（ 38 m 寬） 6300 次干 C（ 32m 寬） 5050 支路三十三 （ 28m 寬） 4630 支路 H（ 24m 寬） 4200 支路三十一 （ 18m 寬） 2300 支路二十 （ 16m 寬） 1860 趨勢交通量預(yù)測 趨勢交通量預(yù)測是指無擬建項 目 時的正常交通量增長預(yù)測， 才采用 彈性系數(shù)推算法 ，即通過區(qū)域交通經(jīng)濟(jì)的相關(guān)性分析，依據(jù)區(qū)域未來經(jīng)濟(jì)預(yù)測值，利用彈性系數(shù)，推算項目趨勢型交通量。 設(shè)計 采用雙向 6 車道，設(shè)計行車時速 50 公里／小時。在計算通行能力時取N0=1380pcu； 機(jī)動車與非機(jī)動車之間設(shè)置隔離帶，路段上的自行車對機(jī)動車幾乎沒有影響，可不考慮折減，故取γ =1； 32 車道寬以標(biāo)準(zhǔn)車道（ 米）修建，則η =，交叉口的影響系數(shù)取平均交叉口間距 米，則 C=C0（ +） = （ +） = 車道修正系數(shù)：以 兩 車道修建，則 n=1。在計算通行能力時取N0=1640pcu； 機(jī)動車與非機(jī)動車之間設(shè)置隔離帶，路段上的自行車對機(jī)動車幾乎沒有影響，可不考慮折減，故取γ =1； 兩條道路車道寬以標(biāo)準(zhǔn)車道（ 米）修建，則η =，中央景觀道交叉口的影響系數(shù)取平均交叉口間 距 為 米，則： C=C0（ +） = （ +） = 車道修正系數(shù)：以 雙向兩 車道修建，則 n=； 則中央景觀道單向通行能力 Na: Na=1640 1 =社區(qū)內(nèi)部道路系統(tǒng) 社區(qū)內(nèi)部系統(tǒng)的道路類型按照路幅布置可劃分為 HH， II， JJ， KK 四種，在不同路幅布置中分別選取一條道路進(jìn)行分析。 誘增交通量預(yù)測 誘增型交通量是指由于交通條件的改善而誘發(fā)的影響區(qū)原來潛在的交通量以及由于本項目的建設(shè)，在項目影響或輻射區(qū)內(nèi)，引起經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)、產(chǎn)業(yè)布局發(fā)生變化而誘發(fā)的交通量。 港口 項目影響區(qū)域內(nèi)有 XX港和圍頭港。 表 31 20xx 年 2030 年 影響區(qū) 主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)預(yù)測 地區(qū) “十一五 ” （ 20xx20xx 年） “十二五 ” （ 20xx20xx 年） “十三五 ” （ 20xx2020 年） 20212030 人口增長率（‰） 期末總?cè)丝冢ㄈf人） 人口增長率（‰） 期末總?cè)丝冢ㄈf人） 人口增長率（‰） 期末總?cè)丝冢ㄈf人） 人口增長率（‰） 期末總?cè)丝冢ㄈf人） XX XX 表 32 20xx 年 2030 年影響區(qū)主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)預(yù)測 地區(qū) “十一五 ” （ 20xx20xx