【正文】 將造成道路擁擠，道路現(xiàn)狀未能滿(mǎn)足該地區(qū)發(fā)展的需求。 一、市政工程規(guī)劃必須以“總規(guī)”“控規(guī)”為依據(jù)，以現(xiàn)狀為基礎(chǔ)，處理好局部與整體的關(guān)系，堅(jiān)持全市市政為統(tǒng)一整體的觀念，全面規(guī)劃，合理布局。 第 六 節(jié) 可行性研究結(jié)論 一、 工程建設(shè)的必要性 XX 社區(qū)、 XX 社區(qū)及中央商務(wù)區(qū) 基礎(chǔ)設(shè)施的建 設(shè)有利于完善 該區(qū)域 的基礎(chǔ)配套設(shè)施 ,有利于進(jìn)一步完善和優(yōu)化 XXXXXX 商務(wù)區(qū)投資環(huán)境，形成新的招商引資平臺(tái)，提高對(duì)外開(kāi)放水平。 三、 項(xiàng)目建設(shè)工程投資估算約 萬(wàn)元， 全部由 XXXXXX 商務(wù)區(qū)開(kāi)發(fā)建設(shè)有限公司自籌 。（ 2）環(huán)圍頭灣地區(qū)，是 XX現(xiàn)代加工工業(yè)制造業(yè)基地和區(qū)域內(nèi)設(shè)備制造業(yè)基地。 XX將由小城市向中等城市轉(zhuǎn)變的歷史性跨越，向 “ 現(xiàn)代化制造基地、花園式僑鄉(xiāng)濱海城市 ”的目標(biāo)發(fā)展。 生態(tài)：環(huán)境的生態(tài)化和可持續(xù)發(fā)展；完整的綠 化生態(tài)網(wǎng)路系統(tǒng)和人性化的生活空間；鼓勵(lì)綠建筑與節(jié)能材料；建立資源循環(huán)系統(tǒng)，鼓勵(lì)資源再利用。為此， “ 十一五 ” 期間， XX市預(yù)計(jì)投入 51億多元用于公路網(wǎng)、主要交叉口及運(yùn)輸站場(chǎng)的建設(shè)。 二、 XX商務(wù)區(qū)道路系統(tǒng) 規(guī)劃 （一）對(duì)外交通系統(tǒng) 對(duì)外交通系統(tǒng)是以市域次干道、沿海大通道與外圍快速路 網(wǎng)銜接?，F(xiàn)狀福廈高速公路將規(guī)劃區(qū)分割成東西兩各 14 片區(qū)，分屬于陳埭鎮(zhèn)和池店鎮(zhèn)，東西兩片區(qū)路網(wǎng)各成系統(tǒng)，依靠南北向主干道江濱南路和中央景觀道連接。 （ 5） 區(qū)內(nèi)支路：主要為區(qū)內(nèi)次干道與街坊路的連接線(xiàn)，解決局部地區(qū)交通，以服務(wù)各小區(qū)為主。設(shè)計(jì)車(chē)速2030km/h。 XX市區(qū)已先后建成了東環(huán)路、南環(huán)路、北環(huán)路、中干道、東干道、西干道、迎賓路、崇德路等主干道，基本形成了 “五縱三橫 ”的市區(qū)道路網(wǎng)絡(luò)。公共客運(yùn)交通不發(fā)達(dá)，公交路線(xiàn)較少，公交場(chǎng)地用地缺乏。 第四節(jié) 項(xiàng)目建設(shè)必要性分析 隨著 XXXXXX商務(wù)區(qū) XX社區(qū)、 XX社區(qū)及中央商務(wù)區(qū) 經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，雖然泉安路、 六源路 、 陳泉路、 江濱南路 晉東 段 等道路 已建成，區(qū)內(nèi)的道路路網(wǎng)正在逐步完善，但主要干道與支路的聯(lián)系較差，邊緣地區(qū)路網(wǎng)發(fā)育不健全，隨著 XX商務(wù)區(qū)的不斷發(fā)展，交通量的增加，現(xiàn)在有道路無(wú)法滿(mǎn)足交通需求。項(xiàng)目的建設(shè)不僅將加強(qiáng) XX社區(qū)、 XX社區(qū)及中央商務(wù)區(qū)與外界的聯(lián)系，拓展城市規(guī)模，而且將極大地推動(dòng)沿線(xiàn)的土地開(kāi)發(fā)，從而完善了城市的合理布局，提高未建區(qū)的土地價(jià)值。通過(guò)掌握本地區(qū)經(jīng)濟(jì)、人口、社會(huì)、土地利用 性質(zhì)與運(yùn)輸?shù)默F(xiàn)狀及規(guī)劃資料，將定性分析于定量計(jì)算相結(jié)合，便可比較準(zhǔn)確的預(yù)期遠(yuǎn)景規(guī)劃年內(nèi)交通量發(fā)展結(jié)果。 二 、 經(jīng)濟(jì)與交通的關(guān)系 22 公 路交通量的發(fā)展與該地區(qū)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展是有密切聯(lián)系的，二者相輔相成密不可分。 從航空方面來(lái)看，航空平均運(yùn)距為 620公里以上，從上述各方面因素看，航空主要 服務(wù)于運(yùn)距長(zhǎng)、價(jià)值高、批量小的物品，在服務(wù)對(duì)象上與公路運(yùn)輸存在合理的分工，因此本項(xiàng)目建成后將為 XX機(jī)場(chǎng)提供更好的集疏運(yùn)條件。 在項(xiàng)目影響區(qū)域內(nèi)，航空、鐵路、公路在綜合運(yùn)輸體系中處于合理分工、互為補(bǔ)充、非競(jìng)爭(zhēng)狀態(tài)，故本項(xiàng)目建成通車(chē)后，本報(bào)告不考慮航空、鐵路與公路間的轉(zhuǎn)移量。從交通發(fā)展規(guī)律看，客貨運(yùn)輸彈性發(fā)展具有一定的階段性和規(guī)律性。 通過(guò)對(duì)本項(xiàng)目沿線(xiàn)現(xiàn)狀及其未來(lái)發(fā)展規(guī)劃 進(jìn) 行分析，在本項(xiàng)目建成初期，產(chǎn)生的誘增交通量并不明顯，但隨著當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)發(fā)展，由于交通便利，除了對(duì)經(jīng)濟(jì)的促進(jìn)作用非常明顯以外，將會(huì)對(duì)周邊機(jī)動(dòng)車(chē)的出行條件大為改善，使機(jī)動(dòng)車(chē)的平均出行次數(shù)明顯增加。 采用雙向 4 車(chē)道，設(shè)計(jì)行車(chē)時(shí)速 40 公里／小時(shí)。在計(jì)算通行能力 時(shí)取N0=1550pcu； 機(jī)動(dòng)車(chē)與非機(jī)動(dòng)車(chē)之間設(shè)置隔離帶，路段上的自行車(chē)對(duì)機(jī)動(dòng)車(chē)幾乎沒(méi)有影響，可不考慮折減，故取γ =1； 31 車(chē)道寬以標(biāo)準(zhǔn)車(chē)道（ 米）修建，則η =1，交叉口的影響系數(shù)取平均交叉口間距 米，則 C=C0（ +） = （ +） = 車(chē)道修正系數(shù)： 以 雙向兩 車(chē)道修建，則 n=。在計(jì)算通行能力時(shí)取N0=1380pcu；。 采用雙向 4 車(chē)道，設(shè)計(jì)行車(chē)時(shí)速 30 公里／小時(shí)。 30 則次干道 C 單向通行能力 Na為： Na=1640 1 =中央景觀道 1 條， FF 型道路 1 條為中央景觀道，總長(zhǎng) 米。 本報(bào)告參考世界銀行關(guān)于誘發(fā)運(yùn)量模型計(jì)算本項(xiàng)目的交通量誘發(fā)率，在定量計(jì)算的基礎(chǔ)上，類(lèi)比借鑒本地區(qū)類(lèi)似項(xiàng)目誘增交通量預(yù)測(cè)，誘增交通量在 20xx年 按趨勢(shì)交通量的 10％考慮、在 20xx— 2035年按趨勢(shì)交通量的 8％考慮。 因此，根據(jù)本地區(qū)類(lèi)似項(xiàng)目建設(shè)經(jīng)驗(yàn)，預(yù)測(cè) 20xx~20xx年為 ，20xx~2020年為 ， 2020~2035為 ， 2020~2035為 。預(yù)測(cè)年限為項(xiàng)目建成后 20年。其途經(jīng)肖厝港區(qū)、后渚港區(qū)的鐵路支線(xiàn)湖泉肖鐵路全長(zhǎng) 143 8公里。 根據(jù) XX市歷年公路客貨運(yùn)輸量及增長(zhǎng)狀況分析經(jīng)濟(jì)和交通發(fā)展之間的彈性系數(shù)。項(xiàng)目影響區(qū)域社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展預(yù) 測(cè)的方法采用增長(zhǎng)速度法，即在 充分分析項(xiàng)目影響區(qū)社會(huì)經(jīng)濟(jì)歷史及現(xiàn) 狀的 基礎(chǔ) 上，分析我國(guó)社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的總體形勢(shì)和地區(qū)社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展趨勢(shì)，參照項(xiàng)目影響區(qū) （ 包括省、市 ） 國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展“十五”執(zhí)行情況、《福建省 國(guó)民 經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展第十一個(gè)五年規(guī)劃綱要 》、《福建省及市縣社會(huì)經(jīng)濟(jì)和綜合交通運(yùn)輸發(fā)展研究》以及其他的社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展規(guī)劃，確定各特征時(shí)期內(nèi)可能的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)速度， 21 進(jìn)而預(yù)測(cè)出影響區(qū)域在評(píng)價(jià)期內(nèi)各特征年的主要社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展指標(biāo)。社會(huì)經(jīng)濟(jì) 交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā) 展相輔相成。 從 XXXX商務(wù)區(qū) 路網(wǎng)現(xiàn)狀分析， 隨著社區(qū)入駐人口的增多，現(xiàn)有道路難以滿(mǎn)足日益發(fā)展不斷膨脹的交通量，現(xiàn)有交通管理欠完善。 項(xiàng)目現(xiàn)狀分析與問(wèn)題的診斷 XX社區(qū)、 XX社區(qū)及中央商務(wù)區(qū)位于 XX市 XX商務(wù)區(qū)東面，規(guī)劃道路以現(xiàn)狀江濱南路、六源路、 XX大橋連接線(xiàn)為基礎(chǔ)，沿規(guī)劃中央景觀道兩側(cè)布置方格網(wǎng)狀道路。目前項(xiàng)目所在地現(xiàn)狀路網(wǎng)仍存在以下問(wèn)題： （ 1）城市主次干道網(wǎng)系統(tǒng)不完整，規(guī)劃主次干道紅線(xiàn)寬分別是 38m、26m，對(duì)照國(guó)家規(guī)范中等城市的標(biāo)準(zhǔn)（主干道 3545m，次干道 3040m）偏低，停車(chē)場(chǎng)偏少，馬路停車(chē)，交通不暢。東北距 XX11公里，距福州 210公里，西南距廈門(mén)市區(qū) 85公里，境內(nèi)深滬港距 香港約 320海里，距臺(tái)灣高雄港約 170海里，圍頭港與金門(mén)島近在咫尺。 道路等級(jí)劃分 依據(jù)《城市道路設(shè)計(jì)規(guī)范》（ CJJ3790），按區(qū)內(nèi)路網(wǎng)功能將道路分為城市主干道、次干道和支路三個(gè)等級(jí)。 西片區(qū)由泉安路、刺桐路和江濱南路圍合，規(guī)劃為西部湖濱社區(qū)，規(guī)劃和平路從中央南北穿越，規(guī)劃道路結(jié)合片區(qū)內(nèi)城市生態(tài)滯洪公園、南低干渠等環(huán)狀布置。 與 XX銜接 主要方式有 ： 通過(guò)江濱南路銜接 XX大橋；通過(guò)泉安路溝通 XX大橋；通過(guò)內(nèi)部次干路銜接刺桐大橋；遠(yuǎn)期可通過(guò)和平路或江濱南路銜接田安大橋，通過(guò)陳泉路銜接中蕓過(guò)江通道。 構(gòu)筑三層次交通網(wǎng) 至 2020年， XX市公路網(wǎng)規(guī)劃總里程 1991km，其中第一層骨架網(wǎng)313km， 第二層干線(xiàn)網(wǎng) 344km，第三層農(nóng)村公路網(wǎng) 1335km。 （二）發(fā)展規(guī)模 人口規(guī)模 本規(guī)劃區(qū)主導(dǎo)性質(zhì)為商務(wù)辦公功能，未來(lái)人口增長(zhǎng)主要來(lái)源于區(qū)內(nèi)居住用地所吸引的新增居住人口，其次是來(lái)源于區(qū)內(nèi)大量的商業(yè)及商務(wù)用地可能吸納的外來(lái)就業(yè)人口。 2020年 XX市城市發(fā)展目標(biāo) 到 2020年，將 XX建設(shè)成為福建省重要的先進(jìn)加工制造業(yè)基地和省內(nèi)二級(jí)經(jīng)濟(jì)發(fā)展中心，布局合理、功能完善、生態(tài)和諧的花園式濱海城市。（ 2）戰(zhàn)略預(yù)留帶，預(yù)留城市遠(yuǎn)景發(fā)展，形成以居住、旅游、度假為主的，在建立親近自然、面向大海和具有人文特色的宜居生活帶。 四、 項(xiàng)目 建設(shè)項(xiàng)目年運(yùn)行費(fèi)包括道路年運(yùn)行維護(hù)費(fèi)，職工工資及福利費(fèi)，管理費(fèi)及其他等。 二、建設(shè)內(nèi)容及規(guī)模 項(xiàng)目占地面積 783911 平方米（合 畝），主要建設(shè)內(nèi)容為XXXXXX 商務(wù)區(qū) XX 社區(qū)、 XX 社區(qū)及中央商務(wù)區(qū)的 35 條道路工程及配套的道路給水、雨水、污水及中水、強(qiáng)弱電、通信、燃?xì)夤艿兰暗缆氛彰?、綠化等綜合管線(xiàn)的建設(shè)，建設(shè)道路總長(zhǎng)為 ，道路紅 線(xiàn)寬度 為 1642m，設(shè)計(jì)行車(chē)速度 為 2050km/h，依其職能與等級(jí)劃分為中 6 央景觀道、主干道、次干道、支路。 三、充分利用自然條件的優(yōu)勢(shì)和現(xiàn)有設(shè)施的作用，深入調(diào)查、研究、分析，在市政工程規(guī)劃中尤其要注意利用地形、保護(hù)景觀，把規(guī)劃與保護(hù)文物古跡結(jié)合起來(lái)，盡量減少各類(lèi)工程投資。項(xiàng)目的建設(shè)對(duì)于促進(jìn)社會(huì)經(jīng)濟(jì)和城市交通發(fā)展，土地的合理開(kāi)發(fā)與利用，緩解道路擁擠，推進(jìn)城市化進(jìn)程，美化環(huán)境以進(jìn)一步提高城市的品位，保證觀景視覺(jué)的連貫與統(tǒng)一，實(shí)現(xiàn)與現(xiàn)代化城市相適應(yīng)的城市道路交通網(wǎng)絡(luò)，進(jìn)一步拉動(dòng) XX 商務(wù)區(qū)經(jīng) 濟(jì)的繁榮發(fā)展具有重要意義?！边@是 XX實(shí)現(xiàn)城市轉(zhuǎn)型升級(jí)中的重要一步，陳埭和池店則是實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)的關(guān)鍵兩鎮(zhèn)?！傲⒆阃?XX中心城市靠，大手筆規(guī)劃 XX商務(wù)區(qū)，以此帶動(dòng)周邊第三產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。 因此，急需建設(shè) XX 社區(qū)、 XX 社區(qū)及中央商務(wù)區(qū) 基礎(chǔ)配套設(shè)施，完善 該片區(qū) 的道路網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)，營(yíng)造良好的路網(wǎng)結(jié)構(gòu)以適應(yīng)城市發(fā)展和城市規(guī)劃需要。 二、市政工程各專(zhuān)業(yè)規(guī)劃 （ 包括道路、豎向、 給水、污水、雨水及防洪、電力、電信、燃?xì)?、管線(xiàn)綜合等規(guī)劃 ） 應(yīng)統(tǒng)盤(pán)考慮，相互協(xié)調(diào)，盡量結(jié)合，使各專(zhuān)業(yè)間協(xié)調(diào)一致。同時(shí)項(xiàng)目的建設(shè)必將對(duì)促進(jìn)和完善當(dāng)?shù)氐缆方煌ňW(wǎng)絡(luò)，拉動(dòng) XX 市經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，項(xiàng)目的建設(shè)將成為新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)。 資金來(lái)源穩(wěn)定可靠，具有可操作性 。 三帶：（ 1）戰(zhàn)略提升帶，連通南北的工業(yè)職能組團(tuán)和中部生產(chǎn)服務(wù)職能組團(tuán)的戰(zhàn)略產(chǎn)業(yè)帶。 20xxXX市城市發(fā)展目標(biāo) 到 20xx年，將 XX市建設(shè)成為福建省具有國(guó)際 競(jìng)爭(zhēng)力的高層次的特色產(chǎn)品系列生產(chǎn)基地，區(qū)域性、專(zhuān)業(yè)化的經(jīng)濟(jì)中心；具有上中等收入水平的現(xiàn)代化的中等城市，初步形成與之相適應(yīng)的空間格局和城市功能；通過(guò)新城市中心區(qū)的建設(shè)，使 XX市成為 XX灣地區(qū)人居環(huán)境最好的城市。 經(jīng)濟(jì)：對(duì)周邊和城市發(fā)展有所貢獻(xiàn)；彈性的規(guī)劃靈活應(yīng)對(duì)市場(chǎng)的變化；通過(guò)開(kāi)放空間系統(tǒng)規(guī)劃，使土地價(jià)值得到最大提升；混合用途開(kāi)發(fā)提供不同的投資機(jī)會(huì)；確保分期開(kāi)發(fā)的可操作性與可持續(xù)性的發(fā)展。 規(guī)劃以提升 XX在 XX經(jīng)濟(jì)區(qū)二級(jí)中心城市的功 能地位、支撐市域規(guī)劃為目的，逐步建立一個(gè)與產(chǎn)業(yè)布局和客貨流密度相適應(yīng)的交通運(yùn)輸體系，實(shí)現(xiàn) “對(duì)外交通快速化、境內(nèi)交通網(wǎng)絡(luò)化 ”的目標(biāo)。市域主干道多為南北向穿越性道路，江濱南路與沿海大通道、刺桐路肩負(fù)規(guī)劃區(qū)對(duì)外的東西向聯(lián)系。 東片區(qū)規(guī)劃道路以現(xiàn)狀江濱南路、六源路、 XX大橋連接線(xiàn)為基礎(chǔ)，沿 規(guī)劃中央景觀道兩側(cè)布置方格網(wǎng)狀道路。道路寬度在 1628m。 第三節(jié) 道路交通現(xiàn)狀 一、 XX市道路交通現(xiàn)狀 道路路網(wǎng)現(xiàn)狀 XX東北臨 XX灣，東南瀕臨臺(tái)灣海峽，南臨金門(mén)灣，與金門(mén)島隔海相望。 存在問(wèn)題 16 市區(qū)新城區(qū)內(nèi)支路較為發(fā)達(dá)，而舊城區(qū)建筑密度大，人口集中，道路網(wǎng)不完善，無(wú)法滿(mǎn)足日益增長(zhǎng)的交通量需求，道路狹窄，人車(chē)分流吃緊， 交通狀況較為混亂。 （ 4）城市道路交通為盡端式，對(duì)外交通不暢等問(wèn)題突出。 項(xiàng)目建設(shè)是 XXXXXX商務(wù)區(qū) XX社區(qū)、 XX社區(qū)及中央商務(wù)區(qū) 與外部的交通及社區(qū)內(nèi)部道路交通網(wǎng)絡(luò)，完善城市主干道、主干道及社區(qū)支路的布局 。 四、社會(huì)經(jīng)濟(jì)和城市交通發(fā)展的需要 建設(shè)是城市發(fā)展動(dòng)力，交通是經(jīng)濟(jì)發(fā)展的命脈。 第二節(jié) 社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展預(yù)測(cè) 隨著 XX經(jīng)濟(jì)區(qū)建設(shè)列入國(guó)家優(yōu)先扶持政策，福建省經(jīng)濟(jì)發(fā)展將繼續(xù)擁有優(yōu)惠政策和國(guó)家支持，福建省經(jīng)濟(jì)仍將呈持續(xù)增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。由于經(jīng)濟(jì)發(fā)展必然會(huì)帶動(dòng)人員和物資的往來(lái)，而作為公路運(yùn)輸載體的交通工具往來(lái)也會(huì)隨發(fā)展而增多，兩者的發(fā)展過(guò)程中可取一彈性系數(shù)來(lái)衡量?jī)烧咴鲩L(zhǎng)率之間的關(guān)系。 鐵路 XX市境內(nèi)僅有漳泉肖鐵路，起于鷹廈鐵路梅水坑站，途經(jīng)安溪、南安、 XX、惠安至肖厝，全長(zhǎng) 。 四 、交通量預(yù)測(cè) 24 基年交通量 本項(xiàng)目交通量預(yù)測(cè)工作依據(jù)交通部頒發(fā)的《水運(yùn)、公路建設(shè)項(xiàng)目可行性研究報(bào)告編制辦法》，參照《公路建設(shè)項(xiàng)目可行性研究報(bào)告編制辦法》 （ 討論稿， 20xx年 7月，交通部 ） 和《公路通行能力指南》 （ 20xx年 6月，交通部公路科學(xué)研究所 ） 的研究成果等，采用彈性系數(shù)法進(jìn)行預(yù)測(cè)。一般而言，在經(jīng)濟(jì)發(fā)展的起始階段，交通運(yùn)輸量增鹺速度高于經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)，當(dāng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展到一定水平后，交通運(yùn)輸彈性系數(shù)將逐漸減小。誘增經(jīng) 濟(jì)帶來(lái)的交通量和誘發(fā)出行量使得項(xiàng)目建成之后的誘增比較大，交通條件改善將誘發(fā)了原來(lái)受抑制的機(jī)動(dòng)車(chē)出行。在計(jì)算通 行能力時(shí)取N0=1640pcu； 機(jī)動(dòng)車(chē)與非機(jī)動(dòng)車(chē)之間設(shè)置隔離帶，路段上的自行車(chē)對(duì)機(jī)動(dòng)車(chē)幾乎沒(méi)有影響，可不考慮折減，故取γ =1； 兩條道路車(chē)道寬以標(biāo)準(zhǔn)車(chē)道（ 米）修建，則η =，次干道 C 交叉口的影響系數(shù)取平均交叉口間距為 米，則： C=C0（ +） =（ +） = 車(chē)道修正系數(shù)：以 2 車(chē)道修建，則 n=。 則 支路三十三 單向通行能力 Na： Na=1550 1 1 =（ 2） 支路 H（ II 道路路幅布置 ） 支路 H 長(zhǎng) 米， 路基寬度 24 米，雙向 4 車(chē)道，路幅布置 2m機(jī)動(dòng)車(chē)道 + 2m 人行道 + 2m 機(jī)非分