【正文】 視覺技術。因此要求停車場管理系統(tǒng)更加復雜，功能更加強大和科技含量更加高。目前的大型停車場管理系統(tǒng)，沒有設智能車位誘導系統(tǒng)，只是簡單地向用戶提示場內是否還有空停車位以及空停車位的編號，沒有為車主提供具體的有效停車位以及如何到達空停車位的最優(yōu)路徑。比如:有些人開著廉價車在入口處趁管理人員不注意時在入口處騙取停車卡，進入停車場后，將豪華車開出停車場。國內的停車場自動化程度和智能化程度都很低，現(xiàn)場采集的數(shù)據(jù)是采用人工記錄的方式在紙張上存在的，并且記錄內容分布比較分散，不利于集中統(tǒng)計和管理，既浪費了人力也浪費大量的財力，不利于用戶的查詢也不利于管理者的綜合管理，因為數(shù)據(jù)量比較大，所以定量的分析這些數(shù)據(jù)比較困難，只能定性的分析所存儲的數(shù)據(jù)進行車位監(jiān)控以及路徑導航，現(xiàn)在仍然出現(xiàn)了很多問題，比如入場時間長、出口收費系統(tǒng)不完善等。發(fā)達國家的一些大城市的停車場的建設比較先進，它們的停車場管理系統(tǒng)也相對比較完善一些。目前智能停車場管理系統(tǒng)利用先進的科學技術，己經(jīng)實現(xiàn)了停車場的自動化管理，很大程度提高了管理系統(tǒng)的可靠性、車輛的安全性和運行有效性。因此，從可持續(xù)發(fā)展的眼光來看，解決廣大用戶“停車難”的問題迫在眉睫。它們都是相互影響的，都會影響城市道路的交通。伴隨著停車場規(guī)模的擴大以及停車位的增加，對停車場的有效管理也越來越重要，所以針對目前對停車場的需求有必要開發(fā)一套高效運行的智能停車場管理系統(tǒng)。具2005年的不完全統(tǒng)計，汽車總量達到2800萬輛，其中將近60%的車輛都屬于個人所有?？缛?1世紀以來汽車工業(yè)迅猛發(fā)展。乘著移動互聯(lián)網(wǎng)的浪潮，提供基于“車聯(lián)網(wǎng)”為核心智能停車服務平臺。致力于從根本上解決、“停車難”“停車管理落后”的問題。此外，國家把城市化、城鎮(zhèn)化列為我國經(jīng)濟發(fā)展的一個方向，城市人口的急劇增長和規(guī)模的不斷擴大為城市的交通帶來更大的發(fā)展機遇，同時城市交通也面臨著更大的挑戰(zhàn)。根據(jù)政府部門和城市交通相關部門的統(tǒng)計，停車場的數(shù)量以及停車位的數(shù)量都很有限，也就是說停車位遠遠小于汽車的總量，不能滿足當前用戶的停車需求。經(jīng)濟和汽車行業(yè)的飛速發(fā)展使得私家車的數(shù)量急劇增長，這加大了城市道路的交通壓力。有效的靜態(tài)交通能夠降低車輛的運輸成本，緩解交通壓力，減少了汽車廢氣排放量。一個城市的中心地帶交通比較繁忙，控制的停車需求可以限制機動車的出行量，常用的調節(jié)方法包括車位數(shù)量的分配、停車費用和備用停車場配給標準三種。停車場的自動化管理最大程度上減少了人工的參與，從而節(jié)省了大量人工方面的開支，也最大限度地降低了人為方面造成的失誤和損失，因此也相應提高了停車場的安全性、經(jīng)濟性和使用效率。目前它們的停車場建設的規(guī)模己經(jīng)很大，規(guī)劃也比較合理，管理系統(tǒng)也相對完善，場內停車和場外停車能夠相互協(xié)調，在停車位分配和停車收費問題上得到了合理的解決，例如日本實行的車與車位一一對應的方案，并且總停車位多于車輛的數(shù)量，這樣有效解決了停車困難的問題，并且這些發(fā)達國家投入到停車場建設的投資也很高，能夠達到總投資的，這個比例遠遠高于我國的投入所占的百分比，因此國外己經(jīng)意識到了停車場管理的重要性，其目前的停車場己經(jīng)達到了一定的智能化程度，內部工作人員也相對較少，管理也比較輕松，并且自動化程度也很高，實現(xiàn)了不停車進出停車場以及不停車收費。 國內的停車場管理系統(tǒng)功能比較單一，一般重點是放在收費功能的實現(xiàn)上，根據(jù)停車的時間來計算停車的費用。傳統(tǒng)的這種相對比較過時的管理方式不但造成車主損失嚴重，也給停車場本身帶來了巨大的潛在危機。因此對于處于大型停車場內部的車主來說，準確而快速的找到有效停車位很困難，快速到達指定停車位更困難，這樣既浪費了車主的停車時間，也降低了停車場的整體的運行效率，如果停車數(shù)量比較多時，停車場內部可能會處于混亂狀態(tài)。智能停車場是大中型城市的現(xiàn)代智能交通的重要組成部分，也是城市新興的智能建筑的重要組成部分，目前對智能停車場己經(jīng)做了很多研究和分析，比如，大連理工大學的學者就設計了基于非接觸式IC卡的停車場管理系統(tǒng)，并且己經(jīng)運用到了現(xiàn)場，更加完善了停車場的收費功能。這些學者們對智能停車場的建設做出了重大貢獻，增強了停車場的功能。：對于“有車一族”，龐大的人群基數(shù)是我們主要用戶量的保證，這類用戶對停車位的強烈需求是我們移動端開發(fā)的主要目標。 停車場方面 對于所有與平臺合作的停車場來說，最大的得益處在于兩點。第二，加強了對停車場的管理。并對某中心城區(qū)停車位、景區(qū)停車位、以及特殊情況下車位信息進行規(guī)范化管理。然后移動設備通過讀取服務器發(fā)送過來的數(shù)據(jù)，并把及時的車位信息展現(xiàn)給用戶。 硬件端硬件平臺設計包括兩個大模塊：單片機模塊、ARM模塊。 二維碼識讀，發(fā)送認證數(shù)據(jù)。圖28 LED車位信息顯示屏圖29室內車位系統(tǒng)誘導結構圖：道閘：與二維碼識讀設備通信，當用戶用身份認證二維碼進入停車場時、以結算認證二維碼離開停車場時，識讀正確升起道閘。圖212 剩余車位顯示屏單片機最小系統(tǒng)：或者稱為最小應用系統(tǒng),是指用最少的元件組成的單片機可以工作的系統(tǒng)。HCSR04 串口：超聲波測距傳感器模塊，用于探測是否有車輛停放。二維條碼/二維碼（2dimensional bar code）：是用某種特定的幾何圖形按一定規(guī)律在平面（二維方向上）分布的黑白相間的圖形記錄數(shù)據(jù)符號信息的；在代碼編制上巧妙地利用構成計算機內部邏輯基礎的“0”、“1”比特流的概念，使用若干個與二進制相對應的幾何形體來表示文字數(shù)值信息，通過圖象輸入設備或光電掃描設備自動識讀以實現(xiàn)信息自動處理：它具有條碼技術的一些共性：每種碼制有其特定的字符集；每個字符占有一定的寬度；具有一定的校驗功能等。違規(guī)信息顯示：違規(guī)項主要包括：未按照停車規(guī)范停車的（占用多個車位）、未使用停車管理系統(tǒng)但占用車位的。車輛具體信息展示：車主信息展示（車主姓名、車輛車牌）、車輛停放開始時間、車輛停放總時長、車主付費信息反饋。 業(yè)務流程如圖所示：圖218移動端向服務器獲取數(shù)據(jù)圖技術原理：通過輸入用戶名與密碼發(fā)送請求，服務器通過shiro框架判斷是否授權，Spring Mvc 框架中redirect 跳轉至主界面進行停車場功能、財務功能、類型功能等操作。二維碼生成、處理技術：手機二維碼是二維碼技術在手機上的應用。停車場搜索：用戶可根據(jù)自身需要查詢不同類別的停車場信息。停車付費功能：用戶通過綁定銀行卡或者第三方支付的形式完成停車付費。停車場搜索用例圖：圖224停車搜索用例圖用例說明：用戶通過語音或者文字輸入目的停車場,數(shù)據(jù)將發(fā)送到百度地圖平臺,返回搜索數(shù)據(jù),在界面上顯示出目的停車場.最近停車場推薦用例圖：圖225停車場推薦用例圖用例說明：用戶在地圖界面點擊停車場推薦圖標,發(fā)送當前地點到服務器端,服務器端檢索,返回停車場數(shù)據(jù),經(jīng)過百度地圖端處理,得到地圖數(shù)據(jù),顯示在界面上。合作商戶推薦。屬于外接地圖端口的調用。攝像頭采集車牌號，進行統(tǒng)計，數(shù)據(jù)不精確，時效性不高。保安屬于保安公司外派，沒有權力留車位和收費，設計模式具有缺陷。（7）丁丁停車以智能地鎖，與手機APP連接，本身可以幫助車主自動上鎖解鎖車位。UGC的概念最早起源于互聯(lián)網(wǎng)領域，即用戶將自己原創(chuàng)的內容通