中型貨車后輪鼓式制動(dòng)器設(shè)計(jì)及三-wenkub
2023-07-14 18:50:56 本頁面
【正文】 式制動(dòng)器設(shè)計(jì)及三維建模摘 要我們將使用制動(dòng)驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)的制動(dòng)蹄把制動(dòng)摩擦片壓在內(nèi)心的制動(dòng)鼓,導(dǎo)致制動(dòng)力,為鼓式制動(dòng)器。汽車的制動(dòng)系統(tǒng)中起著重要的作用,如果失效將導(dǎo)致災(zāi)難。最后,完成裝配圖和零件圖的繪制。 Structure parameters。傳統(tǒng)的制動(dòng)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)主要是機(jī)械、氣動(dòng)、液壓、氣液混合物。制動(dòng)系統(tǒng)的發(fā)展密切相關(guān)的改善汽車性能和汽車的結(jié)構(gòu)。根據(jù)相關(guān)信息,汽車本身造成的交通事故的問題,剎車系統(tǒng)故障引起的事故總數(shù)的45%。特別是在汽車制動(dòng)系統(tǒng)的設(shè)計(jì)和開發(fā),汽車發(fā)達(dá)國(guó)家相比標(biāo)準(zhǔn)遠(yuǎn)。(2)可靠,需要至少兩個(gè)制動(dòng)和停車制動(dòng)裝置形成一輛車,和所需的車輛運(yùn)行車輛制動(dòng)和停車制動(dòng)驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)。導(dǎo)熱性好，在制動(dòng)時(shí)的操縱穩(wěn)定性也要求好[4]。領(lǐng)蹄是制動(dòng)蹄張開的轉(zhuǎn)動(dòng)方向與制動(dòng)鼓的旋轉(zhuǎn)方向一致的制動(dòng)蹄，反之，則稱為從蹄[4]。后者可以確保張開力和液壓傳動(dòng),兩蹄平等而凸輪式、楔型和曲柄打開設(shè)備是由氣壓驅(qū)動(dòng)的. .當(dāng)制動(dòng)凸輪和制動(dòng)楔漂浮在打開設(shè)備,同樣的也可以保證開放的兩個(gè)蹄,當(dāng)凸輪。但是這種制動(dòng)器在汽車倒車,兩個(gè)制動(dòng)蹄,已經(jīng)成為從蹄。這是由于持續(xù)的汽車制動(dòng)器,前軸動(dòng)態(tài)軸重和附著力大于后橋,和扭轉(zhuǎn)相反,當(dāng)使用這種結(jié)構(gòu)作為前輪剎車和領(lǐng)子從后輪制動(dòng)蹄類型匹配的,你可以很容易地得到的希望前、后輪制動(dòng)力分配和前后制動(dòng)相同大小的許多地方。制動(dòng)鼓摩擦傳動(dòng)系統(tǒng)蹄小角度,兩個(gè)剎車片旋轉(zhuǎn)方向與制動(dòng)鼓的旋轉(zhuǎn)方向一致,當(dāng)反向旋轉(zhuǎn)的制動(dòng)鼓,流程相似但相反的方向。然而,當(dāng)使用后輪制動(dòng)器,中央制動(dòng)器應(yīng)位于其中. 8 兩腳的低端與頂桿連接,和第二個(gè)剎車片支持支持軸承銷的閘瓦的上端。 雙向增力式制動(dòng)器在大型高速汽車有更多的傾向于制動(dòng)和停車制動(dòng)和剎車,但駕駛制動(dòng)是通過液壓制動(dòng)輪缸產(chǎn)生制動(dòng)蹄打開力量,駐車制動(dòng)器是制動(dòng)操作處理通過鋼絲繩拉索和桿操縱。此外,在制動(dòng)的過程中,自動(dòng)輔助制動(dòng)轉(zhuǎn)矩的增長(zhǎng)在某些情況下是太快了。3 制動(dòng)器的主要參數(shù)及其選擇 制動(dòng)器設(shè)計(jì)中預(yù)定的整車參數(shù)有：汽車軸距L＝5300mm單位；汽車滿載時(shí)總質(zhì)量16000 kg；；空載時(shí)軸荷分配65％/35％；空載時(shí)總質(zhì)量5500 kg滿載時(shí)軸荷分配60％/40％；而對(duì)汽車制動(dòng)性能有著重要影響的制動(dòng)系參數(shù)有：制動(dòng)力及其分配系數(shù)、同步附著系數(shù)、制動(dòng)強(qiáng)度、附著系數(shù)利用率、最大制動(dòng)力矩與制動(dòng)器因數(shù)等。 re—車輪有效半徑，m。當(dāng)加大踏板力以加大Tf，F(xiàn)f和FB均隨之增大。當(dāng)制動(dòng)ω= 0時(shí),地面制動(dòng)力FB粘附fφ值不再增加,由于踏板力和空氣制動(dòng)器制動(dòng)力FF FP增長(zhǎng)大使摩擦力矩TF增加繼續(xù)上升（） 制動(dòng)器制動(dòng)力根據(jù)汽車制動(dòng)時(shí)車輛受力分析,考慮到制動(dòng)軸荷載傳遞,可以獲得在面對(duì)前面和后輪方法來法向反力Z1,Z2： Z1= Z2= （）式中：G —汽車所受重力，N； L —汽車軸距，mm； L1 —汽車前軸中心的距離，mm； L2 —汽車質(zhì)心離后軸距離，mm； hg —汽車質(zhì)心高度，mm； φ —附著系數(shù)。故空載時(shí)：Z1== N Z2== N 制動(dòng)時(shí)的汽車受力圖汽車總的地面制動(dòng)力為：FB=FB1+FB2==Gq （）式中：q(q=)—制動(dòng)強(qiáng)度，亦稱比例減少速度或比制動(dòng)力； FB1，F(xiàn)B2—前后車軸車輪的制動(dòng)力。 由式（）可知，前，后車輪同時(shí)抱死時(shí)，前，后制動(dòng)器的制動(dòng)力，是的函數(shù)。然而,目前大多數(shù)的兩軸汽車卡車的剎車力比是一個(gè)定值,在制動(dòng)和剎車力比表明分配比,稱為汽車制動(dòng)力分配系數(shù)； == （）結(jié)合式（）和式（）可得 = 帶入數(shù)據(jù)得滿載時(shí)： == 空載時(shí)： == 由于附加條件有限的范圍和地面制動(dòng)力數(shù)值上等于相應(yīng)的制動(dòng)圓周力,因此可以稱為制動(dòng)力分配系數(shù)。同步附著系數(shù)的計(jì)算公式是： = （）由已知條件可得： 滿載時(shí)：= ==空載時(shí)：φ39。合理確定前輪和后輪的制動(dòng)轉(zhuǎn)矩可以保證車輛具有良好的制動(dòng)性能和穩(wěn)定性。 Ff2—后軸車輪的制動(dòng)氣制動(dòng)力，F(xiàn)f2=φZ2。通常遇到道路條件差,低速度從而選擇較小的同步附著系數(shù)φ0車的價(jià)值,以確保制動(dòng)后輪,前輪鎖滑,前,后軸車輪制動(dòng)器可以產(chǎn)生最大制動(dòng)力矩為： （） （）式中：φ—該車所能遇到的最大附著系數(shù)； re—車輪有效半徑。確定汽車總體布局的類型的結(jié)構(gòu)參數(shù)和制動(dòng),可以引用類型相同,同一個(gè)類相同的剎車,汽車制動(dòng)器的結(jié)構(gòu)參數(shù)主要[7]。制動(dòng)鼓內(nèi)徑的卡車和轎車通常是80毫米~ 100毫米。雖然β有利于散熱,但由于過度壓力會(huì)加快磨損。然而,一個(gè)摩擦襯片的摩擦面積Ap是由制動(dòng)鼓半徑R襯片寬度b及包角β，即：Ap=Rbβ （）式中β是以弧度為單位，當(dāng)Ap,R, β確定后，由上式也可初選襯片寬b的尺寸。－。初步設(shè)計(jì)可以初步a = 。摩擦片要求選擇摩擦系數(shù)和熱穩(wěn)定性。在一般情況下,摩擦系數(shù)越高,越耐磨。4 制動(dòng)器主要零件的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)中型和重型卡車和中型和大型客車制動(dòng)鼓使用由灰鑄鐵HT200或合金鑄鐵,輕型卡車和汽車制動(dòng)鼓的沖孔板形成了板和鑄鐵鼓筒組合成一部分。壁厚的選擇主要來自兩個(gè)方面:制動(dòng)鼓的剛度和強(qiáng)度。壁厚是14毫米,制動(dòng)鼓側(cè)開孔關(guān)閉,用來檢查剎車間隙[11]。摩擦襯片的厚度，~5mm，貨車多在8mm以上。故選用鉚接。為了使具有支承銷的一個(gè)自由度的制動(dòng)蹄的工作表面與制動(dòng)鼓的工作表面同軸心，應(yīng)使支承位置可調(diào)。青銅偏心輪可保持制動(dòng)蹄腹板上的支承孔的完好性并防止這些零件的腐蝕磨損。采用活塞式制動(dòng)蹄張開結(jié)構(gòu)輪缸的缸體是由灰口鑄鐵HT制動(dòng)不會(huì)產(chǎn)生噪音和臭味應(yīng)該盡可能的使用更少的污染和對(duì)人體無害的摩擦材料。剪切的干擾,可以直接鉚接閘瓦的半徑或帶剎車。粉末冶金摩擦材料與鐵或銅粉為主要原料,與石墨、陶瓷粉的非金屬粉末為摩擦系數(shù)修飾符,用粉末冶金方法。一般來說, ~ , ~ 。又因?yàn)檩喐字睆絛應(yīng)在標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的尺寸系列中選取，故取d=25mm。所以V=4Vi=2943mm制動(dòng)主缸應(yīng)有的工作容積為： ()式中：為制動(dòng)軟管的容積變形。（3）制動(dòng)踏板力Fp 制動(dòng)踏板力Fp用下式計(jì)算： () 式中：ip為踏板機(jī)構(gòu)的傳動(dòng)比； η為踏板機(jī)構(gòu)及液壓主缸的機(jī)構(gòu)效率，可取η=～其中：=291/(291217) =4，(說明：由制動(dòng)踏板設(shè)計(jì)圖得)。 最大制動(dòng)力是在汽車附著質(zhì)量被完全利用的條件下獲得的： T=mg=480= N因此后輪最大制動(dòng)力矩符合要求。老師給我的影響將一直延續(xù)到我工作。在此畢業(yè)離別之際，我再道一聲感謝！謝謝大家?。?！參考文獻(xiàn)[1] （設(shè)計(jì)篇）[M
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