【正文】 （）（1 β)/β線,這是與之前的制動力分配系數(shù)β的車,剎車力分布,稱為β射線。從上面的三個案例,顯然是最后的使用條件最好的附加條件。當(dāng)剎車力和制動力的FB， Ff 的值粘連,車輪被鎖,滑在地上。m。制動輪缸制動前面介紹的各種優(yōu)點(diǎn)和缺點(diǎn). .制動效率,相同的基本結(jié)構(gòu)參數(shù)和條件下的制動輪缸壓力,自我激勵由于摩擦制動器幫助潛在的利用是最全面突破,緊隨其后的是雙蹄,從蹄型,雙蹄的類型。它也屬于平衡剎車。雙領(lǐng)蹄式制動器具有很高的積極的制動性能,但當(dāng)扭轉(zhuǎn),就雙從蹄式,剎車性能大大降低。 鼓式制動器簡圖（a） 領(lǐng)從蹄式（用凸輪張開）；（b）領(lǐng)從蹄式（用制動輪缸張開）；（c）雙領(lǐng)蹄式（非雙向，平衡式）；(d)雙向雙領(lǐng)蹄式；（e）單向增力式；（f）雙向增力式 領(lǐng)從蹄式制動器的兩個蹄通常有固定支點(diǎn)。機(jī)械制動驅(qū)動機(jī)構(gòu)控制停車制動裝置更加可靠,可以使用。此外,制動系統(tǒng)直接影響到車輛的平均速度和車輛運(yùn)輸效率,這是保證運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)效益的重要因素[2]。研發(fā)的節(jié)能和清潔能源車輛,制動系統(tǒng)有了很大的變化,出現(xiàn)了許多新的結(jié)構(gòu)和功能。 braking force。制動系統(tǒng)由4部分組成,提供設(shè)備、控制裝置、傳動裝置和制動。制動系統(tǒng)的主要部件就是制動器,在現(xiàn)代汽車仍然廣泛使用的是具有較高制動效能的蹄—鼓式制動器。 the coefficient of friction1 目 錄1 緒論 1 1 2 2 22 鼓式制動器的結(jié)構(gòu)形式與選擇 3 4 4 4 4 5 53 制動器的主要參數(shù)及其選擇 6 6 10 11 124 制動器的主要零件的結(jié)構(gòu)計(jì)算 15 15 15 15 16 16 16 16 17 175 結(jié)論 19致 謝 201 參考文獻(xiàn) 21畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）知識產(chǎn)權(quán)聲明 22畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）獨(dú)創(chuàng)性聲明 23附錄1 24附錄2 25 1 1 緒論從汽車的誕生,車輛制動系統(tǒng)在車輛的安全方面扮演了重要的角色。每個組件的制動系統(tǒng)有了很大的變化[1]。這是因?yàn)槲覈诤荛L一段時間內(nèi)的主要設(shè)計(jì)制造卡車,許多尖端技術(shù)問題對我們到目前為止還不太明白。對制動機(jī)構(gòu)進(jìn)行結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)需要參考中型貨車的各類主要參數(shù)，以此實(shí)現(xiàn)汽車的制動功能并滿足制動性要求，對于軟件繪制制動器總裝配圖以及主要部件的零件圖須運(yùn)用auto CAD，制動器進(jìn)行建模、裝配須利用Pro/E,并撰寫畢業(yè)設(shè)計(jì)論文。還有一個非平衡的制動凸輪,其中心是固定的,不能浮動,所以不能保證同樣的力量作用于兩個蹄。因此不同于后輪也因?yàn)橛袃蓚€對稱的制動輪缸,這是很難把停車制動驅(qū)動機(jī)構(gòu),但容易雙重循環(huán)制動系統(tǒng)。當(dāng)車子前進(jìn),第一個活塞制動輪缸的制動片推內(nèi)圓柱表面上的制動鼓。汽車后輪制動器,是充電的原因之一,停車制動。 令Ff=Tf/re （）并稱之為制動器制動力，它是在輪胎周緣克服制動器摩擦力矩所需的力，因此又稱為制動周緣力。取一定值附著系數(shù)φ=；所以在空載、滿載時式（）可得前后制動反力Z為以下數(shù)值。 由式（）中消去，得 （）式中：L —汽車的軸距。0= ==根據(jù)設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)，空滿載的同步附著系數(shù)φ39。 Z1—作用于前軸車輪上的地面法向反力； Z2—作用于后軸車輪上的地面法向反力； re—車輪有效半徑。 鼓式制動器的主要幾何參數(shù)當(dāng)輸入力F是肯定的,制動鼓的直徑較大,然后制動轉(zhuǎn)矩也大,冷卻效果更好。β一般不宜超過120度,由于太大不僅不利于散熱,而且容易使制動效果并不順利,甚至可能發(fā)生。為了適應(yīng)單位壓力的分布,襯片是對稱排列的最大壓力點(diǎn)，提高制動效率和磨損均勻。希望摩擦系數(shù)較高,其熱穩(wěn)定性更好,溫度和壓力的影響很小。在車?yán)镆呀?jīng)越來越廣泛的應(yīng)用程序與灰口鑄鐵鑄造鋁合金制動鼓的鼓筒。本設(shè)計(jì)制動鼓壁厚為13mm。 剎車底板的身體除了制動鼓,制動器和備件應(yīng)保證有足夠的剛度。支持長支承銷可以可靠地保持剎車片安裝到正確的位置,避免橫向偏轉(zhuǎn)。目前在剎車一般采用成型材料,石棉纖維和樹脂膠,調(diào)整填料的摩擦性能和噪聲消除劑混合在高溫成型。其水熱衰退和反衰退是好,但成本高,高性能汽車和駕駛環(huán)境的高負(fù)荷卡車制動負(fù)荷[14]。（2）制動主缸的直徑d0的確定 第i個輪缸的工作容積為： ()式中：di為第i個輪缸活塞的直徑； n為輪缸中活塞的數(shù)目； δi為第i個輪 。管路壓力不大于10~12Mpa。5 結(jié)論致 謝 通過幾個月辛勤的研究，大學(xué)生活的唯一的畢業(yè)設(shè)計(jì)的尾聲已經(jīng)到來，由于是第一次的的畢業(yè)設(shè)計(jì)，沒有過多的經(jīng)驗(yàn)，所以在平時設(shè)計(jì)過程中有很多意想不到的問題出現(xiàn)，但是多虧有老師同學(xué)們的幫助以及督促和指導(dǎo)，所以讓這個過程過的充滿了快樂和充實(shí)的感覺，如果沒有這些幫助完成這個過程應(yīng)該會非常困難。L 軸距 q制動強(qiáng)度L1 質(zhì)心距前軸的距離 hg 汽車滿載時的質(zhì)心高度 FB2 后軸車輪的地面制動力 Ff1前軸車輪的制動氣制動力 Ff2 后軸車輪的制動氣制動力 FB1前軸車輪的地面制動力G 汽車重力 L2 汽車質(zhì)心離后軸距離；D制動鼓直徑 Dr 輪輞直徑 摩擦襯片起始角 個輪缸活塞的直徑m輪缸的數(shù)目 Fp 制動踏板力Tf制動器的摩擦力矩 R 制動鼓或制動盤的作用半徑；F輸入力 單元法向的合力 摩擦力的作用半徑 δ 汽車回轉(zhuǎn)質(zhì)量換算系數(shù) mα 汽車總質(zhì)量 汽車制動初速度與終速度 j 制動減速度 t 制動時間 前、后制動器襯片的摩擦面積 β 制動力分配系數(shù) 單個制動器的制動力矩 汽車總質(zhì)量 R 制動鼓半徑 A 單個制動器的襯片摩擦面積附錄2 三維建模 圖1 制動器總成圖圖2 輪缸裝配圖圖3 制動底板圖4 制動蹄摩擦片總成圖圖5 制動鼓圖6 主缸