【正文】 車制動器幾乎都是機械摩擦式，即利用旋轉(zhuǎn)元件與固定元件兩工作表面間的摩擦產(chǎn)生的制動力矩使汽車減速或停車。缺點：鼓式制動器的制動效能和散熱性都要差許多，鼓式制動器的制動力穩(wěn)定性差，在不同路面上制動力變化很大，不易于掌控。這是一個機械系統(tǒng)，它完全與車上制動液壓系統(tǒng)是分離的：利用手操縱桿或駐車踏板（美式車）拉緊鋼拉索，操縱鼓式制動器的杠件擴展制動蹄，起到停車制動作用，使得汽車不會溜動；松開鋼拉索，回位彈簧使制動蹄恢復原位，制動力消失?，F(xiàn)在轎車鼓式制動器都是采用自動調(diào)整方式，摩擦襯片磨損后會自動調(diào)整與制動鼓間隙。因此，業(yè)內(nèi)將自行增力的一側(cè)制動蹄稱為領(lǐng)蹄，自行減力的一側(cè)制動蹄稱為從蹄，領(lǐng)蹄的摩擦力矩是從蹄的2～，兩制動蹄摩擦襯片的磨損程度也就不一樣。這就是需要一些彈簧的原因。鼓式制動器比較復雜的地方在于，許多鼓式制動器都是自作用的。 鼓式制動器的組成固件鼓式制動器的旋轉(zhuǎn)元件是制動鼓，固定元件是制動蹄。鼓式制動是早期設(shè)計的制動系統(tǒng)，其剎車鼓的設(shè)計1902年就已經(jīng)使用在馬車上了，直到1920年左右才開始在汽車工業(yè)廣泛應用。汽車在行駛過程中需要頻繁的進行制動操作，由于制動性能的好壞直接關(guān)系到交通和人身安全,因此制動性能是車輛非常重要的性能之一，改善汽車的制動性能始終是汽車設(shè)計制造和使用部門的重要任務(wù)。隨著公路業(yè)的迅速發(fā)展和車流密度的日益增大,人們對安全性、可靠性要求越來越高，為保證人身和車輛的安全,必須為汽車配備十分可靠的制動器。s auto market, especially cars car development. However, with the increase in car ownership, safety problems are increasingly attracted attention, and the braking system is an important vehicle active safety systems in the world. Therefore, how to develop highperformance braking system, to provide protection for the safe driving is the main problem we have to solve. In addition, with increased petition in the automotive market, how to shorten the product development cycle, improve design efficiency, reduce costs, increase market petitiveness has bee the key to business success. This manual describes the Jetta sedan rear drum brake system design. The first describes the development of automotive braking systems, structure, classification, and by drum brakes and disc brakes on the structure and analyze the advantages and disadvantages. Design calculations to determine the front disk, rear drum brakes, brake master cylinder of the main dimensions and structure. Drawn out of the rear brake assembly diagram, brake drum and brake shoe parts diagram parts chart. End of the braking system designed to evaluate the analysis of the indicators. Also taking into account in the design of its structure is simple, reliable, low cost factor. Through this design results show that the design of the braking system is reasonable, standardspliant. Meet its simple structure, low cost, reliable requirements.Key words: car；braking；brake drum目錄第1章 緒 論 5 5 鼓式制動器的簡介 5 鼓式制動器的組成固件 6 鼓式制動器的工作原理 6 鼓式制動器的產(chǎn)品特性 7 7 第2章 鼓式制動器的選擇 8 8 9 9 10 10 10 10 11 11 11 11 11 11 13第3章 鼓式制動器的設(shè)計計算 14 1后輪制動力分配系數(shù)的確定 17 18 18 18 19 19 20 21 21 21 21第4章 制動器主要零部件的結(jié)構(gòu)設(shè)計 制動鼓 23 制動蹄 23 制動底板 23 制動蹄的支承 23 制動輪缸 24 制動器間隙 24 第5章 校 核 25 制動器的校核 26 26 26 27 27結(jié) 論 28致 謝 29 參考文獻 30 第1章 緒 論現(xiàn)代交通工具中用得最多，最普遍，也是最方便的交通運輸工具就是汽車。另外在設(shè)計的同時考慮了其結(jié)構(gòu)簡單、工作可靠、成本低等因素。首先介紹了汽車制動系統(tǒng)的發(fā)展、結(jié)構(gòu)、分類，并對鼓式制動器和盤式制動器的結(jié)構(gòu)及優(yōu)缺點進行分析。然而隨著汽車數(shù)量的增加，帶來的安全問題也越來越引起人們的注意，而制動系統(tǒng)則是汽車主動安全的重要系統(tǒng)之一。因此，如何開發(fā)出高性能的制動系統(tǒng)，為安全行駛提供保障是我們要解決的主要問題。設(shè)計計算確定前盤、后鼓式制動器、制動主缸的主要尺寸和結(jié)構(gòu)形式。通過本次設(shè)計的計算結(jié)果表明設(shè)計出的制動系統(tǒng)是合理的、符合標準的。汽車制動系是汽車底盤上的一個重要系統(tǒng),它是制約汽車運動的裝置。本次畢業(yè)設(shè)計題目為捷達轎車后輪鼓式制動器設(shè)計。當車輛制動時，由于車輛受到與行駛方向相反的外力,從而使汽車的速度逐漸減小至零,對這一過程中車輛受力情況的分析有助于制動器的分析和設(shè)計,因此制動過程受力情況分析是車輛試驗和設(shè)計的基礎(chǔ),由于這一過程較為復雜,因此一般在實際中只能建立簡化模型分析,通常人們主要從三個方面來對制動過程進行分析和評價:制動效能:即制動距離與制動減速度；制動效能的恒定性:即抗熱衰退性；制動時汽車的方向穩(wěn)定性；目前,對于整車制動器的研究主要通過路試或臺架進行,由于在汽車道路試驗中車輪扭矩不易測量,因此,多數(shù)有關(guān)傳動系、制動系的試驗均通過間接測量得到的。現(xiàn)在鼓式制動器的主流是內(nèi)張式，它的制動塊(剎車蹄)位于制動輪內(nèi)側(cè)，在剎車的時候制動塊向外張開，摩擦制動輪的內(nèi)側(cè)，達到剎車的目的。制動時制動蹄鼓式制動器在促動裝置作用下向外旋轉(zhuǎn)，外表面的摩擦片壓靠到制動鼓的內(nèi)圓柱面上，對鼓產(chǎn)生制動摩擦力矩。 當制動蹄與鼓發(fā)生接觸時，會出現(xiàn)某種楔入動作，其效果是借助更大的制動力將制動蹄壓入鼓中。彈簧有助于將制動蹄固定到位，并在調(diào)節(jié)臂驅(qū)動之后使它返回。為了保持良好的制動效率，制動蹄與制動鼓之間要有一個最佳間隙值。當間隙增大時，制動蹄推出量超過一定范圍時，調(diào)整間隙機構(gòu)會將調(diào)整桿（棘爪）拉到與調(diào)整齒下一個齒接合的位置，從而增加連桿的長