【正文】 的研究Dickson是自1966年以來國外對(duì)供應(yīng)商的研究比較早、影響力也最大的人物，他發(fā)表的關(guān)于供應(yīng)商選擇的開拓性論文中提出，質(zhì)量是影響供應(yīng)商選擇的一個(gè)非常重要的因素，而相當(dāng)重要的一級(jí)指標(biāo)因素為準(zhǔn)時(shí)交貨、信息系統(tǒng)等9個(gè)因素，行業(yè)名譽(yù)與地位、交易的迫切性等12因素為重要二級(jí)指標(biāo)。制造商和供應(yīng)商之間的關(guān)系還依舊是傳統(tǒng)的供需關(guān)系，從短期的利益出發(fā)實(shí)現(xiàn)采買，相互之間并未建立長遠(yuǎn)高效的信任與合作。其優(yōu)勢(shì)主要體現(xiàn)在以下諸多方面：大大簡化了采購流程和調(diào)配；實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)批量采購；減少了庫存，有助于降低沉默成本等。不難發(fā)現(xiàn)，在這種管理體系中，采購方和供貨方二者之間是臨時(shí)的、短期的交易關(guān)系。本文的模型將選用層次分析法，在TOPSIS法的基礎(chǔ)上實(shí)現(xiàn)供應(yīng)商的最優(yōu)選擇。其中，整個(gè)供應(yīng)鏈管理的思想精髓在于制造商和供應(yīng)商之間的合作。供應(yīng)商作為供應(yīng)鏈中的重要一環(huán)，其選擇直接決定了核心企業(yè)的采購成本。東風(fēng)悅達(dá)起亞是江蘇省鹽城市龍頭企業(yè)，而現(xiàn)代摩比斯公司作為該企業(yè)的最大供應(yīng)商已經(jīng)基本上壟斷了該市場，國內(nèi)其他零部件供應(yīng)商根本無法進(jìn)入，這就意味著國內(nèi)尤其是鹽城內(nèi)供應(yīng)零部件企業(yè)的發(fā)展勢(shì)能受到了很大的制約。從2003年開始到現(xiàn)在，汽車在不斷的大幅下調(diào)價(jià)格，降幅平均達(dá)到10％以上，而實(shí)際銷量并未因此有所增加，一度呈現(xiàn)了銷售市場的萎縮。由于我國經(jīng)濟(jì)增速放緩，當(dāng)前汽車市場進(jìn)入平穩(wěn)增長階段。而在我國汽車工業(yè)的在國民經(jīng)濟(jì)中的地位也在逐年提升中。學(xué) 位 論 文 東風(fēng)悅達(dá)起亞零部件供應(yīng)商選擇研究目 錄第1章 緒論 2 研究背景與意義 2 選題的背景 2 國內(nèi)外研究動(dòng)態(tài) 5 研究的方法與內(nèi)容 9 研究的可能創(chuàng)新之處 10第2章 汽車制造企業(yè)供應(yīng)商選擇理論分析 11 汽車制造企業(yè)供應(yīng)商選擇方法 11 11 13 汽車供應(yīng)商的特點(diǎn) 18 簡要述評(píng) 20第3章 汽車制造企業(yè)零部件供應(yīng)商選擇指標(biāo)體系框架構(gòu)建及調(diào)研實(shí)施 21 汽車制造企業(yè)零部件供應(yīng)商選擇指標(biāo)體系框架構(gòu)建 21 研究方案設(shè)計(jì) 26 問卷調(diào)查分析及指標(biāo)結(jié)構(gòu)的確定 27第4章 基于層次分析模型的東風(fēng)悅達(dá)起亞零部件供應(yīng)商選擇實(shí)證分析 28 東風(fēng)悅達(dá)起亞零部件現(xiàn)有供應(yīng)商簡介 28 基于層次分析模型的東風(fēng)悅達(dá)起亞零部件供應(yīng)商選擇 32 實(shí)證研究結(jié)果分析 36第5章 研究結(jié)論與展望 37參考文獻(xiàn) 38致謝 39揚(yáng)州大學(xué)學(xué)位論文原創(chuàng)性聲明和版權(quán)使用授權(quán)書 42第1章 緒論 研究背景與意義 選題的背景作為社會(huì)化大生產(chǎn)的典型代表之一，汽車工業(yè)有著巨大的產(chǎn)業(yè)聯(lián)動(dòng)效應(yīng)，與電子商務(wù)、鋼鐵、塑料制品、貿(mào)易、機(jī)械、橡膠、信息等多個(gè)產(chǎn)業(yè)相關(guān)密切。作為綜合經(jīng)濟(jì)和科技實(shí)力的重要標(biāo)志，汽車工業(yè)的發(fā)展在一定程度上能夠體現(xiàn)出我國改革開放所取得的成果。未來，由于我國加快城鎮(zhèn)化發(fā)展和依靠內(nèi)需消費(fèi)為主拉動(dòng)經(jīng)濟(jì)增長，汽車依然是市場需求的主要產(chǎn)品之一，未來十年我國將繼續(xù)保持產(chǎn)銷大國的地位。而整個(gè)的世界環(huán)境格局對(duì)汽車工業(yè)發(fā)展也非常不利，比如我國宏觀調(diào)控中的汽車貸款限制、石油價(jià)格的不斷攀升、以及我國道路交通狀況等都給我國汽車工業(yè)的發(fā)展帶來的不可小覷的壓力。目前，供應(yīng)鏈管理作為有效方法之一，在面向客戶并組織、集成和優(yōu)化物流等方面發(fā)揮著重要作用。而企業(yè)中成本中又主要取決于采購成本。面對(duì)多種多樣的供應(yīng)商選擇機(jī)制，企業(yè)的決策者要因地制宜，在詳細(xì)分析企業(yè)內(nèi)外環(huán)境的基礎(chǔ)上，綜合考慮企業(yè)的長期發(fā)展戰(zhàn)略、核心競爭力等重要因素，選擇適應(yīng)的理論和方法，并制定出相配套的實(shí)施細(xì)則。在供應(yīng)鏈管理中供應(yīng)商和購買商之間的關(guān)系和傳統(tǒng)的采購管理有很大的不同。這促使采購工程中存在很多的不確定性，不利于企業(yè)長遠(yuǎn)穩(wěn)定的發(fā)展；而在供應(yīng)鏈管理體系中，更傾向于減少供應(yīng)商的數(shù)量，并與之建立互信、互利、互助的長期穩(wěn)定合作伙伴關(guān)系。雖然目前企業(yè)之間的合作已經(jīng)十分普遍，國內(nèi)外對(duì)此也進(jìn)行了很多理論研究。隨著全球經(jīng)濟(jì)的不斷自由化趨勢(shì)的發(fā)展，自由貿(mào)易區(qū)也將不斷擴(kuò)大，國內(nèi)企業(yè)面臨的競爭將更加激烈，為此研究制造商和供應(yīng)商之間的關(guān)系，并倡導(dǎo)國內(nèi)企業(yè)建立這種長遠(yuǎn)高高效的采購關(guān)系，對(duì)國內(nèi)企業(yè)打破自身困境，培育自身競爭優(yōu)勢(shì)，提高其在國際市場上的競爭力，具有極其重要的理論和現(xiàn)實(shí)意義?；セ莅才诺缺徽J(rèn)為是不太重要的三級(jí)指標(biāo)的，該結(jié)論是他通過對(duì)采購代理人和采購經(jīng)理的170份調(diào)查結(jié)果進(jìn)行分析，得到在選擇供應(yīng)商的過程中需要考慮的23個(gè)準(zhǔn)則，具體見表11。Tracey and Tan以產(chǎn)品品質(zhì)、交貨期可靠性、產(chǎn)品績效與單位價(jià)格等因素來構(gòu)建供應(yīng)商評(píng)選準(zhǔn)則，另外再以競爭價(jià)格、產(chǎn)品品質(zhì)、產(chǎn)品多樣性、交貨期服務(wù)等維度來衡量顧客滿意，從而評(píng)價(jià)企業(yè)的整體績效。svensson(2004)運(yùn)用一些評(píng)價(jià)指標(biāo)對(duì)供應(yīng)商進(jìn)行研究，通過時(shí)間，社會(huì)，經(jīng)濟(jì)，技術(shù)，市場等多個(gè)角度來選擇供應(yīng)商。Thompson(1990)用顧客概況分析法進(jìn)行供應(yīng)商評(píng)選的研究,將各準(zhǔn)則(現(xiàn)有設(shè)備產(chǎn)能、制程設(shè)計(jì)能力、售后服務(wù)、生產(chǎn)彈性)等分別給予權(quán)數(shù),對(duì)供應(yīng)商在各準(zhǔn)則下可能的表現(xiàn)以蒙地卡羅方式來仿真,以仿真后各準(zhǔn)則所得分?jǐn)?shù)之總和決定適當(dāng)?shù)墓?yīng)商。webe:amp。此法優(yōu)點(diǎn)是利用數(shù)學(xué)工具進(jìn)行求解所得到的解較為客觀,但其中所有的變量必須都是可量化的項(xiàng)目。該研究在國內(nèi)供應(yīng)商選擇方面具有代表性。魏世振(2002)認(rèn)為供應(yīng)商選擇己成為制造商提高競爭優(yōu)勢(shì)的關(guān)鍵，一般從質(zhì)量、價(jià)格和交貨期等方而進(jìn)行考察，而質(zhì)量是關(guān)機(jī)。馬士華、林勇(2006)根據(jù)供應(yīng)商在供應(yīng)鏈中的增值作用和供應(yīng)商對(duì)企業(yè)的重要性進(jìn)行了分析，并在此基礎(chǔ)上將汽車制造企業(yè)的零部件供應(yīng)商劃分為戰(zhàn)略性供應(yīng)商、技術(shù)性供應(yīng)商和普通供應(yīng)商三類。南京航空航天大學(xué)的王玉燕等人把 FAHP法應(yīng)用到供應(yīng)鏈合作伙伴選擇的問題中，先用 FAHP 法求解評(píng)價(jià)指標(biāo)的權(quán)重，再用其評(píng)估備選企業(yè)。并運(yùn)用墑值評(píng)價(jià)模型對(duì)供應(yīng)商進(jìn)行評(píng)價(jià)選擇。 研究的方法與內(nèi)容研究方法：本文擬采取理論與實(shí)踐相結(jié)合的研究思路，采用常用的文獻(xiàn)分析法、數(shù)據(jù)搜集比較法、層次和綜合分析法、問卷調(diào)查等來進(jìn)行研究。②選取東風(fēng)悅達(dá)起亞公司為研究對(duì)象，以細(xì)化的指標(biāo)對(duì)其供應(yīng)商進(jìn)行評(píng)價(jià)，提出了備選供應(yīng)商，在此基礎(chǔ)上使用層分析法創(chuàng)建模型對(duì)供應(yīng)商綜合考評(píng)。作為企業(yè)的決策者在評(píng)價(jià)供應(yīng)商時(shí),建立基于信任、合作和開放的供應(yīng)鏈長期合作關(guān)系，必須首先分析其內(nèi)部與外部環(huán)境企業(yè)的內(nèi)在環(huán)境主要包括企業(yè)文化、企業(yè)的發(fā)展階段、企業(yè)核心競爭力。這些目標(biāo)必須要與企業(yè)的長期目標(biāo)、規(guī)劃和戰(zhàn)略相適應(yīng),要為企業(yè)提高核心能力和市場競爭力服務(wù)企業(yè)在制定規(guī)劃時(shí)不僅要確立目標(biāo)的原則性問題,還包括確定供應(yīng)商評(píng)價(jià)的時(shí)機(jī)!方法和具體實(shí)施細(xì)則。4)建立供應(yīng)商評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn) 供應(yīng)商綜合評(píng)價(jià)的指標(biāo)體系是企業(yè)對(duì)供應(yīng)商進(jìn)行綜合評(píng)價(jià)的依據(jù)和標(biāo)準(zhǔn)，是反映企業(yè)本身和環(huán)境所構(gòu)成的復(fù)雜系統(tǒng)不同屬性的指標(biāo),按隸屬關(guān)系。但不外乎都涉及到供應(yīng)商的業(yè)績、設(shè)備管理、人力資源開發(fā)、質(zhì)量控制、成本控制、技術(shù)開發(fā)、用戶滿意度、交貨協(xié)議等方面可能影響供應(yīng)鏈合作關(guān)系的方面。如果選擇成功，則可開始實(shí)施供應(yīng)鏈合作關(guān)系，如果沒有合適供應(yīng)商可選,則返回步驟2重新開始評(píng)價(jià)選擇。供應(yīng)鏈?zhǔn)菆?zhí)行采購原材料，將它們轉(zhuǎn)換為中間產(chǎn)品和成品，并且將成品銷售到用戶的功能網(wǎng)鏈。所需要考核的指標(biāo)也更多。（1）質(zhì)量指標(biāo)產(chǎn)品的質(zhì)量指標(biāo)包含產(chǎn)品合格率、退后比率、優(yōu)等品率。用退貨產(chǎn)品金額與銷售總額的比表示。因此準(zhǔn)時(shí)交貨率可以用準(zhǔn)時(shí)交貨次數(shù)與總交貨次數(shù)的百分比來表示。設(shè)制造商從零部件供應(yīng)商那里訂購產(chǎn)品的價(jià)格為 P，訂購數(shù)量為 Q，而訂貨成本為 C，則獲得成本優(yōu)勢(shì) R獲得成本為：（4）市場敏捷性 對(duì)市場情況的快速捕捉，以及整車行業(yè)怎么能夠快速擁有客戶期待的產(chǎn)品來迅速占領(lǐng)市場，和零部件供應(yīng)商的市場敏捷性有很大關(guān)系。是供應(yīng)鏈模式優(yōu)勢(shì)的重要體現(xiàn)（7）信息化水平供應(yīng)鏈的主要特點(diǎn)是網(wǎng)絡(luò)化、協(xié)同性、異地性、異構(gòu)性等,在供應(yīng)鏈管理中有大量的信息交流,錯(cuò)誤的質(zhì)量信息會(huì)造成成本的增加，無法及時(shí)滿足顧客的需要,供應(yīng)鏈的特點(diǎn)決定了供應(yīng)鏈企業(yè)實(shí)施供應(yīng)商管理必須借助于計(jì)算機(jī)輔助管理,從而為供應(yīng)鏈上各企業(yè)主動(dòng)!便捷地參與到供應(yīng)鏈管理中來,使得各個(gè)企業(yè)間的協(xié)同工作成為可能,共同為降低缺陷!提供顧客滿意度努力,同時(shí)也能為整車企業(yè)很好的保存歷史資料數(shù)據(jù),幫助完成一些問題的追溯在供應(yīng)鏈環(huán)境下,要求各個(gè)組成企業(yè)保持較高的信息透明度,要求各個(gè)組成企業(yè)之間有較高程度上的信息共享,因此就需要有先進(jìn)的信息系統(tǒng)作為支撐（8）合作能力指標(biāo)在供應(yīng)鏈環(huán)境下，整車企業(yè)和其主要零部件供應(yīng)商是深層次的長期合作，因此合作能力要作為一項(xiàng)指標(biāo)，包括溝通能力、合作兼容性、信息共享程度。 總結(jié)國內(nèi)外專家研究成果,供應(yīng)商選擇方法主要可以分為定性評(píng)價(jià)方法、定量評(píng)價(jià)方法,定性和定量相結(jié)合的評(píng)價(jià)方法三種。,因此,這種方法具有很強(qiáng)的主觀性。 (3)協(xié)商選擇法:所謂協(xié)商選擇法,即由采購方分別與幾個(gè)供應(yīng)商條件較為有利的供應(yīng)商進(jìn)行協(xié)商,從中選擇最合適的供應(yīng)商的一種方法這種方法適用于供應(yīng)商較多的情況,其優(yōu)點(diǎn)在于雙方協(xié)商充分,比較能保證產(chǎn)品質(zhì)量、交貨日期、售后服務(wù)。這種方法具有操作簡單,耗費(fèi)少的優(yōu)點(diǎn)。 (3)作業(yè)成本法(ABC法):該方法將采購總成本做為供應(yīng)商選擇評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn),認(rèn)為諸如價(jià)格、質(zhì)量、供貨等因素的變化都會(huì)對(duì)采購總成本產(chǎn)生影響。層次分析法（Analytic Hierarchy Process簡稱AHP）是將與決策總是有關(guān)的元素分解成目標(biāo)、準(zhǔn)則、方案等層次，在此基礎(chǔ)之上進(jìn)行定性和定量分析的決策方法。最下層為對(duì)象層，中間可以存在若干個(gè)層次，通常是指標(biāo)層或準(zhǔn)則層。對(duì)于每一個(gè)成對(duì)比較陣計(jì)算最大特征根及對(duì)應(yīng)特征向量，利用一致性指標(biāo)、隨機(jī)一致性指標(biāo)和一致性比率做一致性檢驗(yàn)。 指標(biāo)的說明 產(chǎn)品合格率：在衡量供應(yīng)商產(chǎn)品質(zhì)量水平時(shí),產(chǎn)品合格率是一個(gè)重要的指標(biāo),通常情況下產(chǎn)品合格率越高則產(chǎn)品質(zhì)量水平越高,因此,產(chǎn)品合格率是一個(gè)正指標(biāo)。合適的評(píng)價(jià)選擇方法是有效優(yōu)選汽車零部件供應(yīng)商的關(guān)鍵。返修退貨率等；而有些評(píng)價(jià)指標(biāo)難以精確量化，帶有明顯的模糊性，必須依靠專家知識(shí)和經(jīng)驗(yàn)，如供應(yīng)商質(zhì)量改善計(jì)劃。其主要優(yōu)勢(shì)體現(xiàn)在產(chǎn)品設(shè)計(jì)、制造、裝配等方面，既能帶動(dòng)上游供應(yīng)商的原料供應(yīng)，也可拉動(dòng)下游分銷商的銷售和客戶服務(wù)。供應(yīng)商在技術(shù)層面創(chuàng)新，提高更高質(zhì)量和技術(shù)的部件，共享設(shè)計(jì)思想等信息，共同制定雙方獲益的服務(wù)策略。面對(duì)此種產(chǎn)品狀況，汽車企業(yè)選取整車裝配進(jìn)行全球生產(chǎn)，將大大節(jié)約成本，提高產(chǎn)品質(zhì)量。在汽車行業(yè)，比較有代表性的體系認(rèn)證包括TS1694QS9000、ISO9000系列和ISO14001等。ppm 可以分為2 種，廠內(nèi)生產(chǎn)過程中的ppm 和產(chǎn)品出廠后到達(dá)客戶處的ppm。生產(chǎn)組織。精益生產(chǎn)的開展，精益生產(chǎn)的開展將使供應(yīng)商更好的消除浪費(fèi)，管理價(jià)值流過程，推行全生產(chǎn)過程的質(zhì)量保證體系，力爭實(shí)現(xiàn)零缺陷，從而生產(chǎn)出高性價(jià)比的零部件產(chǎn)品。供應(yīng)鏈的管理情況：供應(yīng)鏈運(yùn)作的效率將直接影響產(chǎn)品的供貨周期和供應(yīng)商的反應(yīng)速度。以上評(píng)價(jià)指標(biāo)體系是在考察了多家汽車零部件供應(yīng)商后，根據(jù)行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)建立起來的。如果從供應(yīng)鏈管理的角度看，整車廠的采購包括戰(zhàn)術(shù)采購和戰(zhàn)略采購。在供應(yīng)鏈管理模式下，對(duì)零部件的訂購與日常供應(yīng)由生產(chǎn)制造部門負(fù)責(zé)。第3章 汽車制造企業(yè)零部件供應(yīng)商選擇指標(biāo)體系框架構(gòu)建及調(diào)研實(shí)施 汽車制造企業(yè)零部件供應(yīng)商選擇指標(biāo)體系框架構(gòu)建評(píng)價(jià)指標(biāo)二級(jí)指標(biāo)質(zhì)量產(chǎn)品合格率優(yōu)等品率退貨比率質(zhì)量保證系統(tǒng)質(zhì)量有望改善情況按時(shí)率訂單完成比率準(zhǔn)時(shí)交貨率歷史績效總資產(chǎn)周轉(zhuǎn)率前一年的總銷售額擔(dān)保賠償擔(dān)保賠償生產(chǎn)設(shè)施生產(chǎn)設(shè)施成本獲得成本成本降低計(jì)劃研發(fā)能力新產(chǎn)品開發(fā)成功率新產(chǎn)品提前發(fā)布合理安排流程顧客抱怨率信息系統(tǒng)信息系統(tǒng)完善程度行業(yè)名譽(yù)地位行業(yè)名譽(yù)地位交易迫切性交易迫切性組織管理能力組織管理能力售后服務(wù)售后服務(wù)無服務(wù)態(tài)度服務(wù)態(tài)度包裝精致度包裝精致度勞工關(guān)系勞工關(guān)系地理位置地理位置汽車零部件生產(chǎn)是整車生產(chǎn)的基礎(chǔ)，零部件和整車廠商之間若沒有一個(gè)科學(xué)的專業(yè)化分工與協(xié)作體系，沒有一個(gè)有效的競爭和合作的協(xié)調(diào)機(jī)制，整個(gè)汽車工業(yè)的發(fā)展必然是低效率的。首先要選擇流程所需的供應(yīng)商。最后，如果雙方技術(shù)共享，采購專家將參與制定不公開的機(jī)密協(xié)定。實(shí)際上，國際知名汽車企業(yè)早從2001年就開始將信息技術(shù)應(yīng)用采購管理上了。長期穩(wěn)定的供應(yīng)商在協(xié)商成本和障礙上大大降低，產(chǎn)品設(shè)計(jì)、開發(fā)、生產(chǎn)的參與度更為深入，類似于福特采取的Q1認(rèn)證管理的供應(yīng)商戰(zhàn)略，在汽車零部件行業(yè)企業(yè)內(nèi)也開始采用。制造商和供應(yīng)商通過共同制定質(zhì)量方案，確定合作目標(biāo)而獲得高度整合。從國際采購，轉(zhuǎn)向國內(nèi)本地化；合乎規(guī)格的采購料品，通過進(jìn)口的長途運(yùn)輸，和