【正文】 對(duì)于A類產(chǎn)品的供應(yīng)商,因其提供了數(shù)量少,但價(jià)值高的重要物資,對(duì)其加強(qiáng)管理是降低采購成本的潛力所在,所以要投入主要精力,進(jìn)行重點(diǎn)管理。 (2)標(biāo)桿分析法:標(biāo)桿分析法就是將供應(yīng)商同行業(yè)的先進(jìn)水平作為評(píng)價(jià)選擇供應(yīng)商的標(biāo)桿,通過將各個(gè)供應(yīng)商與之相比較從而選擇企業(yè)供應(yīng)商的一種評(píng)價(jià)選擇方法這種方法的優(yōu)點(diǎn)是將同行業(yè)中最先進(jìn)水平的供應(yīng)商做為選擇標(biāo)準(zhǔn),能比較出各個(gè)供應(yīng)商與最高水平供應(yīng)商的差距。 供應(yīng)商定量評(píng)價(jià)方法主要有三種:采購成本法、標(biāo)桿分析法和作業(yè)成本法。這種方法適用于采購量大,供應(yīng)商競(jìng)爭(zhēng)激烈旳情況,它的優(yōu)點(diǎn)是能在較廣泛范圍獲得最優(yōu)供應(yīng)商選擇。 (1)直觀判斷法:直觀判斷法是指釆購方根據(jù)已往的知識(shí)經(jīng)驗(yàn)以及自身的綜合分析能力做出供應(yīng)商選擇的一種方法_。（10）地理環(huán)境 地理環(huán)境主要指供應(yīng)商企業(yè)所處的地理位置，即自然環(huán)境對(duì)于企業(yè)發(fā)展、與制造商伙伴關(guān)系發(fā)展的影響。 新產(chǎn)品開發(fā)提前期即從出現(xiàn)市場(chǎng)機(jī)遇到企業(yè)生產(chǎn)出新產(chǎn)品上市、取得銷售收入的時(shí)間。這個(gè)公式中“總交易次數(shù)”可以從供應(yīng)商銷售數(shù)據(jù)庫中得到，“顧客抱怨次數(shù)可通過企業(yè)客戶管理數(shù)據(jù)庫獲得。訂單完成率反映了汽車零部件供應(yīng)商對(duì)客戶采購需求的滿足情況，該指標(biāo)可以用己完成訂單的數(shù)目與總訂單數(shù)目的百分比來表示。優(yōu)等品是指供應(yīng)商所生產(chǎn)的產(chǎn)品中優(yōu)等品占產(chǎn)品總量的比率。因此應(yīng)當(dāng)站在客戶的角度去選擇汽車零部件供應(yīng)商。在供應(yīng)鏈管理環(huán)境下，供應(yīng)商和汽車整車制造商之間是合作伙伴關(guān)系，它強(qiáng)調(diào)在合作的供應(yīng)商和生產(chǎn)商之間共同分享信息，通過合作和協(xié)商協(xié)調(diào)相互的行為，以達(dá)到雙贏的目的。在重新選擇供應(yīng)商的時(shí)候,應(yīng)給予舊供應(yīng)商以足夠的時(shí)間適應(yīng)變化。企業(yè)應(yīng)盡可能早地讓供應(yīng)商參與到評(píng)價(jià)的設(shè)計(jì)過程中來，由于企業(yè)的力量和資源有限，參與的供應(yīng)商應(yīng)盡量少些。根據(jù)系統(tǒng)全面性、簡(jiǎn)明科學(xué)性!穩(wěn)定可比性、靈活可操作性原則,建立集成化供應(yīng)鏈管理環(huán)境下供應(yīng)商的綜合評(píng)價(jià)指標(biāo)體系。因而,企業(yè)必須建立一個(gè)專門的評(píng)價(jià)小組。綜合考慮供應(yīng)鏈管理的總目標(biāo)和制造商個(gè)性需求，全面規(guī)劃確定供應(yīng)商的評(píng)價(jià)目標(biāo)。第2章 汽車制造企業(yè)供應(yīng)商選擇理論分析 汽車制造企業(yè)供應(yīng)商選擇方法1)分析企業(yè)內(nèi)外環(huán)境 企業(yè)是社會(huì)大系統(tǒng)的一部分。研究基本框架：緒論汽車制造企業(yè)供應(yīng)商選擇理論分析汽車制造企業(yè)零部件供應(yīng)商選擇指標(biāo)體系框架構(gòu)建及調(diào)研實(shí)施基于層次分析模型的東風(fēng)悅達(dá)起亞零部件供應(yīng)商選擇實(shí)證分析研究結(jié)論與展望圖11研究基本框架圖 研究的可能創(chuàng)新之處本文的創(chuàng)新點(diǎn)主要體現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：①在總結(jié)前人關(guān)于供應(yīng)鏈和供應(yīng)商評(píng)價(jià)指標(biāo)體系研究的基礎(chǔ)上，通過對(duì)我國二十多家汽車制造企業(yè)的調(diào)查數(shù)據(jù)分析，并結(jié)合我國汽車制造業(yè)零部件供應(yīng)商的特點(diǎn)，構(gòu)建了一整套完整的供應(yīng)商評(píng)估體系，對(duì)我國汽車制造企業(yè)有十分重要的參考價(jià)值。諶述勇、陳榮秋指出，供應(yīng)商的評(píng)價(jià)應(yīng)依據(jù)供應(yīng)商在質(zhì)量狀況、生產(chǎn)柔性、交貨期、價(jià)格與批量的權(quán)衡、交貨期與價(jià)格的權(quán)衡、多樣性等方面的水平，而不是僅僅依靠?jī)r(jià)格評(píng)價(jià)。奚慧杰(2005)以昌河汽車公司為研究對(duì)象，闡述了制造商在推行精益生產(chǎn)、打造精益企業(yè)進(jìn)程中與供應(yīng)商之間的關(guān)系，并通過對(duì)戰(zhàn)略伙伴關(guān)系關(guān)鍵成功因素的有效識(shí)別，建立了供應(yīng)商選擇的指標(biāo)。毛太田，陳英武，鄒凱(2009)構(gòu)建了適應(yīng)連鎖零售企業(yè)需求的供應(yīng)商評(píng)價(jià)指標(biāo)體系,認(rèn)為供應(yīng)商可以從銷售能力、贏利能力、服務(wù)能力、配送能力和發(fā)展能力來進(jìn)行評(píng)價(jià)。在汽車零部件供應(yīng)商的選擇問題中，方明等(2000)根據(jù)目前汽車零部件市場(chǎng)的整合及汽車主機(jī)廠的發(fā)展情況，介紹了多渠道供貨制和供應(yīng)商協(xié)會(huì)實(shí)施辦法和作用。郭耀煌(1999)以質(zhì)量、價(jià)格、技術(shù)能力和發(fā)送可靠性等四個(gè)指標(biāo)為基礎(chǔ)，建立了供應(yīng)商選擇評(píng)價(jià)的AHP判斷矩陣。Konings(1995).利用作業(yè)成本法(AetivityBasedCosting),通過計(jì)算供應(yīng)商企業(yè)生產(chǎn)流程所產(chǎn)生的總成本,以提高供應(yīng)商選擇的客觀性定量分析方法要求所有的變量都能以定量的方式給出,因此對(duì)于很多定性的因素很難衡量。Webe以采購成本為目標(biāo)函數(shù),以各供應(yīng)商之最大訂單數(shù)量。Shih運(yùn)用結(jié)合多目標(biāo)決策和網(wǎng)絡(luò)分析方法獲得指標(biāo)權(quán)重，改進(jìn)了的業(yè)績(jī)?cè)u(píng)價(jià)法對(duì)戰(zhàn)略型供應(yīng)商進(jìn)行選擇。Konings(1995)利用作業(yè)成本法(Aetivity Based Costing),通過計(jì)算供應(yīng)商企業(yè)生產(chǎn)流程所產(chǎn)生的總成本,以提高供應(yīng)商選擇的客觀性。schmitzamp。SChmit認(rèn)為不同的公司在選擇供應(yīng)商時(shí)應(yīng)有各自不同的特別要求，他研究了歐洲汽車產(chǎn)業(yè)，認(rèn)為選擇供應(yīng)商時(shí)主要考察以下內(nèi)容：供應(yīng)商產(chǎn)品狀況、公司戰(zhàn)略、管理信息、信息傳達(dá)、供應(yīng)商的動(dòng)機(jī)、協(xié)調(diào)和聯(lián)盟、決策制定和優(yōu)先權(quán)以及學(xué)習(xí)能力等。本文研究嘗試為汽車企業(yè)選擇零部件供應(yīng)商的選擇實(shí)踐提供新的方法和模式，有一定的實(shí)踐意義。再加上，我國的制造業(yè)在企業(yè)運(yùn)作與管理方面較為封閉，受到傳統(tǒng)思想的影響十分嚴(yán)重，同全球化的開放式制造供應(yīng)鏈關(guān)系相差甚遠(yuǎn)。從而是企業(yè)充分利用自身外部的資源，減少庫存，節(jié)約過程費(fèi)用，實(shí)現(xiàn)管理成本的降低。在交易活動(dòng)中，比較愛看重的是供應(yīng)商的價(jià)格，在此基礎(chǔ)上做出最優(yōu)選擇。能夠選擇方法主要包括直觀判斷法、經(jīng)驗(yàn)判斷法、采購成本比較法、協(xié)商選擇法、公開招標(biāo)法、ABC 成本法、層次分析法、神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)算法等。供應(yīng)鏈管理把不同企業(yè)整合起來以提高整個(gè)供應(yīng)鏈的效率，強(qiáng)調(diào)企業(yè)之間的合作，是一種新的管理策略。為了滿足瞬息萬變的市場(chǎng)需求，企業(yè)越來越注重自身的核心能力，而非核心生產(chǎn)資源，則傾向于從供應(yīng)商獲取。汽車工業(yè)在國民經(jīng)濟(jì)中的重大作用和其所面臨的困境使我們不得不關(guān)注這一行業(yè)。但是最近幾年來，我國的汽車行業(yè)面臨著不斷接踵而來的嚴(yán)峻考驗(yàn)。目前，汽車工業(yè)連續(xù)四年產(chǎn)銷量居世界第一，2013年有望突破2000萬輛。在世界的部分發(fā)達(dá)國家，汽車工業(yè)是制造業(yè)的支柱產(chǎn)業(yè)。根據(jù)相關(guān)的數(shù)據(jù)，帶動(dòng)的就業(yè)比是1:7。中國的汽車銷量呈現(xiàn)出了逐漸增長(zhǎng)的良好趨勢(shì)，這促使我國在2003年成為了全球第三大汽車市場(chǎng)，僅次于美國和日本。 我國作為一個(gè)人口大國，隨著經(jīng)濟(jì)水平和人們生活水平的不斷提高，對(duì)汽車的需求量必將不斷提升，汽車市場(chǎng)有著巨大的商機(jī)?？紤]到汽車工業(yè)對(duì)國民經(jīng)濟(jì)的重大作用，我們又不得不對(duì)這一行業(yè)給予足夠的重視。90年代以來，隨著市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的全球化，產(chǎn)品的生命周期越來越短。因此對(duì)供應(yīng)商選擇方法的研究，具有重要的現(xiàn)實(shí)意義，選擇方案的正確與否直接決定了企業(yè)未來的發(fā)展方向。供應(yīng)商選擇方法大致可以分為三個(gè)發(fā)展階段，即從定性方法到定量方法，最后是定性和定量相結(jié)合。傳統(tǒng)的采購管理重點(diǎn)是達(dá)成供應(yīng)商的交易，且常常傾向于一種物料選用多個(gè)供應(yīng)商，以便不同商家之間形成多頭競(jìng)爭(zhēng)。強(qiáng)調(diào)的是一種高效的、協(xié)同采購的管理理念，充分利用供應(yīng)鏈企業(yè)之間的資源，信息共享。但是，有關(guān)供應(yīng)鏈管理體系中合作企業(yè)行為的研究還很少。 研究的意義（1） 豐富了理論體系 本文在前人研究的基礎(chǔ)上，辨析了以往的研究方法不足，選擇了較為有效層分析法來研究，在一定程度上豐富了汽車供應(yīng)商的選擇的理論體系，也又助于進(jìn)一步推廣層分析法的應(yīng)用（2）實(shí)踐意義面對(duì)全球競(jìng)爭(zhēng)日益激烈的汽車工業(yè)發(fā)展趨勢(shì)，如何科學(xué)、全面而又有效地對(duì)零部件供應(yīng)商進(jìn)行評(píng)價(jià)與選擇，進(jìn)而建立良好的合作伙伴關(guān)系，對(duì)于汽車制造企業(yè)來說是一個(gè)尤為關(guān)鍵而又很有意義的問題。表11 Dickson關(guān)于供應(yīng)商選擇的準(zhǔn)則排序準(zhǔn)則重要性指標(biāo)1質(zhì)量一級(jí)指標(biāo)2準(zhǔn)時(shí)交貨一級(jí)指標(biāo)3歷史績(jī)效一級(jí)指標(biāo)4擔(dān)保與賠償一級(jí)指標(biāo)5生產(chǎn)設(shè)施/生產(chǎn)能力一級(jí)指標(biāo)6產(chǎn)品價(jià)格一級(jí)指標(biāo)7技術(shù)能力一級(jí)指標(biāo)8金融地位一級(jí)指標(biāo)9流程合理一級(jí)指標(biāo)10信息系統(tǒng)一級(jí)指標(biāo)11行業(yè)名譽(yù)與地位二級(jí)指標(biāo)12交易的迫切性二級(jí)指標(biāo)13管理與組織二級(jí)指標(biāo)14運(yùn)作控制二級(jí)指標(biāo)15維修服務(wù)二級(jí)指標(biāo)16態(tài)度二級(jí)指標(biāo)17印象二級(jí)指標(biāo)18包裝能力二級(jí)指標(biāo)19勞工關(guān)系二級(jí)指標(biāo)20地理位置二級(jí)指標(biāo)21以往業(yè)務(wù)量二級(jí)指標(biāo)22培訓(xùn)二級(jí)指標(biāo)23安排三級(jí)指標(biāo)Weber，Current和Benton綜述了1966年以來74篇有關(guān)供應(yīng)商選擇的文獻(xiàn)后，他們發(fā)現(xiàn)價(jià)格是討論最多的一項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)，接下來依次是交貨、質(zhì)量、生產(chǎn)設(shè)施／生產(chǎn)能力、技術(shù)能力、地理位置、管理和組織等，其他因素很少提起。SChmit認(rèn)為不同的公司在選擇供應(yīng)商時(shí)應(yīng)有各自不同的特別要求，他研究了歐洲汽車產(chǎn)業(yè)，認(rèn)為選擇供應(yīng)商時(shí)主要考察以下內(nèi)容：供應(yīng)商產(chǎn)品狀況、公司戰(zhàn)略、管理信息、信息傳達(dá)、供應(yīng)商的動(dòng)機(jī)、協(xié)調(diào)和聯(lián)盟、決策制定和優(yōu)先權(quán)以及學(xué)習(xí)能力等。（2） 汽車零部件供應(yīng)商的選擇方法 Roodhooftamp。shyuramp。cuoeni(1993).等學(xué)者以數(shù)學(xué)規(guī)劃法對(duì)供應(yīng)商評(píng)選問題求解。Roodhoo丘amp。而李又樸、程耀東、潘曉弘、錢碧波等人分別運(yùn)用了定性和定量相結(jié)合的方法對(duì)供應(yīng)商的選擇進(jìn)行分析，李又樸(1993)在解決供應(yīng)商選擇問題時(shí)，則利用了模糊綜合評(píng)判法對(duì)供應(yīng)商進(jìn)行選擇。纂振法(2002)、鄧鐵軍(2002)提出把企業(yè)的合作能力和態(tài)度作為一個(gè)重要的指標(biāo)；龔穎彩(2002) 、李漫墩(2003)提出要把企業(yè)經(jīng)營(yíng)外部環(huán)境作為一個(gè)重要的指標(biāo)。劉彬,朱慶華,藍(lán)英(2008)從綠色釆購出發(fā),提出了包括生態(tài)設(shè)計(jì)、供應(yīng)鏈管理、外部環(huán)境管理、運(yùn)作管理、環(huán)境認(rèn)證5個(gè)二級(jí)指標(biāo)的供應(yīng)商評(píng)價(jià)指標(biāo)體系。清華大學(xué)經(jīng)濟(jì)管理學(xué)院馮蔚東、陳劍、趙純均等人提出了基于遺傳算法的動(dòng)態(tài)聯(lián)盟伙伴選擇過程及優(yōu)化模型；朱國鋒等人用模糊綜合評(píng)判方法對(duì)航運(yùn)企業(yè)聯(lián)盟伙伴選擇進(jìn)行研究；郭海豐等人用 ANP 法研究了供應(yīng)鏈的合作伙伴的選擇。杜利珍、余利琪、陶德馨（2005）等通過研究分析建立了一套層次化的供應(yīng)商選擇評(píng)價(jià)體系，依據(jù)層次分析法的基本原理在 軟件平臺(tái)上自主研發(fā)了一套 SES（Suppliers Evaluation＆Selection）系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)了供應(yīng)商的選擇與評(píng)價(jià)。解決了傳統(tǒng)供應(yīng)商選擇的耗時(shí)長(zhǎng)、主觀性強(qiáng)、適用范圍小等問題。評(píng)價(jià)指標(biāo)體系進(jìn)行深入分析研究，確定最終的供應(yīng)商。2:)建立供應(yīng)商評(píng)價(jià)目標(biāo) 供應(yīng)商評(píng)價(jià)是程序化的，因此根據(jù)供應(yīng)商評(píng)價(jià)程序進(jìn)行評(píng)價(jià)時(shí)，必須從戰(zhàn)略高度建立供應(yīng)商的評(píng)價(jià)目標(biāo)。3)組建評(píng)價(jià)小組 供應(yīng)商評(píng)價(jià)作為企業(yè)的一項(xiàng)重要決策，不僅僅是采購部門可以單獨(dú)完成的簡(jiǎn)單決策,而是一項(xiàng)跨部門、跨職能的復(fù)雜決策。層次結(jié)構(gòu)有序組成的集合。5)供應(yīng)商參與 一旦企業(yè)決定實(shí)施供應(yīng)商評(píng)價(jià),評(píng)價(jià)小組必須與初步選定的供應(yīng)商取得聯(lián)系，以確認(rèn)它們是否愿意與企業(yè)建立供應(yīng)鏈合作關(guān)系，是否有獲得更高業(yè)績(jī)水平的愿望。7)實(shí)施合作 在實(shí)施供應(yīng)鏈合作關(guān)系的過程中，市場(chǎng)需求將不斷變化，可以根據(jù)實(shí)際情況的需要及時(shí)修改供應(yīng)商評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)，或重新開始供應(yīng)商評(píng)價(jià)選擇。供應(yīng)鏈模型供應(yīng)商是指供給生產(chǎn)者及其競(jìng)爭(zhēng)者所需資源，以生產(chǎn)特定產(chǎn)品或服務(wù)的公司或個(gè)人。同時(shí)為了贏得更多的客戶，整車企業(yè)必須多方面滿足客戶的要求，價(jià)格、質(zhì)量、服務(wù)、外觀等方面，表面上看是對(duì)整車行業(yè)的要求，實(shí)際上也是對(duì)零部件供應(yīng)商的要求。產(chǎn)品合格率是指汽車零部件供應(yīng)商生產(chǎn)的產(chǎn)品中合格產(chǎn)品所占的比率。（2）服務(wù)指標(biāo)服務(wù)指標(biāo)包括訂單完成比率、準(zhǔn)時(shí)交貨比率、顧客抱怨比率。 顧客抱怨比率是指汽車零部件供應(yīng)商顧客抱怨次數(shù)與總交易次數(shù)的比率，是一個(gè)逆指標(biāo)。（5） 新產(chǎn)品研發(fā)能力指標(biāo) 新產(chǎn)品開發(fā)成功率是指在一定時(shí)期內(nèi)，從投入新產(chǎn)品研發(fā)開始到新產(chǎn)品上市、取得銷售收入的新產(chǎn)品數(shù)量占新產(chǎn)品研發(fā)數(shù)量的比例。（9）財(cái)務(wù)狀況指標(biāo)財(cái)務(wù)狀況方面的指標(biāo)主要包括總資產(chǎn)周轉(zhuǎn)率、前一年的總產(chǎn)值兩個(gè)指標(biāo)。 供應(yīng)商定性評(píng)價(jià)方法主要有直觀判斷法、招標(biāo)法和協(xié)商選擇法三種。 (2)招標(biāo)法:招標(biāo)法是由采購方根據(jù)自身需求提出招標(biāo)條件,各供應(yīng)商參與競(jìng)標(biāo),最后由采購方選擇競(jìng)標(biāo)條件最有利的供應(yīng)商一種評(píng)價(jià)選擇方法。缺點(diǎn)是選擇范圍有限,判斷結(jié)果不一定最優(yōu)。但是這種在供應(yīng)商選擇中只將采購成本做為評(píng)價(jià)選擇標(biāo)準(zhǔn)的方法有很大局限性。ABC分類劃分標(biāo)準(zhǔn)為:A類產(chǎn)品數(shù)量占總采購物資數(shù)量的10%左右,物資價(jià)值占總采購物資價(jià)值的比例卻為70%左右；B類產(chǎn)品數(shù)量占總采購物資數(shù)量的20%左右,物資價(jià)值占總采購物資價(jià)值的20%左右；C類產(chǎn)品數(shù)量占總采購物資數(shù)量的70%左右,物資價(jià)值占總采購物資價(jià)值的10%左右。（1）建立層次結(jié)構(gòu)模型?！。?）構(gòu)造成對(duì)比較陣。若檢驗(yàn)通過，特征向量(歸一化后)即為權(quán)向量：若不通過，需重新構(gòu)造成對(duì)比較陣。產(chǎn)品合格率是合格產(chǎn)品數(shù)量與產(chǎn)品總數(shù)之間的比率,其具體計(jì)算公式為:公