【正文】 商選擇的層分析法模型，能夠很好的為汽車制造企業(yè)選擇最佳零部件供應(yīng)商提供新的思路。為此在供應(yīng)鏈管理上，全球化的采購(gòu)是節(jié)約成本的一項(xiàng)戰(zhàn)略性變化。很多核心企業(yè)要求采用ppm 作為衡量供應(yīng)商產(chǎn)品合格率的指標(biāo)。設(shè)備利用情況，通常60％～70％的設(shè)備利用率是最理想的情況。核心企業(yè)為了確保產(chǎn)品的高品質(zhì)，常常要求零部件供應(yīng)商所選用的原材料必須從國(guó)外進(jìn)口（如有色金屬、皮革等）。所謂戰(zhàn)略采購(gòu)是范圍更廣、層次更高的過(guò)程。（1）跨部門協(xié)作采購(gòu)在目前競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境下，由于產(chǎn)品的生命周期有限，需要形成由采購(gòu)專家主導(dǎo)的跨部門團(tuán)隊(duì)來(lái)共同評(píng)價(jià)、選擇和管理供應(yīng)商。整車廠在協(xié)調(diào)不同地點(diǎn)的供應(yīng)鏈活動(dòng)中處于越發(fā)重要的地位，這就要求其采購(gòu)部門必須承擔(dān)更為復(fù)雜的和戰(zhàn)略性的任務(wù)。另一方面，供應(yīng)商本身也可能在某些方面是行業(yè)的領(lǐng)先者，他們是制造商進(jìn)行標(biāo)竿學(xué)習(xí)的最好選擇。（2）對(duì)內(nèi)趨勢(shì)重新整理采購(gòu)流程：將采購(gòu)供貨權(quán)，下放供應(yīng)商，提供給供應(yīng)商足夠權(quán)力進(jìn)行存貨水平、補(bǔ)貨頻率、庫(kù)存質(zhì)量的管理。如江鈴發(fā)動(dòng)機(jī)，目前通過(guò)和用友軟件股份有限公司的合作，實(shí)現(xiàn)了供應(yīng)商在計(jì)劃、訂單、庫(kù)存、ASN、質(zhì)量和財(cái)務(wù)上的互聯(lián)。 （2）實(shí)現(xiàn)合作伙伴間信息共享。這就要求供應(yīng)商從后期的被動(dòng)供應(yīng)，轉(zhuǎn)變?yōu)橹鲃?dòng)參與，即從按設(shè)計(jì)好的規(guī)格圖紙?zhí)峁┝悴考?，到介入企業(yè)的產(chǎn)品設(shè)計(jì)和開(kāi)發(fā)過(guò)程。若選擇實(shí)踐中無(wú)法準(zhǔn)確收集或衡量的指標(biāo)，會(huì)導(dǎo)致評(píng)價(jià)結(jié)果帶有很大的主觀隨意性。在評(píng)價(jià)與選擇汽車零部件供應(yīng)商方面，還存在很多問(wèn)題，如定性指標(biāo)的量化問(wèn)題、評(píng)價(jià)者的主觀性問(wèn)題等。這不僅驗(yàn)證了Mayer等提出的可信度三元素理論，而且還驗(yàn)證了感知可信度模型。從制度環(huán)境看，由于我國(guó)正處于經(jīng)濟(jì)社會(huì)轉(zhuǎn)型時(shí)期，那些與市場(chǎng)機(jī)制相匹配的制度規(guī)范尚在建立之中，與交易過(guò)程相關(guān)的“軟環(huán)境”急待完善,因此企業(yè)間信任關(guān)系的建立，必然更多地依賴于像產(chǎn)品這樣看得見(jiàn)摸得著的“抵押物”在產(chǎn)業(yè)發(fā)展的不同階段以及不同的制度背景下，企業(yè)可信度影響因素的類型、性質(zhì)和影響程度都有著很大不同。下面簡(jiǎn)要介紹東風(fēng)悅達(dá)起亞的日常管理。1表示相當(dāng)好，0表示很差。從評(píng)價(jià)結(jié)果中可以看出A，B，C三家供應(yīng)商的排序?yàn)镃AB。 (2)對(duì)于不同規(guī)模和類型的汽車制造企業(yè)必然有著不同的供應(yīng)商狀況，因此這些汽車制造企業(yè)所采用的供應(yīng)商評(píng)價(jià)指標(biāo)體系也會(huì)不同。 三年的研究生生涯是我人生的一個(gè)重要轉(zhuǎn)折，而周圍所有人的關(guān)懷與幫助都將為我未來(lái)奮斗的動(dòng)力，我將一如既往地用自己的斗志和努力的工作來(lái)回報(bào)學(xué)校、社會(huì)和每一個(gè)關(guān)心我的人。(1)決策支持系統(tǒng)是一個(gè)功能完備、穩(wěn)定可靠的系統(tǒng)，有著反應(yīng)迅速和人機(jī)結(jié)合等明顯優(yōu)勢(shì)。根據(jù)第四章改進(jìn)灰色關(guān)聯(lián)分析法的評(píng)價(jià)方法及過(guò)程，東風(fēng)悅達(dá)起亞的供應(yīng)商評(píng)價(jià)過(guò)程為：1)確定比較數(shù)列(評(píng)價(jià)對(duì)象)和參考數(shù)列(評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn))，各指標(biāo)數(shù)據(jù)Xik(i=l，2，3，k=1，2?，13)。 評(píng)價(jià)方法：東風(fēng)悅達(dá)起亞成立專門的評(píng)價(jià)小組，根據(jù)提出的評(píng)價(jià)指標(biāo)，應(yīng)用打分的形式給零部件供應(yīng)商的各項(xiàng)定性指標(biāo)進(jìn)行打分，再應(yīng)用公式計(jì)算此供應(yīng)商的得分以及百分率。、成珉機(jī)電（泰州）有限公司、江蘇金派汽車配件有限公司、大豐市明進(jìn)機(jī)械有限責(zé)任公司、東熙汽車配件(張家港)有限公司、瑞進(jìn)汽車配件（張家港）有限公司、平和精工汽車配件（太倉(cāng)）有限公司、無(wú)錫華光轎車零件有限公司、江蘇大同海德世車門系統(tǒng)有限公司、鹽城真永汽車配件有限公司、江蘇富國(guó)管路系統(tǒng)有限公司、昆山廣振汽車部件有限公司、星宇科技(無(wú)錫)有限公司、星宇科技(鹽城)有限公司山東山東真元水興汽車部件有限公司、煙臺(tái)同華汽車零部件有限公司、青島成友金屬有限公司、青島厚成、青島東一膠帶有限公司、青島成一電氣有限公司、青島東明汽車配件有限公司、青島吉明美機(jī)械制造有限公司、青島凱迪杰汽車配件有限公司、青島東亞精密工業(yè)有限公司、青島友進(jìn)、青島富高科汽車配件有限公司、輝門東西（青島）活塞有限公司、青島大同體系汽車配件有限公司、青島東和鑄造有限公司、青島韓松冷鍛有限公司、青島大星電子有限公司、青島弗吉亞、現(xiàn)代威亞汽車發(fā)動(dòng)機(jī)（山東）有限公司這一結(jié)論與目前國(guó)外的相關(guān)研究結(jié)果有所不同。供應(yīng)商選擇的準(zhǔn)則主要集中在質(zhì)量、價(jià)格、交貨、服務(wù)、性價(jià)比等方面,另外還要考慮供應(yīng)商的外部環(huán)境和產(chǎn)品開(kāi)發(fā)與生產(chǎn)以及其他方面的因素。 實(shí)證研究的目的所構(gòu)建的汽車行業(yè)零部件供應(yīng)商評(píng)價(jià)指標(biāo)體系，是在通過(guò)大量的文獻(xiàn)研究和專家訪談的基礎(chǔ)上得出的，具有很強(qiáng)的實(shí)用性、針對(duì)性和可操作性，能夠?yàn)槠囍圃炱髽I(yè)選擇和評(píng)價(jià)供應(yīng)商提供一定的依據(jù)?？刹僮餍允且紤]各指標(biāo)相關(guān)數(shù)據(jù)收集的可行性。在產(chǎn)品開(kāi)發(fā)過(guò)程中，隨著開(kāi)發(fā)過(guò)程的推進(jìn)，產(chǎn)品的技術(shù)方案逐步確定，發(fā)現(xiàn)問(wèn)題和進(jìn)行項(xiàng)目變更的難度越來(lái)越大，技術(shù)更改的成本也越來(lái)越高。在這種組織結(jié)構(gòu)中，供應(yīng)商管理仍以采購(gòu)部門為主導(dǎo)，按零部件或供應(yīng)商類型分成不同的管理團(tuán)隊(duì)，該供應(yīng)商管理團(tuán)隊(duì)主要由采購(gòu)部門、 質(zhì)量部門組成,而產(chǎn)品設(shè)計(jì)及工藝部門、 財(cái)務(wù)部門、 物流倉(cāng)儲(chǔ)部門、戰(zhàn)略部門等按采購(gòu)流程需要派員非固定參與。OEM廠商大多應(yīng)用了SAP、ORACLE、Infor等具有供應(yīng)商協(xié)同管理的軟件，并要求汽車零部件廠商登錄ERP系統(tǒng)或者在門戶上下載采購(gòu)交易信息來(lái)進(jìn)行快速的采購(gòu)和供貨。從國(guó)際采購(gòu)，轉(zhuǎn)向國(guó)內(nèi)本地化；合乎規(guī)格的采購(gòu)料品，通過(guò)進(jìn)口的長(zhǎng)途運(yùn)輸，和昂貴的進(jìn)口關(guān)稅之后，在成本競(jìng)爭(zhēng)上已缺失了很多競(jìng)爭(zhēng)力。長(zhǎng)期穩(wěn)定的供應(yīng)商在協(xié)商成本和障礙上大大降低，產(chǎn)品設(shè)計(jì)、開(kāi)發(fā)、生產(chǎn)的參與度更為深入，類似于福特采取的Q1認(rèn)證管理的供應(yīng)商戰(zhàn)略，在汽車零部件行業(yè)企業(yè)內(nèi)也開(kāi)始采用。最后，如果雙方技術(shù)共享，采購(gòu)專家將參與制定不公開(kāi)的機(jī)密協(xié)定。第3章 汽車制造企業(yè)零部件供應(yīng)商選擇指標(biāo)體系框架構(gòu)建及調(diào)研實(shí)施 汽車制造企業(yè)零部件供應(yīng)商選擇指標(biāo)體系框架構(gòu)建評(píng)價(jià)指標(biāo)二級(jí)指標(biāo)質(zhì)量產(chǎn)品合格率優(yōu)等品率退貨比率質(zhì)量保證系統(tǒng)質(zhì)量有望改善情況按時(shí)率訂單完成比率準(zhǔn)時(shí)交貨率歷史績(jī)效總資產(chǎn)周轉(zhuǎn)率前一年的總銷售額擔(dān)保賠償擔(dān)保賠償生產(chǎn)設(shè)施生產(chǎn)設(shè)施成本獲得成本成本降低計(jì)劃研發(fā)能力新產(chǎn)品開(kāi)發(fā)成功率新產(chǎn)品提前發(fā)布合理安排流程顧客抱怨率信息系統(tǒng)信息系統(tǒng)完善程度行業(yè)名譽(yù)地位行業(yè)名譽(yù)地位交易迫切性交易迫切性組織管理能力組織管理能力售后服務(wù)售后服務(wù)無(wú)服務(wù)態(tài)度服務(wù)態(tài)度包裝精致度包裝精致度勞工關(guān)系勞工關(guān)系地理位置地理位置汽車零部件生產(chǎn)是整車生產(chǎn)的基礎(chǔ)，零部件和整車廠商之間若沒(méi)有一個(gè)科學(xué)的專業(yè)化分工與協(xié)作體系，沒(méi)有一個(gè)有效的競(jìng)爭(zhēng)和合作的協(xié)調(diào)機(jī)制，整個(gè)汽車工業(yè)的發(fā)展必然是低效率的。如果從供應(yīng)鏈管理的角度看，整車廠的采購(gòu)包括戰(zhàn)術(shù)采購(gòu)和戰(zhàn)略采購(gòu)。供應(yīng)鏈的管理情況：供應(yīng)鏈運(yùn)作的效率將直接影響產(chǎn)品的供貨周期和供應(yīng)商的反應(yīng)速度。生產(chǎn)組織。在汽車行業(yè)，比較有代表性的體系認(rèn)證包括TS1694QS9000、ISO9000系列和ISO14001等。供應(yīng)商在技術(shù)層面創(chuàng)新，提高更高質(zhì)量和技術(shù)的部件，共享設(shè)計(jì)思想等信息，共同制定雙方獲益的服務(wù)策略。返修退貨率等；而有些評(píng)價(jià)指標(biāo)難以精確量化，帶有明顯的模糊性，必須依靠專家知識(shí)和經(jīng)驗(yàn)，如供應(yīng)商質(zhì)量改善計(jì)劃。 指標(biāo)的說(shuō)明 產(chǎn)品合格率：在衡量供應(yīng)商產(chǎn)品質(zhì)量水平時(shí),產(chǎn)品合格率是一個(gè)重要的指標(biāo),通常情況下產(chǎn)品合格率越高則產(chǎn)品質(zhì)量水平越高,因此,產(chǎn)品合格率是一個(gè)正指標(biāo)。最下層為對(duì)象層，中間可以存在若干個(gè)層次，通常是指標(biāo)層或準(zhǔn)則層。 (3)作業(yè)成本法(ABC法):該方法將采購(gòu)總成本做為供應(yīng)商選擇評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn),認(rèn)為諸如價(jià)格、質(zhì)量、供貨等因素的變化都會(huì)對(duì)采購(gòu)總成本產(chǎn)生影響。 (3)協(xié)商選擇法:所謂協(xié)商選擇法,即由采購(gòu)方分別與幾個(gè)供應(yīng)商條件較為有利的供應(yīng)商進(jìn)行協(xié)商,從中選擇最合適的供應(yīng)商的一種方法這種方法適用于供應(yīng)商較多的情況,其優(yōu)點(diǎn)在于雙方協(xié)商充分,比較能保證產(chǎn)品質(zhì)量、交貨日期、售后服務(wù)。 總結(jié)國(guó)內(nèi)外專家研究成果,供應(yīng)商選擇方法主要可以分為定性評(píng)價(jià)方法、定量評(píng)價(jià)方法,定性和定量相結(jié)合的評(píng)價(jià)方法三種。設(shè)制造商從零部件供應(yīng)商那里訂購(gòu)產(chǎn)品的價(jià)格為 P，訂購(gòu)數(shù)量為 Q，而訂貨成本為 C，則獲得成本優(yōu)勢(shì) R獲得成本為：（4）市場(chǎng)敏捷性 對(duì)市場(chǎng)情況的快速捕捉，以及整車行業(yè)怎么能夠快速擁有客戶期待的產(chǎn)品來(lái)迅速占領(lǐng)市場(chǎng)，和零部件供應(yīng)商的市場(chǎng)敏捷性有很大關(guān)系。用退貨產(chǎn)品金額與銷售總額的比表示。所需要考核的指標(biāo)也更多。如果選擇成功，則可開(kāi)始實(shí)施供應(yīng)鏈合作關(guān)系，如果沒(méi)有合適供應(yīng)商可選,則返回步驟2重新開(kāi)始評(píng)價(jià)選擇。4)建立供應(yīng)商評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn) 供應(yīng)商綜合評(píng)價(jià)的指標(biāo)體系是企業(yè)對(duì)供應(yīng)商進(jìn)行綜合評(píng)價(jià)的依據(jù)和標(biāo)準(zhǔn)，是反映企業(yè)本身和環(huán)境所構(gòu)成的復(fù)雜系統(tǒng)不同屬性的指標(biāo),按隸屬關(guān)系。作為企業(yè)的決策者在評(píng)價(jià)供應(yīng)商時(shí),建立基于信任、合作和開(kāi)放的供應(yīng)鏈長(zhǎng)期合作關(guān)系，必須首先分析其內(nèi)部與外部環(huán)境企業(yè)的內(nèi)在環(huán)境主要包括企業(yè)文化、企業(yè)的發(fā)展階段、企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力。 研究的方法與內(nèi)容研究方法：本文擬采取理論與實(shí)踐相結(jié)合的研究思路，采用常用的文獻(xiàn)分析法、數(shù)據(jù)搜集比較法、層次和綜合分析法、問(wèn)卷調(diào)查等來(lái)進(jìn)行研究。南京航空航天大學(xué)的王玉燕等人把 FAHP法應(yīng)用到供應(yīng)鏈合作伙伴選擇的問(wèn)題中，先用 FAHP 法求解評(píng)價(jià)指標(biāo)的權(quán)重，再用其評(píng)估備選企業(yè)。魏世振(2002)認(rèn)為供應(yīng)商選擇己成為制造商提高競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的關(guān)鍵，一般從質(zhì)量、價(jià)格和交貨期等方而進(jìn)行考察，而質(zhì)量是關(guān)機(jī)。此法優(yōu)點(diǎn)是利用數(shù)學(xué)工具進(jìn)行求解所得到的解較為客觀,但其中所有的變量必須都是可量化的項(xiàng)目。Thompson(1990)用顧客概況分析法進(jìn)行供應(yīng)商評(píng)選的研究,將各準(zhǔn)則(現(xiàn)有設(shè)備產(chǎn)能、制程設(shè)計(jì)能力、售后服務(wù)、生產(chǎn)彈性)等分別給予權(quán)數(shù),對(duì)供應(yīng)商在各準(zhǔn)則下可能的表現(xiàn)以蒙地卡羅方式來(lái)仿真,以仿真后各準(zhǔn)則所得分?jǐn)?shù)之總和決定適當(dāng)?shù)墓?yīng)商。Tracey and Tan以產(chǎn)品品質(zhì)、交貨期可靠性、產(chǎn)品績(jī)效與單位價(jià)格等因素來(lái)構(gòu)建供應(yīng)商評(píng)選準(zhǔn)則，另外再以競(jìng)爭(zhēng)價(jià)格、產(chǎn)品品質(zhì)、產(chǎn)品多樣性、交貨期服務(wù)等維度來(lái)衡量顧客滿意，從而評(píng)價(jià)企業(yè)的整體績(jī)效。隨著全球經(jīng)濟(jì)的不斷自由化趨勢(shì)的發(fā)展，自由貿(mào)易區(qū)也將不斷擴(kuò)大，國(guó)內(nèi)企業(yè)面臨的競(jìng)爭(zhēng)將更加激烈，為此研究制造商和供應(yīng)商之間的關(guān)系，并倡導(dǎo)國(guó)內(nèi)企業(yè)建立這種長(zhǎng)遠(yuǎn)高高效的采購(gòu)關(guān)系，對(duì)國(guó)內(nèi)企業(yè)打破自身困境，培育自身競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，提高其在國(guó)際市場(chǎng)上的競(jìng)爭(zhēng)力，具有極其重要的理論和現(xiàn)實(shí)意義。這促使采購(gòu)工程中存在很多的不確定性，不利于企業(yè)長(zhǎng)遠(yuǎn)穩(wěn)定的發(fā)展；而在供應(yīng)鏈管理體系中，更傾向于減少供應(yīng)商的數(shù)量，并與之建立互信、互利、互助的長(zhǎng)期穩(wěn)定合作伙伴關(guān)系。面對(duì)多種多樣的供應(yīng)商選擇機(jī)制，企業(yè)的決策者要因地制宜，在詳細(xì)分析企業(yè)內(nèi)外環(huán)境的基礎(chǔ)上，綜合考慮企業(yè)的長(zhǎng)期發(fā)展戰(zhàn)略、核心競(jìng)爭(zhēng)力等重要因素，選擇適應(yīng)的理論和方法，并制定出相配套的實(shí)施細(xì)則。目前，供應(yīng)鏈管理作為有效方法之一，在面向客戶并組織、集成和優(yōu)化物流等方面發(fā)揮著重要作用。未來(lái)，由于我國(guó)加快城鎮(zhèn)化發(fā)展和依靠?jī)?nèi)需消費(fèi)為主拉動(dòng)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)，汽車依然是市場(chǎng)需求的主要產(chǎn)品之一，未來(lái)十年我國(guó)將繼續(xù)保持產(chǎn)銷大國(guó)的地位。學(xué) 位 論 文 東風(fēng)悅達(dá)起亞零部件供應(yīng)商選擇研究目 錄第1章 緒論 2 研究背景與意義 2 選題的背景 2 國(guó)內(nèi)外研究動(dòng)態(tài) 5 研究的方法與內(nèi)容 9 研究的可能創(chuàng)新之處 10第2章 汽車制造企業(yè)供應(yīng)商選擇理論分析 11 汽車制造企業(yè)供應(yīng)商選擇方法 11 11 13 汽車供應(yīng)商的特點(diǎn) 18 簡(jiǎn)要述評(píng) 20第3章 汽車制造企業(yè)零部件供應(yīng)商選擇指標(biāo)體系框架構(gòu)建及調(diào)研實(shí)施 21 汽車制造企業(yè)零部件供應(yīng)商選擇指標(biāo)體系框架構(gòu)建 21 研究方案設(shè)計(jì) 26 問(wèn)卷調(diào)查分析及指標(biāo)結(jié)構(gòu)的確定 27第4章 基于層次分析模型的東風(fēng)悅達(dá)起亞零部件供應(yīng)商選擇實(shí)證分析 28 東風(fēng)悅達(dá)起亞零部件現(xiàn)有供應(yīng)商簡(jiǎn)介 28 基于層次分析模型的東風(fēng)悅達(dá)起亞零部件供應(yīng)商選擇 32 實(shí)證研究結(jié)果分析 36第5章 研究結(jié)論與展望 37參考文獻(xiàn) 38致謝 39揚(yáng)州大學(xué)學(xué)位論文原創(chuàng)性聲明和版權(quán)使用授權(quán)書 42第1章 緒論 研究背景與意義 選題的背景作為社會(huì)化大生產(chǎn)的典型代表之一，汽車工業(yè)有著巨大的產(chǎn)業(yè)聯(lián)動(dòng)效應(yīng)，與電子商務(wù)、鋼鐵、塑料制品、貿(mào)易、機(jī)械、橡膠、信息等多個(gè)產(chǎn)業(yè)相關(guān)密切。由于我國(guó)經(jīng)濟(jì)增速放緩，當(dāng)前汽車市場(chǎng)進(jìn)入平穩(wěn)增長(zhǎng)階段。東風(fēng)悅達(dá)起亞是江蘇省鹽城市龍頭企業(yè)，而現(xiàn)代摩比斯公司作為該企業(yè)的最大供應(yīng)商已經(jīng)基本上壟斷了該市場(chǎng)，國(guó)內(nèi)其他零部件供應(yīng)商根本無(wú)法進(jìn)入，這就意味著國(guó)內(nèi)尤其是鹽城內(nèi)供應(yīng)零部件企業(yè)的發(fā)展勢(shì)能受到了很大的制約。其中，整個(gè)供應(yīng)鏈管理的思想精髓在于制造商和供應(yīng)商之間的合作。不難發(fā)現(xiàn)，在這種管理體系中，采購(gòu)方和供貨方二者之間是臨時(shí)的、短期的交易關(guān)系。制造商