【正文】 術責任，負責工程項目施工方案制定與組織審核，督促檢查各項質量計劃的實施。配備一個挖支點樁作業(yè)隊、一個橋涵制作便梁架設作業(yè)隊、一個附屬工程施工隊負責本工程具體施工。 項 目 材料及規(guī)格 單位 數(shù) 量 框構主體 C35 混凝土（抗?jié)B標號≥ P10） m3 鋼筋： HRB335 t 前后懸臂板 C35 混凝土（抗?jié)B標號≥ P10） m3 中鐵十局集團邯長鐵路擴能改造工程 I標段 K6+(9+14+14+9m)框構橋施工 組織設計 5 鋼筋： HRB335 t 框內路面 C25 混凝土鋪裝 m3 路基注漿 漿注土方量 m/m3 740 工作坑 工作坑挖土 m3 3237 D梁支墩 挖孔樁 Φ 樁身 (樁長 16m)/ C30 混凝土 根 /m3 4/ 樁身 HRB335/HPB235 鋼筋 t 根據(jù)設計所給地質從上到下依次為 0~ 雜填土， ~ 新黃土， ~老黃土， ~ 粉砂， ~ 細圓礫土（ 400KPa）， ~16m 砂巖（ 500KPa）。 立交要求： 凈寬 *凈高 =29m*3m、 214m*。 設計框構橋頂板標高為 ，軌面標高 ，基底標高為 。 （ 7）做到保護環(huán)境、保護文物、文明施工。 （ 2）各項工程必須由專業(yè)施工隊伍施工，并提高機械化施工水平； （ 3）采用成熟的施工技術和先進的工藝。 《鐵路橋涵設計基本規(guī)范》（ TB — 2020） 《鐵路橋涵鋼筋混凝土和預應力混凝土結構設計規(guī)范》（ TB — 2020） 《鐵路橋涵混凝土和砌體結構設計規(guī)范》（ TB — 2020） 《鐵路混凝土結構耐久性設計規(guī)范》（鐵建設 [2020]255 號） 《改建既有線和增建第二線鐵路工程施工技術暫行規(guī)定》（鐵建設 [2020]14 號） 《鐵路營業(yè)線施工安全管理辦法》（鐵運〔 2020〕 280 號） 《營業(yè)線施工安全管理實施細則》（京鐵師〔 2020〕 755號） 《北京鐵路局建設工程大型施工機械設備安全管理辦法（試行）》（京鐵建〔 2020〕28 號） 《鐵路混凝土工程施工質量驗收標準》（ TB104242020） 現(xiàn)場調查資料： 施工場地及施工影響范圍內的既有線路、構筑物的數(shù)量、結構形式、規(guī)模及分布情況和影響范圍內的地下管線、光纜、電纜的分布及走向情況，鐵路現(xiàn)況及沿線鐵路設備分布情況。 施工場地周圍道路交通、電源、水源情況。 中鐵十局集團邯長鐵路擴能改造工程 I標段 K6+(9+14+14+9m)框構橋施工 組織設計 4 （ 4）工期目標明確，計劃安排合理有序，確保施工工期在計劃內完成。 （ 8）充分節(jié)約資源，人、材、機合理安 排。 214m 中孔框構總高 ，框構內結構凈高 6m，頂板厚 ，底板厚 ，中墻厚 ，邊墻厚 ； 29m邊孔框構總高 ，框構內結構凈高 ，頂板厚 ，底板厚 ，邊墻厚 。 既有鐵路為邯長線，無縫線路， 60kg/m 長鋼軌，非電氣化鐵路，混凝土枕，直線區(qū)段。 穩(wěn)定地下水位：孔口以下 ,高程 。 項目經(jīng)理部主要人員及職責安排 序號 職務 姓名 職責 1 項目負責人 于憲成 總體負責 2 總工程師 王慶國 技術、質量、工期 3 技術負責人 李強 技術、質量 4 安全總監(jiān) 韓成華 安全、質檢 5 財務部長 金莉莉 成本核算 6 物資部長 韓金 物資設備管理 7 隊長 車道友 現(xiàn)場負責 8 副隊長 洪玉文 領工 9 技術主管 劉冠男 技術、質量 10 現(xiàn)場技術員 王德志 技術、質量 11 試驗員 許銘濤 試驗負責 12 防護員 劉學彥 防護 13 駐站聯(lián)絡員 申翠素 駐站 14 質檢員 鮑俊 質量 15 資料員 李志洲 資料 中鐵十局集團邯長鐵路擴能改造工程 I標段 K6+(9+14+14+9m)框構橋施工 組織設計 7 項目負責人 項目負責人是本項目工程施工的第一負責人，負責建立、健全質量保證體系，建立和實施安全生產(chǎn)責任制，針對河北省有關部門對環(huán)境保護的要求建立和實施環(huán)保責任制。組織有關人員學習各種質量、安全管理文件和河北省有 關部門關于環(huán)境保護的各種規(guī)定，協(xié)助項目經(jīng)理建立質量、安全、環(huán)保管理體系。 物資設 備部 負責工程物資和施工機具購置、搬運、儲存，編制并實施物資使用計劃，監(jiān)督控制現(xiàn)場各種物資使用情況，維修保養(yǎng)施工機具等；制定施工機械設備的管理制度。 （ 2）頂進組：負責框構橋的頂進，包括鋼筋加工、支模板、澆注混凝土； D 梁支墩挖孔樁和冠梁的鋼筋加工、灌注混凝土； （ 3）線路組：負責線路的加固、維護。 考慮工期較緊，本工程采用了平行作業(yè)施工方法，造成用工量較大，計劃投入 50人，不足時按勞動力實際需求隨時調配，以確保本工程的施工質量和工期。 施工準備： 2020 年 4 月 1日～ 2020 年 4 月 2 日（ 2天） 挖孔樁施工： 2020 年 4月 7日～ 2020 年 4月 24日（ 18 天） 線路加固： 2020 年 4 月 25 日～ 2020 年 4 月 27 日（ 3天） 工作坑開挖： 2020 年 4月 3日～ 2020 年 4月 7日（ 5天） 滑板制作及后背梁： 2020 年 4月 8日～ 2020 年 4 月 13 日（ 6天） 主體制作 : 2020 年 4月 14日～ 2020 年 4月 30 日（ 18天） 主體養(yǎng)護 : 2020 年 5月 1日～ 2020 年 5月 28日（ 28 天） 箱體頂進： 2020 年 5月 29日～ 2020 年 6月 7日（ 10 天） 附屬工程： 2020 年 6月 8日～ 2020 年 6月 15日（ 8 天） 施工準備 開工前，施工現(xiàn)場做到三通一平，即：通水、通電、通路、通訊和施工現(xiàn)場平整。 施工前由設備管理單位對地下管線進行探測，并開挖縱橫向探溝查明管線走向，中鐵十局集團邯長鐵路擴能改造工程 I標段 K6+(9+14+14+9m)框構橋施工 組織設計 11 查明處理后方可進行基坑開挖。 第一階段施工步驟： 施工放線，開挖探溝，探明地下各種管線，聯(lián)系相關單位遷移。開挖到基地后，四周設置 1m 工作平臺 + 排水溝，排水溝深 米，在基坑東北角設置 *,深 1m 集水坑。 在滑板上涂刷 3毫米厚的黃油、滑石粉，再鋪上一層塑料布，塑料布上再鋪設2厘 米厚 M10 砂漿保護層。 中鐵十局集團邯長鐵路擴能改造工程 I標段 K6+(9+14+14+9m)框構橋施工 組織設計 12 修建臨時通道，保證臨時通道在箱涵內凈高 米，臨時通道寬 6米，泥結碎石路面厚 30 厘米。 第二階段施工步驟： 施工放線，開挖探溝，探明地下各種管線，聯(lián)系相關單位遷移。開挖到基地后，四周設置 1m工作平臺 + 排水溝，排水溝深 ，在基坑東北角設置 *,深 1m 集水坑。 在滑板上涂刷 3毫米厚的黃油、滑石粉，再鋪上一層塑料布，塑料布上再鋪設2厘米厚 M10 砂漿保護層。 根據(jù)北京鐵路局京鐵師〔 2020〕 755 號文件規(guī)定，在鐵路限界內施工，必須到鐵路有關部門辦理相關手續(xù)，施工期間在指定車站安排駐站員。 施工隊伍進場后，首先人工進行施工范圍內地表、地下構筑物和管線的調查工作，隨即開展基坑開挖、防護樁的施工?；炷劣苫炷吝\輸車運輸，砼泵車灌注，插入式振搗器振搗的施工方法；鋼筋在鋼筋加工場集中制作，模板采用鋼模板。 本工程共設 后背 樁 20 根，樁徑 ，樁長 20m，樁上冠梁總長 36m，冠梁與樁頂一次整體澆注。 抗移 樁鋼筋凈保護層 ，主筋為 32根Φ 25 鋼筋，通長設置，樁端主筋深入梁內，箍筋為φ 12mm的螺旋鋼筋，螺旋間距 15cm， 定位筋直徑 16mm，每2m 設置一根。砼強度等級為 C30。 采用人工進行挖孔，每次開挖 1m,制作護壁。采用軟梯供挖孔人員上下，挖孔前需對孔內進行吹風 10 分鐘，保證孔內人員供氧安全。 支點挖孔樁施工時必須設置駐站聯(lián)絡員、現(xiàn)場防護員。 具體見線路加固附圖。 中鐵十局集團邯長鐵路擴能改造工程 I標段 K6+(9+14+14+9m)框構橋施工 組織設計 16 具體步驟： （ 1）穿橫梁、做移梁枕木垛 24m D 梁鋼枕全部穿入，養(yǎng)護線路。 要點施工內容、施工時間、人員安排及負責人 : 序號 施工內容 時間（ min） 人員配備（個） 負責人 1 第一片縱梁吊裝 60 15 車道友 2 第二片縱梁吊裝 40 10 車道友 3 組裝便梁、養(yǎng)護線路 70 20 車道友 4 現(xiàn)場清理 10 10 車道友 （ 3）組裝便梁、要點修養(yǎng)護線路 利用慢行，便梁組裝完成后，逐漸抬高便梁，讓便梁緩慢受力，使線路承重于便梁上。施工人員要戴安全帽，施工時設駐站聯(lián)絡員、現(xiàn)場防護員，確保施工安全。 中鐵十局集團邯長鐵路擴能改造工程 I標段 K6+(9+14+14+9m)框構橋施工 組織設計 17 扣件安裝技術要求 本扣件是按鋼軌橡膠墊板板厚 18mm 設計的，適用于 50kg/m 鋼軌或 60kg/m 鋼軌。在基坑兩側放坡為 1： 1，基坑前端自坡腳向外 開始放坡，坡度為 1:。澆注滑板要求大面平整光滑。并在滑板前端設置底板船頭坡，在 1m范圍內由 變?yōu)?。 ⑵ 主筋為 HRB335 鋼筋，采用 9m 鋼筋進行加工，無焊接。 中鐵十局集團邯長鐵路擴能改造工程 I標段 K6+(9+14+14+9m)框構橋施工 組織設計 19 鋼筋加工的允許偏差 序號 名 稱 允許偏差（ mm） L≤ 5000 L＞ 5000 1 受力鋼筋順長度方向的全長 177。 鋼筋綁扎： ⑴主筋的綁扎要滿足結構尺寸及保護層要求，因鋼筋型號較多，綁扎時要有序進行。 (2)焊接前先進行鋼 筋預彎 ,彎折角度≤ 4176。 (5)鋼筋焊接接頭完成以后，按工作臺班每 300 個接頭為一個驗收批抽取 3個試件作為抗拉強度試驗，如有一個不合格應取雙倍樣品進行試驗，如合格，方可用于工程，中鐵十局集團邯長鐵路擴能改造工程 I標段 K6+(9+14+14+9m)框構橋施工 組織設計 20 反之則判定該驗收批鋼筋接頭不合格，嚴禁在工程上使用。 鋼筋安裝 (1)因鋼筋用量很大，現(xiàn)場安裝時采用人工配合吊機吊裝至現(xiàn)場進行綁扎。同一骨架雙筋采用并排布置●● ,三筋采用梅花形布置 ● ● ●。 (7)鋼筋的接頭宜設置在受力較小處，同一截面受力鋼筋接頭數(shù)量應不大于 50%。 5 尺量，兩端、中間各一個 2 同一排中受力鋼筋間距 基礎、板、墻 177。 10 5 彎起點位置（加工偏差177。特殊部位采用木模內貼竹膠板，頂板及墻采用碗口鋼管搭滿堂支架體系進行支撐。 （ 4）為防止墻體漲模必須做到： ① 放線要準確無誤、模板拼裝平整，符合質量檢驗評定標準，模板縫間粘貼密封條。 ⑤ 為保證混凝土的外觀光潔度，施工時墻體內模端模及頂模必須優(yōu)先排選并仔細清理，有缺陷的嚴禁使用，安裝前要對模板進行認真的清理?；炷撂涠鹊臏y定值應符合理論配合比的要求，入模溫度不得高于 30℃，不得低于 5℃。混凝土的搗固必須嚴格按規(guī)范及技術交底進行。 (6)墻體、頂板澆筑時必須在墻體施工縫處提前鑿毛處理，并清理干凈。 (7)墻體澆筑時應保證對稱澆筑，墻體澆筑按水平分層進行，每層厚度 ～ 。 (9)主體混凝土澆注過程中由專人負責試塊的制作，制作同養(yǎng)試塊 2組，標養(yǎng)試塊2組，試件一般養(yǎng)護到 28 天齡期（由成型時算起）進行試驗。拆模后的試件應立即放在溫度為（ 20177。 應該注意的是，工地現(xiàn)場制作的標養(yǎng)或同條件試塊，常溫季節(jié)試塊不得置于陽光下暴曬，防止砼早期脫水，影響后期強度；冬施試 塊不得置于室外暴露受凍，否則砼會遭受凍害，嚴重影響砼強度。拆模按立模順序逆向進行，不損傷混凝土，并減少模板破損。 (11)砼的養(yǎng)生 澆注前，充分準備砼養(yǎng)護覆蓋材料。砼帶模養(yǎng)護期間，采取帶模包裹、灑水措施進行保濕、潮濕養(yǎng)護，保證模板接縫處不失水干燥。養(yǎng)護期間砼的芯部與表層、表層與環(huán)境之間的溫差不宜超過 20℃（截面較為復雜時，不宜超過 15℃）。 N2=*+10= f2 箱身底板與地基土的摩擦系數(shù)；取 E為箱身兩側土壓力， 箱頂土壓 e1=ξγ H1 箱底土壓 e2=ξγ H2 式中 ξ = γ = H1 為軌底至箱頂高度， H1= H2 為軌底至箱底高度， H2=H1+箱全高 =+=。 ③配備頂柱： 4 = ④頂柱穩(wěn)定措施：頂柱用 薄鐵板軟連接，并填土壓實。本涵洞軸線與邯長線路法線夾角為 58176。 啟動（試頂）：頂進的實施是整個工程的關鍵環(huán)節(jié)，因此開頂前必須進行試頂。 當列車通過時，線路防護人員（駐站聯(lián)絡員）提前用對講機與現(xiàn)場指揮員聯(lián)系，以便及時停鎬，停止施工確保行車安全。 頂 進時的糾偏及防“扎頭、抬頭”措施：涵體頂進方向的控制：一是在滑板上設