【正文】 收到使用時間較短、車況較好的車輛，直接導(dǎo)致二手車業(yè)務(wù)難以開展。 3) 新舊置換，使二手車市場繁榮。 億的機(jī)動車保有來看，發(fā)展?jié)摿薮蟆? 二手車經(jīng)營者的實(shí)力不斷增強(qiáng)，以前二手車經(jīng)營者大多實(shí)力很弱，如今己經(jīng)有很多二手車經(jīng)營者具備很大的維修廠，能夠修理多種品牌的車輛。 2000年2010年二手車交易量 二手車的市場現(xiàn)狀 二手車經(jīng)營者數(shù)量不斷增長，交易場所逐漸擴(kuò)散，從單一的舊機(jī)動車交易中心及舊機(jī)動車經(jīng)營公司擴(kuò)展到品牌專營店，從“場內(nèi)交易”擴(kuò)展到“場外交易”。由此可見，我國二手車市場發(fā)展?jié)摿薮?。敘述了二手車?jīng)營的風(fēng)險和對這些風(fēng)險所用的二手車營銷策略和具體實(shí)施步驟。畢業(yè)設(shè)計(論文) 常州機(jī)電職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)設(shè)計（論文）作 者： 錢強(qiáng) 學(xué) 號： 31031401 系 部： 車輛工程系 專 業(yè)： 汽車技術(shù)營銷與服務(wù) 題 目： 二手車經(jīng)營風(fēng)險及對策研究 指導(dǎo)者： 劉勺華 向輕松 評閱者： 2013年5月 30 / 36畢業(yè)設(shè)計（論文）中文摘要 二手車現(xiàn)在在我國占據(jù)了很大的市場，二手車前景很好和機(jī)遇很大。二手車的經(jīng)營的策略很大程度上影響的二手車經(jīng)營的收益，在面臨這種現(xiàn)場現(xiàn)狀，規(guī)劃和制定一個好的營銷策略就顯的至關(guān)重要。國內(nèi)二手車的經(jīng)營大部分是通過各地二手車市場內(nèi)的經(jīng)紀(jì)公司來完成。2001年以前，二手車市場參與者主要為:舊機(jī)動車交易中心、舊機(jī)動車經(jīng)營公司、消費(fèi)者。 二手車經(jīng)營者品牌經(jīng)營意識不斷增強(qiáng)，隨著市場競爭的加劇，二手車經(jīng)營者意識到品牌經(jīng)營的重要性，逐步增加了在展廳建設(shè)、廣告方面的投入，提高人員素質(zhì)，建立二手車用戶客戶關(guān)系管理系統(tǒng)，開始走上品牌化經(jīng)營的道路。 2) 交易集中，流向趨勢明顯。近幾年，許多汽車4S店推出了二手車置換業(yè)務(wù)，這樣為有汽車更新需求的消費(fèi)者提供了很好的交易平臺，在一定范圍內(nèi)對所售二手車進(jìn)行售后服務(wù)承諾，為二手車交易搭建更加透明和規(guī)范的平臺。 存在問題 發(fā)展盡管我國二于車市場有著巨人的潛力和廣闊的發(fā)展前景，但目前我國二于車市場仍然存在著較突出的問題: 1) 缺乏完善的售后服務(wù)體系。買車人如果小滿意，可以在車輛偉出的10天或500公里以內(nèi)退車。當(dāng)前各地二手車交易市場中，二手車交易業(yè)務(wù)基本以二手車經(jīng)紀(jì)人為主。同時，在我國二手車同行業(yè)缺少必要的行業(yè)規(guī)范和行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，對于進(jìn)入流通領(lǐng)域的二手車需要提供什么樣的技術(shù)數(shù)據(jù)沒有明確的規(guī)定，也沒有一個統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)，造成有相當(dāng)一部分二手車在偉未進(jìn)行技術(shù)檢測，很難保證交易車輛能達(dá)到安全和環(huán)保要求，消費(fèi)者利益難以得到有效保證。評估結(jié)果是否公正合理，取決于評估人員的經(jīng)驗(yàn)和對評估工作的責(zé)任心。 國內(nèi)二手車交易市場的信息十分散亂，無法形成規(guī)范穩(wěn)定的二手車交易氛圍。二手車市場缺乏統(tǒng)一的市場網(wǎng)絡(luò)，致使二手車信息資源閉塞，無法進(jìn)行全國性的資源調(diào)劑，使各地二手車市場無法開展交流合作，阻礙了二手車市場的發(fā)展。 1）實(shí)行規(guī)范化的售后服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)。完善、安心的偉后服務(wù)才能給消費(fèi)者一個好的環(huán)境和信心去購買二手車，也只有做到這點(diǎn)，刁一能較快的推動二手車市場的快速發(fā)展。 3）建立規(guī)范的二手車評估標(biāo)準(zhǔn)。各式各樣的評估協(xié)會、二手車協(xié)會在促進(jìn)二手車行業(yè)健康發(fā)展中起到了舉足輕重的作用。其中包括某一品牌的汽車何時設(shè)計，消費(fèi)者合適購買，維修登記日期，更換機(jī)器零部件，是否有交通事故發(fā)生等所有檔案資料。此外，交易中的假身份證、假代碼證書、假公章、假合同也會給經(jīng)銷商造成非常大的麻煩和風(fēng)險，這些都嚴(yán)重制約了二手車市場發(fā)展，要克服這些問題，通過建立二手車信息系統(tǒng)，將汽車的使用信息透明化，可有效改善這些問題，此外，還應(yīng)按照市場經(jīng)濟(jì)加強(qiáng)社會誠信體系的建設(shè)。 現(xiàn)行市價法 市價法又稱為市場法或市場價格比較法。第二，評估中參照的二手車與被評估的二手車有可比較指標(biāo)、技術(shù)參數(shù)等資料。并且由于車輛、型號、登記日期、車輛的使用情況等諸多因素錯綜復(fù)雜，也給適合參照物帶來一定的困難?，F(xiàn)代社會，大多數(shù)汽車都是消費(fèi)品，實(shí)際工作中，采用收益法評估汽車的不多。 (3)影響被評估未來經(jīng)營風(fēng)險的各種因素能夠轉(zhuǎn)化為數(shù)據(jù)加以計算。運(yùn)用清算法進(jìn)行評估的二手車一般包括:企業(yè)破產(chǎn)車、抵押車、無主車、走私車、被盜車、抵稅車和罰沒車等需要快速處置變現(xiàn)、拍賣。 3）競價法:競價法是由法院按照破產(chǎn)清算的法定程序或由賣方根據(jù)評估結(jié)果一個拍賣的低價，在公開市場或拍賣會上由買方單鍵出價，誰出的價格高就賣給誰。清算價格法僅限于在特定條件下使用，在我國清算價格法的理論與實(shí)踐，有待于進(jìn)一步總結(jié)和完善。但實(shí)際上評估人員在掌握和運(yùn)用該式時，各項貶值的確定有相當(dāng)?shù)碾y度，彈性較大，這在一定程度上影響評估值的準(zhǔn)確性。前者是指運(yùn)用原來相同材料、建筑或制造標(biāo)準(zhǔn)、設(shè)計、格式及技術(shù)等，以現(xiàn)時價格復(fù)原購建這項全新資產(chǎn)所發(fā)生的支出。一般說來，復(fù)原重置成本大于更新重置成本，但由此導(dǎo)致的無形損耗也大。 (1)重置核算法 重置核算法也稱為細(xì)節(jié)分析法或直接法，根據(jù)重新建造或購置被評估物時所消耗的材料數(shù)量、工時數(shù)量、各種費(fèi)用和現(xiàn)時價格等，逐項計算并匯總得出重置成本的方法。 (2)物價指數(shù)法 物價指數(shù)法也可稱為物價指數(shù)法或物價指數(shù)調(diào)整法，它是在車輛原始成本基礎(chǔ)上，通過現(xiàn)時物價指數(shù)確定其重置成本。第三，在盡可能選用有法律依據(jù)的國家統(tǒng)計部門或物價管理部門以及政府機(jī)關(guān)發(fā)布和提供的數(shù)據(jù)。由于我國二手車市場起步較晚，所以評估體系尚不完善，就其實(shí)用性而言，汽車成新率的確定通常采用使用年限法、整車觀察法、綜合分析法三種方法。 ③綜合分析法 綜合分析法以使用年限法為基礎(chǔ)，綜合考慮車輛的實(shí)際技術(shù)狀況、維護(hù)情況、原車制造質(zhì)量、車輛用途及使用條件等因素的影響，用系數(shù)調(diào)整后確定成新率。車輛的大修，重大事故經(jīng)歷。 評估細(xì)節(jié)分析 二手車的價格因車而異，一車一價。年份相同的車輛由于使用者不同，其成新率也有較大差異。 首先，全面看整車，一是看色差是否明顯。 其次，看漆面反射光。 再次，仔細(xì)看麻點(diǎn)，所謂麻點(diǎn)就是細(xì)碎的凸凹不平區(qū)域，還要觀察有沒有不均勻的小細(xì)沙雜物。主要是看輪毅的表面有沒有磨損或撞擊的痕跡。輪胎的更換次數(shù)、磨損情況也反映了車輛真實(shí)的行駛里程。檢查備胎，首先要看備胎的胎壓是否正常，再看有沒有使用過。磨的越多，表明跑得越多。 需要檢查的有進(jìn)氣管、暖風(fēng)管、水泵管、散熱管以及與發(fā)動機(jī)連接的各種軟管。 (1)查看排氣管、鑲條、窗戶四周和輪胎等處是否有多余油漆。如敲擊聲沉悶，則說明車身曾補(bǔ)過灰做過漆。換句話說，車架可能已經(jīng)彎曲。 原廠的點(diǎn)焊痕跡一般為凹陷的小圓點(diǎn)，等大小、等間距、排列整齊。圖4所示為D立柱下方手工電焊焊疤。一個沖壓件，一般會有二個工藝孔，一個主定位孔(圓孔)，一個副定位孔(槽孔或長方孔)。 三、車輛保養(yǎng) 車輛保養(yǎng)情況反映了車主對車輛的愛惜程度，這又很大程度上決定了在用車的車況。地毯上面真實(shí)地記錄了該車發(fā)生的一切情況，也反映了車主的用車習(xí)慣。如果發(fā)現(xiàn)以上情況，那么這極有可能是水淹車。二手車交易風(fēng)險分為客觀事件風(fēng)險和主觀事件風(fēng)險，客觀事件風(fēng)險主要是指某一個二手車交易的外部環(huán)境的不完善、體制的不健全等所引發(fā)的風(fēng)險。 信息不對稱與二手車交易行為風(fēng)險 這里需要界定本文所要研究二手車交易主體，從宏觀范圍上應(yīng)該包括三個： 1）二手車交易中的賣方，現(xiàn)實(shí)交易中，二手車的賣方可以是個人，也可以是政府。二手車交易國家并不強(qiáng)制是要求要有二手車價格評價機(jī)構(gòu)出具的價格評價書，但是2005年《二手車流通管理辦法》出臺，其中規(guī)定:二手車鑒定評價應(yīng)按照買賣雙方自愿的原則，不得強(qiáng)行評價，但屬于國有資產(chǎn)的二手車除外。 對于二手車交易風(fēng)險的研究文獻(xiàn)很多，但大部分都強(qiáng)調(diào)的是客觀事件風(fēng)險，如整個社會的信用體系不健全、流通體制不完善、相關(guān)的稅收不合理，以及沒有建立各方可以共享的信息共用平臺等。因此，對于二手車交易中風(fēng)險管理的核心應(yīng)當(dāng)在于對二手車交易主體行為的管理，在于對各主體之間信息不對稱的管理，從而減少逆向選擇和道德風(fēng)險，降低風(fēng)險。 汽車基本上是唯一的生命周期保持在10年以上，同時又可以不斷更換所有者的消費(fèi)品，由于它是繼房產(chǎn)等不動產(chǎn)之后家庭中第二昂貴的財產(chǎn)，因此在它的生命周期價值鏈內(nèi)產(chǎn)生很多后續(xù)的可以獲得利潤的機(jī)會，而通常這些機(jī)會都被汽車制造商拱手讓給了他人。 首先中國整車市場的繁榮始于2002年，于2004年達(dá)到了一個階段性的頂點(diǎn)，按照國際慣例和消費(fèi)者的汽車消費(fèi)習(xí)慣分析，5年是更新一輛車的平均時間。 換車在當(dāng)下己經(jīng)成了時尚流行的詞語，多口不見的朋友見面的寒暄詞從“又換