【正文】 部門據(jù)此辦理轉(zhuǎn)籍過戶手續(xù)。 任何一個人買車，最關(guān)心的無疑是質(zhì)量問題，我國也應(yīng)該借鑒發(fā)達(dá)國家的經(jīng)驗，在發(fā)達(dá)國家的二手車市場，一般均形成一套比較完善的收購和銷偉體制。它們能夠?qū)崿F(xiàn)二手車交易信息的透明化，與評估監(jiān)管體系較為健全有著密切的關(guān)系。 4）建立二手車信息系統(tǒng)。這方面國外很多先進(jìn)經(jīng)驗值得借鑒，目前歐美國家己經(jīng)有關(guān)于汽車從生產(chǎn)到報廢網(wǎng)爐的整套記錄。建立完整的信息數(shù)據(jù)庫，將汽車的使用信息透明化，一定程度上就可以減少二手車在交易時的價格欺詐行為。 如何避免置換二手車輛中出現(xiàn)盜搶車、組裝車、拼裝車、走私車等成為了經(jīng)銷商從事二手車交易的很大障礙。 研究目的與內(nèi)容 主要為了更好的了解二手車市場的現(xiàn)狀和我國二手車的發(fā)展趨勢，從而制定一系列的策略，讓二手車市場能夠更加蓬勃的發(fā)展。2 二手車鑒定評估 二手車鑒定評估方法 二手車評估方法和資產(chǎn)評估的方法一樣，根據(jù)不同評估目的、價值標(biāo)準(zhǔn)和業(yè)務(wù)條件，分為現(xiàn)行市價法(市價法)、收益現(xiàn)值法(收益法)、清算價格法(處置清算法)和重置成本法(成本法)等四種方法進(jìn)行。市價法是指通過比較被評估車輛與最近市場出售的類似車輛的異同，并將類似車輛的市場價格進(jìn)行調(diào)整，從而確定被評估車輛價值的一種評估方法。在這個市場上有眾多的賣者和買者，交易充分平，市場成交的二手車價格可以準(zhǔn)確反映市場行情，評估結(jié)果更公平、公正，雙方都易接受。只有符合以上條件，才能使用市價法。但這種評估方法需要公開、活躍的市場作為基礎(chǔ)，而我國的二手車市場建立時間短、目前仍然較為混亂，發(fā)育不完全、不完善，尋找參照物有一定的困難。因此，就目前的二手車市場狀況來看，準(zhǔn)確地運(yùn)用市價法仍需一段時間。對于汽車評估，只有用于生產(chǎn)的營業(yè)性汽車才存在收益，才有可能采用此法。 其基本計算公式為:( 公式1 ) 、 （ 公式2 ） 當(dāng)未來預(yù)期收益不等值時，應(yīng)用公式1 ，當(dāng)未來預(yù)期收益等值時，應(yīng)用公式2 。 (2)被評估的二手車在繼續(xù)經(jīng)營中的收益能夠而且必須用貨幣金額來表示。收益現(xiàn)值法與投資決策相結(jié)合，比較容易被交易雙方接受，能真實和準(zhǔn)確地反映車輛本金化的價格，但預(yù)期收益金額預(yù)測難度大，受較強(qiáng)的主觀判斷和未來不可預(yù)見因素的影響，具有一定的局限性。所謂清算價格是指由于種種原因(如破產(chǎn)或其它原因)要求在一定期限內(nèi)將車輛變現(xiàn)，在企業(yè)清算之日預(yù)期出賣輛車可收回的快速變現(xiàn)價格。 二手車清算價格方法主要有以下三種: 1）現(xiàn)行市價折扣法:現(xiàn)行市價折扣法指對清理車輛，首先在汽車市場上尋找一個相適應(yīng)的參照物，然后根據(jù)快速變現(xiàn)原則估定一個折扣率并據(jù)此確定其清算價格。當(dāng)然，用這種方法確定的清算價格受供需關(guān)系影響很大，要充分考慮其影響的程度。 運(yùn)用清算價格法評估車輛價格的前提條件是:一是具有法律效力的破產(chǎn)處理文件或抵押合同及其他有效文件為依據(jù)。三是所賣收入足以補(bǔ)償因出售車輛的附加支出總額。 重置成本法 重置成本法是指在現(xiàn)時條件下重新購置一輛全新狀態(tài)的被評估車輛所需的全部成本，即完全重置成本，簡稱重置全價，減去該被評估車輛的各種陳舊貶值后的差額作為被評估車輛現(xiàn)時價格。從一般意義上來理解，前式優(yōu)于后式，因為前式中不僅扣除了有形損耗，而且還扣除了功能性損耗和經(jīng)濟(jì)性損耗。所以，一般在評估時多采用4式來估算。 重置成本的分類，一般可分為復(fù)原重置成本和更新成本。后者指利用新型材料，并根據(jù)標(biāo)準(zhǔn)、設(shè)計及格式以現(xiàn)時價格生產(chǎn)或建造具有同等功能的全新資產(chǎn)所需要的成本。在無更新重置成本時可采用復(fù)原重置成本。二者相同方面在于采用的都是資產(chǎn)現(xiàn)時價格，不同的是技術(shù)、設(shè)計、標(biāo)準(zhǔn)方面差異。 重置成本估算對于汽車而言，評估定價一般采用以下兩種方法:重置核算法和物價指數(shù)法。消耗的原材料費(fèi)用、人工費(fèi)用及各項管理費(fèi)用可分成直接成本和間接成本兩部分。間接成本是指購置車輛發(fā)生的管理費(fèi)、專項貸款的利息、注冊登記手續(xù)費(fèi)等。 計算公式為:車輛重置成本=車輛原始成本車輛評估時物價指數(shù)車輛購買時物價指數(shù)(公式6) 車輛重置成本=車輛原始成本 (1+物價變動指數(shù))(公式7)注明:物價指數(shù)是國家統(tǒng)計部門或物價管理部門以及政府機(jī)關(guān)發(fā)布的物價動態(tài)數(shù)據(jù)。第二，先檢查被評估車輛的賬面購買原價，如果不準(zhǔn)確，則不能用物價指數(shù)法。有的可取自有權(quán)威性的國家政策部門所轄單位提供的數(shù)據(jù)，不能選用無依據(jù)，不明來源的數(shù)據(jù)。也可以理解為汽車的現(xiàn)時狀態(tài)與機(jī)動車全新狀態(tài)的比率。 ①使用年限法 其數(shù)學(xué)表達(dá)式為:成新率＝(1一已使用年限規(guī)定使用年限100%）(公式 8) ②整車觀測法。該法對車輛技術(shù)狀況的評判，大多數(shù)是由人工觀察的方法進(jìn)行，成新率的估值是否客觀、實際，取決于評估人員的專業(yè)水位和評估經(jīng)驗。其計算公式:成新率＝(1一已使用年限/規(guī)定使用年限)綜合調(diào)整系數(shù) 100%(公式9) 二手車成新率的計算 為了使評估結(jié)果更加準(zhǔn)確、客觀，綜合分析法以使用年限法為基礎(chǔ)算出被評估車輛的基本折舊率，從而得到基本成新率，再綜合考慮對二手車價值影響的多種因素，以系數(shù)調(diào)整來確定成新率。車輛使用強(qiáng)度、使用條件、使用和維修護(hù)養(yǎng)情況:車輛的原始制造。車輛外觀質(zhì)量等。但由于該方法來源于使用年限法，因此也存在一些使用年限法的不足，獨(dú)立性較差，實際應(yīng)用時還存在重復(fù)計算等不足。其影響因素主要有:車輛品牌、車輛年份、車輛技術(shù)狀況、新車價格以及保險等。 一、車輛成新率 車輛成新率對汽車使用經(jīng)濟(jì)性和方便性起著決定性的作用。因此，可以通過一些細(xì)節(jié)分析，判斷車輛成新率。車漆異常有兩種可能:一種是有過重新做漆的經(jīng)歷，另外一種是被撞過而進(jìn)行的修復(fù)。車漆在使用過程中會自然老化而呈現(xiàn)暗啞的現(xiàn)象，所以即使是相同的車漆，使用時間的不同也會顯示色差。二是看車的車窗密封條上有沒有相應(yīng)的漆點(diǎn)，因為重新做漆的時候，一般都是霧狀的噴搶噴過去，在黑色的車窗密封條上會留下相應(yīng)的漆點(diǎn)。漆面的反光反映了車身表面的平整程度和曲面過渡。而經(jīng)過飯金維修 的覆蓋件就沒有流暢而整齊的過渡區(qū)域，這將會從漆面的反射光中得到體現(xiàn)。主要是因為一般的車輛重新噴漆都是在普通修理廠，工藝水平肯定不及生產(chǎn)廠家工廠里的無塵漆房，很難保證操作的環(huán)境干凈無塵，所以在噴漆的時候，空氣中有細(xì)沙等微小顆粒就會被噴到漆面上，產(chǎn)生的麻點(diǎn)或雜物很影響漆面質(zhì)量，只要稍加留心看就會看到。輪毅，作為支撐車重并且給輪胎提供散熱的主要部件，一定要注意。如果有，那么表明原車主在用車的時候不是很小心，經(jīng)常的剮蹭路肩，造成輪毅的損傷，見圖1。因此，輪胎的更換周期應(yīng)根據(jù)其磨損程度和使用期限決定。因此要觀察車輛4個輪胎的品牌、型號是否一致，并且檢查輪胎的磨損情況，需要注意的是，在二手車中間商那胎翻新是時有發(fā)生的事情，因此檢查輪胎磨損時不僅要看花紋深度，還要結(jié)合輪胎磨損印記等信息?，F(xiàn)代越來越多的汽車會配備與原汽車略有不同的備胎，以提醒車主及時檢查和更換故障輪胎。如果有，那使用的情況如何，一般備胎也就是行個30公里最多就要換下來。 3）踏板 汽車踏板一般不會更換，所以踏板的磨損程度就可以斷定車輛的使用情況。帶有踏板膠皮的汽車踏板可以檢查踏板膠皮是否磨損過度，通常制動踏板膠皮壽命是3萬km左右，如果換了新的，說明此車已經(jīng)行駛了3萬km以上。橡膠件主要包括:各種傳動皮帶、各種軟管及各種管路線路的保護(hù)套。主要檢查這些管道有無老化、變硬、變脆跡象。車漆的檢查主要從以下方面進(jìn)行。如果有，說明該車已做過油漆或翻新。 (3)當(dāng)用手敲擊車身時，如敲擊聲發(fā)脆，說明車身沒有補(bǔ)灰做漆。 (4)如果發(fā)現(xiàn)了新漆的跡象，要進(jìn)一步查找車身制造不良或金屬拋光的痕跡。 如果發(fā)現(xiàn)車身制造或面板、車門、發(fā)動機(jī)罩、行李箱蓋等配合不好，汽車可能遭受過碰撞，以至于這些板面對準(zhǔn)很困難。 2）接縫 雖然各汽車生產(chǎn)企業(yè)的質(zhì)量存在差異，但是車身覆蓋件之間的間隙一般在35mm之間，并且，同一車輛的接縫大小基本一致，從車身覆蓋件之間的間隙大小和間隙的均勻程度，可以對車身的事故狀況和修復(fù)質(zhì)量進(jìn)行鑒定 發(fā)動機(jī)艙蓋與左右翼子板間、前翼子板與前車門間、行李箱蓋與左右后翼子板間的間隙一般在35mm之間，并且左右兩側(cè)間隙均勻、相等，見圖3。 圖3 3）焊點(diǎn) 汽車車身的焊接工藝主要是點(diǎn)焊，而汽車維修企業(yè)一般以電弧焊為多，因此，查看車輛結(jié)構(gòu)件是否經(jīng)過維修可通過檢查車輛的焊點(diǎn)判斷。手工電弧焊接工藝通常用在車輛維修過程中的結(jié)構(gòu)件焊接，焊疤明顯、粗大、沿焊接邊緣連續(xù)存在。由于焊接過程是對金屬材料高溫加熱熔合焊件，因此在焊縫邊緣會出現(xiàn)“發(fā)藍(lán)”的現(xiàn)象。 圖4可以拉下車門密封膠條和打開發(fā)動機(jī)艙蓋查看車輛立柱及主要結(jié)構(gòu)件的焊接情況，判斷該車是否為事故車輛。 圖5 4）車身定位孔 在車上結(jié)構(gòu)件上留有很多定位孔