【正文】 變速器的分類及優(yōu)點…………………………………………………………………1 自動變速器的發(fā)展歷史……………………………………………………………………2 液力機械自動變速器的組成………………………………………………………………22 自動變速器傳動方案分析…………………………………………………………………3 自動變速器傳動方案設(shè)計要求……………………………………………………………3 自動變速器自由度的選取…………………………………………………………………3 自動變速器齒輪傳動方案的選取…………………………………………………………3 換擋路線的制定和各擋傳動比的計算……………………………………………………33自動變速器摩擦結(jié)合元件設(shè)計………………………………………………………5………………………………………………………………………5 摩擦結(jié)合元件的整體布置…………………………………………………………5 各摩擦結(jié)合元件在不同檔位時的工作狀態(tài)……………………………………………6 離合器C1設(shè)計………………………………………………………………………6…………………………………………………………………9…………………………………………………………………11 帶式制動器B1設(shè)計…………………………………………………………………13 片式制動器B2設(shè)計…………………………………………………………………15 單向離合器F設(shè)計…………………………………………………………………184行星齒輪傳動機構(gòu)設(shè)計………………………………………………………19 基本參數(shù)的確定…………………………………………………………………………19 配齒計算…………………………………………………………………………19 確定變位系數(shù)…………………………………………………………………………20 驗證實際傳動比與給定傳動比誤差……………………………………………………21………………………………………225 結(jié)論………………………………………………………………………………………23參考文獻致謝拉威挪式行星齒輪傳動機構(gòu)設(shè)計1緒論 目前，汽車動力裝置主要采用內(nèi)燃機，內(nèi)燃機轉(zhuǎn)速和轉(zhuǎn)速范圍較小，不能適應(yīng)汽車行駛時車速改變和牽引力變化的需求，需要采用變速裝置改變發(fā)動機和車輪之間的速比，使發(fā)動機工作在合理的工作范圍內(nèi)，提高汽車的動力性和經(jīng)濟性，減少排放；還要解決發(fā)動機不能有載啟動的問題，保證汽車平穩(wěn)起步；發(fā)動機只能單向旋轉(zhuǎn)，而汽車需要前進后退雙向運動；有時需要切斷發(fā)動機動力，使發(fā)動機處于怠速狀態(tài)，較長時間停車等問題。關(guān)鍵詞： 拉威挪 傳動控制機構(gòu) 離合器 制動器 行星齒輪 Ravigneau Transmission DesignAbstractThrough a large number of reference and related institutions of laboratory equipment disassembling ,eventually determine the automatic transmission principle of work and the arrangement of transmission scheme. This design is mainly in the friction with automatic transmission part and gear transmission parts structure design. Including three piece clutchs and two brakes on the design, Gear transmission parts structure size selection of gear and the design of spline.Key words：Ravigneaux。其中：參考文獻篇數(shù)：20篇以上，應(yīng)有外文文摘； 圖紙張數(shù)：折合A03，行星齒輪機構(gòu)總裝配圖A01，零件圖折合A02:； 說明書字數(shù)：6000字以上； 外文翻譯：3000字以上。 2010年5月17日~2010年5月23日：圖紙及說明書送審。 2010年3月8日~2010年3月10日：撰寫開題報告。 中華人民共和國教育部東北林業(yè)大學 畢 業(yè) 設(shè) 計 設(shè)計題目： 拉威挪式行星齒輪傳動機構(gòu)設(shè)計 學 生： 霍 強 指導教師： 呂文超 講師 學 院： 交通學院 專 業(yè)： 交通運輸類（車輛工程）2006級6班 2010年6月東北林業(yè)大學畢 業(yè) 設(shè) 計 任 務(wù) 書設(shè)計題目 拉威挪式行星齒輪傳動機構(gòu)設(shè)計 指導教師 呂文超 講師 專業(yè)(班級) 交通運輸類（車輛工程）2006級6班 學 生 霍 強 2009年12月28日題目名稱：拉威挪式行星齒輪傳動機構(gòu)設(shè)計課題內(nèi)容（包括計劃時間安排、完成工作量與水平具體要求） 要求學生設(shè)計拉威挪電控四AT的行星齒輪換擋機構(gòu)，通過液壓系統(tǒng)的控制能夠?qū)崿F(xiàn)汽車的低速行駛、超速行駛、倒退行駛、駐車和空擋運行。 2010年3月11日~2010年4月7日：初步完成行星齒輪機構(gòu)總裝配草圖，用AutoCAD繪制行星齒輪機構(gòu)的總裝配圖A01及部分零件圖。 2101年5月24日~2010年5月30日：預(yù)答辯。學科（專業(yè)）負責人意見簽名：年 月 日拉威挪式行星齒輪傳動機構(gòu)設(shè)計摘 要通過大量相關(guān)機構(gòu)的參考和對實驗室器材的拆裝，最終確定了該自動變速器的工作原理和傳動方案的布置。 transmission control。因此需要變速器來解決這些問題，變速器對汽車來說是不可缺少的很重要的部件。 人工操縱換擋是由人進行觀察和判斷，由人發(fā)出指令來操縱變速器換擋。 （3）無極式（CVT）又有三種：機械式（推塊金屬V型帶式）、靜壓式（HST）、電力式（EV）。通過液體傳動和微電腦控制換檔，可以消除或降低動力傳遞系統(tǒng)中的沖擊和動載，這對在地形復(fù)雜、路面惡劣條件下作業(yè)的工程車輛、軍用車輛尤為重要。 （4）降低廢氣排放：發(fā)動機在怠速和高速運行時，排放的廢氣中，CO或CH化合物的濃度較高，而自動變速器的應(yīng)用，可使發(fā)動機經(jīng)常處于經(jīng)濟轉(zhuǎn)速區(qū)域內(nèi)運轉(zhuǎn)，也就是在較小污染排放的轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)工作，從而降低了排氣污染。全液壓控制系統(tǒng)包括由許多液壓控制閥組成的閥體總成及液壓油路。自動變速器的電子控制系統(tǒng)包括微機、各種傳感器、電磁閥及控制電路等。 （4）集成控制整個汽車電子控子系統(tǒng)一體化。液力變矩器可在一定范圍內(nèi)自動無級地改變轉(zhuǎn)矩比和傳動比，以適應(yīng)行駛阻力的變化。由此可見，液力自動變速器實際上是能實現(xiàn)局部無級變速的有級變速器。但這種變速器效率低，結(jié)構(gòu)復(fù)雜，成本也較高。(4) 結(jié)構(gòu)盡可能簡單，軸的疊套盡可能少。 圖21 傳動方案簡圖(1) 一檔：離合器C2接合，單向離合器F工作，阻止行星架逆時針轉(zhuǎn)動。其動力傳遞路線為：泵輪→渦輪→渦輪軸→離合器C2→小太陽輪7→短行星輪6→長行星輪2圍繞不動的大太陽輪8公轉(zhuǎn)并驅(qū)動齒圈3輸出。其動力傳動路線為：泵輪→鎖止離合器C0→ 離合器C3→行星架1→長行星輪2繞大太陽輪旋轉(zhuǎn)，并驅(qū)動齒圈3輸出動力。前行星排的特征方程式位：可得其傳動比為 （25）(6) 空檔：各離合器和制動器均處于不工作狀態(tài)，此時行星輪機構(gòu)各元件也不受約束而可以自由轉(zhuǎn)動，故行星齒輪機構(gòu)不傳遞動力，即處于空（N）檔位置。 在拉威挪式自動變速器中，摩擦結(jié)合元件主要包括3個多片濕式離合器、1個多片濕式制動器、1個帶式制動器和1個單向離合器，它們之間的相互配合和總體布置見圖31。離合器C1主要由摩擦片、鋼片、離合器鼓、活塞及回位彈簧組成。 表33 摩擦系數(shù)油槽形式動摩擦系數(shù)靜摩擦系數(shù)