【正文】 ????多 中 間 軸 上 變 速 器雙 中 間 軸 式 變 速 器中 間 軸 式 變 速 器兩 軸 式 變 速 器 固定軸式應(yīng)用廣泛，其中兩軸式變速器多用于發(fā)動機前置前輪驅(qū)動的汽車上，中間軸式變速器多用于發(fā)動機前置后輪驅(qū)動的汽車上。變速器不得有跳檔、亂檔及換檔沖擊等現(xiàn)象發(fā)生。變速器的功用是：①改變傳動比，擴大驅(qū)動輪轉(zhuǎn)矩和轉(zhuǎn)速的變化范圍，以適應(yīng)經(jīng)常變化的行駛條件，如起步、加速、上坡等，同時使發(fā)動機在有利的工況下工作；②在發(fā)動機旋轉(zhuǎn)方向不變的前提下，使汽車能倒退行駛；③利用空檔，中斷動力傳遞，以使發(fā)動機能夠起動、怠速，并便于發(fā)動機換檔或進行動力輸出。本設(shè)計采用中間軸式變速器，該變速器具有兩個突出的優(yōu)點：一是其直接檔的傳動效率高，磨損及噪聲也最??；二是在齒輪中心距較小的情況下仍然可以獲得較大的一檔傳動比。 根據(jù)越野車的外形、輪距、軸距、最小離地間隙、最小轉(zhuǎn)彎半徑、車輛重量、滿載重量以及最高車速等參數(shù)結(jié)合自己選擇的適合于該越野車的發(fā)動機型號可以得出發(fā)動機的最大功率、最大扭矩、排量等重要的參數(shù)。變速器的基本要求是：①保證汽車有必要的動力性和經(jīng)濟性。④變速器應(yīng)有高的工作效率。這臺變速器具有五個前進檔（包括一個超速檔五檔）和一個倒檔，并通過鎖環(huán)式同步器來實現(xiàn)換檔。比如，一檔變速比是 ,二檔是 ,再到五檔的 ,這些數(shù)字再乘上主減速比就是總的傳動比，總共只有 5 個值(即有 5 級)，所以說它是有級變速器。以卡車為例，卡車用來運輸，通常要裝載數(shù)噸的貨品，面對如此高的“壓力” ，除了發(fā)動機需要強勁的動力之外，還需要變速器的全力協(xié)助。 其次，對于老司機和大部分男士司機來說，他們的最愛還是手動變速器。 第三，隨著生活水平的不斷提高現(xiàn)在轎車已經(jīng)進入了家庭，對于普通工薪階級的老百姓來說，經(jīng)濟型轎車最為合適，手動變速器以其自身的性價比配套于經(jīng)濟型轎車廠家，而且經(jīng)濟適用型轎車的銷量一直在車市名列前茅。雖說自動變速汽車沒有離合器，但自動變速器中有很多離合器，這些離合器能隨車速變化而自動分離或合閉，從而達到自動變速的目的。而且，以北京市來說，現(xiàn)在的交通狀況不好，堵車是經(jīng)常的事情，有時要不停地起步停步數(shù)次，司機如果使用手動檔，則會反復(fù)地掛檔摘檔，操作十分煩瑣，尤其對于新手來說更是苦不堪言。三 手動/自動變速器（AMT） 其實通過對一些車友的了解，他們并不希望摒棄傳統(tǒng)的手動變速器，而且在某些時候也需要自動的感覺。在 D 檔時，可自由變換降檔()或加檔(+)，如同手動檔一樣。 所以，手動/自動車在普及上還是具有相當(dāng)?shù)膬?yōu)勢。汽車變速器的發(fā)展也并不僅限于此，無級變速器便是人們追求的“最高境界” 。它能克服普通自動變速器“突然換檔” 、油門反應(yīng)慢、油耗高等缺點。裝配該技術(shù)的發(fā)動機可在任何轉(zhuǎn)速下自動獲得最合適的傳動比。本設(shè)計是以東風(fēng)本田 CRV 的某些參數(shù)為依據(jù)而開展的，設(shè)計中所采用的相關(guān)參數(shù)如下：主減速比： 全 長(含備用胎) 4700mm 最高車速 ≥140km/h 全 高 (空載) 1880mm輪胎型號：225/65R17 最小離地間隙 ≥200mm最大扭矩：190Nm/4000 接近角 176。Secondly ,it’s allowed to obtain in the biger gear ratio of the first gear when the center distance is smaller.According to the contour,track，wheel base，the smallest ground clearance,the smallest turning radium,the vehicles weight, the allup weight as well as the highest speed and so on, union the choosing engine model we can obtain the important parameters of the max power,the max torque, the displacement and so on. According to the basic parameters of the certain saloon,choose the suitable final drive to the above parameters,bining the knowledge of automobile design, automobile theory, machine design and so on, calculate the correlated parameters of the gearbox and proof the rationality of the design. Its function is:①Changing gear ratio,expanding the torque of the driving wheel and the range of the rotational speed,to adapt the travel condition which frequently changes, like start, acceleration, climbing and so on, simultaneously causes the engine to work under the advantageous operating mode。在有動力輸出需要時，還應(yīng)有功率輸出裝置。汽車在行駛過程中，變速器內(nèi)不應(yīng)有自動跳檔、亂檔、換檔沖擊等現(xiàn)象的發(fā)生。選用優(yōu)質(zhì)鋼材，采用合理的熱處理，設(shè)計合適的齒形，提高齒輪精度以及選用圓錐滾柱軸承可以減小中心距。5. 噪聲小。 設(shè)計時首先應(yīng)根據(jù)汽車的使用條件及要求確定變速器的傳動比范圍、檔位數(shù)及各檔的傳動比，因為它們對汽車的動力性與燃料經(jīng)濟性都有重要的直接影響。通常，有級變速器具有 5 個前進檔；重型載貨汽車和重型越野汽車則采用多檔變速器，其前進檔位數(shù)多達 6~16 個甚至 20 個。多于 5 個前進檔將使操縱機構(gòu)復(fù)雜化，或者需要加裝具有獨立操縱機構(gòu)的副變速器，后者僅用于一定行駛工況。有級變速器的傳動效率與所選用的傳動方案有關(guān)，包括傳遞動力的齒輪副數(shù)目、轉(zhuǎn)速、傳遞的功率、潤滑系統(tǒng)的有效性、齒輪及軸以及殼體等零件的制造精度、剛度等。此時，齒輪、軸承及中間軸均不承載，而第一、第二軸也傳遞轉(zhuǎn)矩。在齒輪中心距（影響變速器尺寸的重要參數(shù)）較小的情況下仍然可以獲得大的一檔傳動比，這是三軸式變速器的另一優(yōu)點。轎車多采用前置發(fā)動機前輪驅(qū)動的布置，因為這種布置使汽車的動力傳動系統(tǒng)緊湊、操縱性好且可使汽車質(zhì)量降低6%~10%。兩軸式變速器沒有直接檔，因此在高檔工作時，齒輪和軸承均承載，因而噪聲比較大，也增加了磨損，這是它的缺點。因此，在變速器中，除低檔及倒檔外，直齒圓柱齒輪已經(jīng)被斜齒圓柱齒輪所代替。它們的共同特點是：變速器第一軸和第二軸的軸線在同一直線上，經(jīng)嚙合套將它們連接得到直接檔。圖 13 中間軸式四檔變速器傳動方案如圖 13 中的中間軸式四檔變速器傳動方案示例的區(qū)別：圖 13a、b 所示方案有四對常嚙合齒輪，倒檔用直齒滑動齒輪換檔；圖 13c 所示傳動方案的二，三，四檔用常嚙合齒輪傳動，而一檔和倒檔用直齒滑動齒輪換檔。圖 15 中間軸式六檔變速器傳動方案 以上各種方案中，凡采用常嚙合齒輪傳動的檔位，其換檔方式可以用同步器或嚙合套來實現(xiàn)。如果在附加殼體內(nèi)，布置倒檔傳動齒輪和換檔機構(gòu)，還能減少變速器主體部分的外形尺寸。2．倒檔傳動方案圖 16 為常見的倒擋布置方案。圖 16d 所示方案針對前者的缺點做了修改，因而取代了圖 16c 所示方案。其缺點是一，倒擋須各用一根變速器撥叉軸，致使變速器上蓋中的操縱機構(gòu)復(fù)雜一些。第三節(jié) 變速器主要零件結(jié)構(gòu)的方案分析變速器的設(shè)計方案必需滿足使用性能、制造條件、維護方便及三化等要求。直齒圓柱齒輪僅用于低檔和倒擋。嚙合套換檔型式一般是配合斜齒輪傳動使用的。采用同步器換檔可保證齒輪在換檔時不受沖擊，使齒輪強度得以充分發(fā)揮，同時操縱輕便，縮短了換檔時間，從而提高了汽車的加速性、經(jīng)濟性和行駛安全性，此外，該種型式還有利于實現(xiàn)操縱自動化。為解決這個問題，除工藝上采取措施外，在結(jié)構(gòu)上，目前比較有效的方案有以下幾種：1） 將嚙合套做得長一些（如圖 17a）或者兩接合齒的嚙合位置錯開（圖 17b） ，這樣在嚙合時使接合齒端部超過被接合齒約 1~3mm。這種結(jié)構(gòu)方案比較有效， 圖 17 防止自動脫檔的結(jié)構(gòu)措施Ⅰ采用較多。2同步器齒鼓。7止動球。變速器第一軸、第二軸的后部軸承以及中間軸前、后軸承，按直徑系列一般選用中系列球軸承或圓柱滾子軸承。本設(shè)計也采用 5 個檔位。T?根據(jù)驅(qū)動車輪與路面的附著條件 求得的變速器 I 檔傳動比為：　　　　　　　　　　　　　　　　　　 （22） 式中 G2汽車滿載靜止于水平路面時驅(qū)動橋給路面的載荷； φ 路面的附著系數(shù)，計算時取 φ =。中間檔的傳動比理論上按公比為： （23） )(imax ?nigVgI的等比數(shù)列，實際上與理論上略有出入，因齒數(shù)為整數(shù)且常用檔位間的公比宜小些，另外還要考慮與發(fā)動機參數(shù)的合理匹配。對轎車， K A =~；對貨車， K A =~；對多檔主變速器， K A =~11； TI max 變速器處于一檔時的輸出扭矩：T =T i η = 轎車變速器的中心距在 65～80mm 范圍內(nèi)變化，而貨車的變速器中心距在80～170mm 范圍內(nèi)變化。貨車變速器殼體的軸向尺寸與檔數(shù)有關(guān)：四檔(~) A五檔(~) A六檔(~) A當(dāng)變速器選用常嚙合齒輪對數(shù)和同步器多時，中心距系數(shù) KA應(yīng)取給出系數(shù)的上限?！∷? 齒輪參數(shù)（1）齒輪模數(shù)齒輪模數(shù)選取的一般原則：? ⑴為了減少噪聲應(yīng)合理減小模數(shù)，同時增加齒寬；? ⑵為使質(zhì)量小些，應(yīng)該增加模數(shù)，同時減少齒寬；? ⑶從工藝方面考慮，各檔齒輪應(yīng)該選用一種模數(shù)；? ⑷從強度方面考慮，各檔齒輪應(yīng)有不同的模數(shù)。建議用下列各式選取齒輪模數(shù)。由于制造工藝上的原因，同一變速器中的結(jié)合套模數(shù)都去相同，轎車和輕型貨車取 2~。、15176。一般貨車 GB135678 規(guī)定的齒形 20176。 小螺旋角壓力角較小時，重合度大，傳動平穩(wěn)，噪聲低；較大時可提高輪齒的抗彎強度和表面接觸強度。；斜齒輪螺旋角 β 取 30176。但試驗表明，在齒寬增大到一定數(shù)值后，由于載荷分配不均勻，反而使齒輪的承載能力降低。本設(shè)計中取第一軸一檔齒輪的齒寬為 21mm,其余齒輪的齒寬都取 20mm。 ??Z圖 21 五檔變速器示意圖轎車中間軸式變速器一擋齒輪齒數(shù)可在 15～17 之間選??；貨車可在 12～17 之間選取。這里 修正為 58，則根據(jù)式（28）反推出 A=87mm。 ④??Z聯(lián)立③與④得： 2378?Z、則根據(jù)式（212）可計算出二檔實際傳動比為 按同樣的方法可分別計算出：三檔齒輪齒數(shù) ，實際傳動比為3065Z；四檔齒輪實際傳動比為 。132?Z而通常情況下，倒檔軸齒輪 取 21~23，此處取 =23。17Z???變位齒輪主要有兩類：高度變位和角度變位。角度變位齒輪副的變位系數(shù)之和不等于零。當(dāng)齒數(shù)和多的齒輪副采用標(biāo)準(zhǔn)齒輪傳動或高度變位時，則對齒數(shù)和少些的齒輪副應(yīng)采用正角度變位。對于高檔齒輪，其主要損壞形勢是齒面疲勞剝落，因此應(yīng)按保證最大接觸強度和抗膠合劑耐磨損最有利的原則選擇變位系數(shù)。但是由于輪齒的剛度較小，易于吸收沖擊振動，故噪聲要小些。10tfWFKby??第三章 變速器齒輪的強度計算與材料的選擇 第一節(jié) 齒輪的損壞原因及形式齒輪的損壞形式分三種：輪齒折斷、齒面疲勞剝落和移動換檔齒輪端部破壞。他使齒形誤差加大，產(chǎn)生動載荷，導(dǎo)致輪齒折斷。如汽車變速器齒輪用低碳合金鋼制造，采用剃齒或齒輪精加工，齒輪表面采用滲碳淬火熱處理工藝，齒輪精度不低于 7 級。mm） ， d 為節(jié)圓直徑。倒檔軸上的倒檔直齒齒輪與一檔齒輪基本相同，且不承受交變載荷，同樣適用。對于本例，常嚙合齒輪計算載荷 Tg取作用到變速器第一軸上的最大轉(zhuǎn)矩 Temax，已知 Temax=190000N?mm，齒寬為 b= =20，代入式(431)解得：nCmK，滿足彎曲應(yīng)力要agw ?????。） ；?E齒輪材料的彈性模量（MPa） ， ??EMPa；；b齒輪接觸的實際寬度；主、從動齒輪節(jié)點處的曲率半徑（mm） ；z?、直齒輪： （35）