【正文】 uto reliability and dynamic characteristics, so be through experiment to test and analysis of the auto transmission impact on performance, and validate the transmission products rotational speed, torque and other parameters of the rationality, for product design and quality evaluation, shorten the reliable basis for new product development cycles and improve product quality. The transmission control part of main ponent test with a drive motor, load motor, frequency converter, industrial PC, speed, torque sensor data acquisition card, etc. This paper mainly plete transmission test rig measurement and control system, motor control part of the overall scheme of the electrical diagram design and drawing, measurement and control system data acquisition hardware hookup. This transmission test rig system hardware selection mainly has: according to the given design parameters selection, then finish motor based on the motor power plete frequency converter selection。利用加載試驗(yàn)臺(tái)作為變速器的檢驗(yàn)設(shè)備，在國(guó)外早已普遍應(yīng)用。其性能的優(yōu)劣直接影響到傳統(tǒng)系統(tǒng)的性能，關(guān)系到整車的質(zhì)量。改變傳統(tǒng)的汽車變速器測(cè)試方法，大幅度提高工作效率，從而提高汽車變速器檢修的速度和質(zhì)量，降低檢修成本，實(shí)現(xiàn)檢修自動(dòng)化、數(shù)字化、智能化，完成對(duì)檢修過(guò)程的有效記錄管理，建立汽車變速器的狀態(tài)參數(shù)數(shù)據(jù)庫(kù)，為汽車變速器檢修由定期維修向狀態(tài)維修提供一定的設(shè)備基礎(chǔ)，提高汽車變速器檢修管理水平，從而實(shí)現(xiàn)對(duì)汽車變速器狀態(tài)的有效控制，為數(shù)字化檢修的建設(shè)服務(wù)。目前我國(guó)北京四惠汽車修理公司、廣東花都汽車修理公司及廣西南寧富緣汽車修理有限公司引進(jìn)了英國(guó)公司開發(fā)的用于汽車維修行業(yè)使用的自動(dòng)變速器試驗(yàn)臺(tái)，該試驗(yàn)臺(tái)能對(duì)自動(dòng)變速器進(jìn)行動(dòng)態(tài)模擬測(cè)試，檢測(cè)的技術(shù)指標(biāo)包括在不同的負(fù)荷的控制油壓、輸入、輸出轉(zhuǎn)速、冷卻流量、離合器、制動(dòng)器是否打滑等指標(biāo)。此設(shè)備設(shè)計(jì)較先進(jìn)，可以試驗(yàn)多鐘型號(hào)的自動(dòng)變速器，應(yīng)用范圍較廣，特別是快速連接機(jī)構(gòu)值得借鑒，但是設(shè)備價(jià)格較昂貴，只有在較大的修理企業(yè)且在北京、廣東等自動(dòng)變速器維修量較大的地方才能考慮購(gòu)買，一般汽車修理企業(yè)在產(chǎn)品的價(jià)格上較難接受。由于其數(shù)字化程度低、試驗(yàn)操作繁瑣、安全系數(shù)低、故障率高，報(bào)表可信度低，且難以建立完備的機(jī)車檢修數(shù)據(jù)信息庫(kù)，所以成為制約檢修生產(chǎn)信息化和數(shù)字化的瓶頸。隨著我國(guó)汽車保有量的迅速增長(zhǎng)，促進(jìn)了汽車檢測(cè)維修設(shè)備企業(yè)的發(fā)展，并開始開發(fā)研制具有一定水平的檢測(cè)設(shè)備。 主要設(shè)計(jì)內(nèi)容 本文對(duì)汽車變速器試驗(yàn)臺(tái)測(cè)控系統(tǒng)的硬件組成進(jìn)行設(shè)計(jì)，設(shè)計(jì)的主要內(nèi)容如下：1） 變速器試驗(yàn)臺(tái)測(cè)控系統(tǒng)總體方案設(shè)計(jì)；2） 變速器試驗(yàn)臺(tái)主要組成部分的選型；3） 變速器試驗(yàn)臺(tái)電機(jī)控制部分電氣原理圖設(shè)計(jì)及繪制；4） 變速器試驗(yàn)臺(tái)數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)控制原理圖設(shè)計(jì)及繪制； 設(shè)計(jì)參數(shù) 本試驗(yàn)臺(tái)設(shè)計(jì)的主要參數(shù)如下： 1) 試驗(yàn)臺(tái)要求變速器輸入軸最高轉(zhuǎn)速6000r/min。 試驗(yàn)區(qū)是由被測(cè)裝置、變速器、扭矩轉(zhuǎn)速測(cè)量裝置及一些其他測(cè)量裝置組成。開環(huán)試驗(yàn)臺(tái)常用于變速器的傳動(dòng)效率試驗(yàn)和疲勞壽命試驗(yàn)，對(duì)變速器出場(chǎng)實(shí)驗(yàn)而言，開環(huán)試驗(yàn)臺(tái)是不合適的。從圖中可以看出，交流電力封閉試驗(yàn)臺(tái)的設(shè)計(jì)思想是在原有開環(huán)試驗(yàn)臺(tái)的基礎(chǔ)上加一套動(dòng)力回收裝置，將系統(tǒng)消耗的能量通過(guò)電網(wǎng)加以回收，從而降低試驗(yàn)消耗。上世紀(jì)八十年代以來(lái)，交流變流技術(shù)飛速發(fā)展，能夠并網(wǎng)，減少了對(duì)電網(wǎng)的污染。負(fù)載電機(jī)模擬汽車驅(qū)動(dòng)輪在地面上行駛時(shí)的負(fù)載，負(fù)載電機(jī)要求的轉(zhuǎn)矩較高，一般常見的電機(jī)也滿足不了設(shè)計(jì)要求，故而要在負(fù)載電機(jī)前端加上一個(gè)加速箱，起到減速增扭的效果。由于轉(zhuǎn)速轉(zhuǎn)矩傳感器輸出的信號(hào)為頻率信號(hào)，所以轉(zhuǎn)速轉(zhuǎn)矩傳感器有一個(gè)配套的頻率電壓轉(zhuǎn)換模塊，將轉(zhuǎn)速轉(zhuǎn)矩傳感器輸出的頻率信號(hào)轉(zhuǎn)化為電壓信號(hào)功數(shù)據(jù)采集卡采集。驅(qū)動(dòng)電機(jī)提供動(dòng)力，負(fù)載電機(jī)吸收變速器的輸出功率，系統(tǒng)選用交流異步變頻電動(dòng)機(jī)，作為驅(qū)動(dòng)電機(jī)和負(fù)載電機(jī)，在測(cè)試過(guò)程中由變頻器哈有源逆變器對(duì)電機(jī)的運(yùn)行狀態(tài)進(jìn)行控制，同時(shí)將完成能量反饋。 參照大連電機(jī)有限公司電機(jī)樣本選擇選擇驅(qū)動(dòng)電機(jī)的型號(hào)為MDSP355L2的變頻調(diào)速三相異步電動(dòng)機(jī)，額定功率315kw，額定轉(zhuǎn)矩1000Nm。 參照大連電機(jī)有限公司電機(jī)樣本選擇負(fù)載電機(jī)的型號(hào)為MDSP315L2的變頻調(diào)速三相異步電動(dòng)機(jī)，額定功率160kw，額定轉(zhuǎn)矩513Nm。設(shè)定子旋轉(zhuǎn)磁場(chǎng)的轉(zhuǎn)速為，轉(zhuǎn)子的轉(zhuǎn)速為，由電機(jī)機(jī)械特性可知，工作在第二象限的電機(jī)定子旋轉(zhuǎn)磁場(chǎng)的轉(zhuǎn)向雖然一致，但定子傳轉(zhuǎn)磁場(chǎng)的轉(zhuǎn)速小于轉(zhuǎn)子的轉(zhuǎn)速，轉(zhuǎn)差率，此時(shí)產(chǎn)生的電磁轉(zhuǎn)矩，為制動(dòng)力矩。因此，通過(guò)精確調(diào)節(jié)負(fù)載電機(jī)的頻率將，即能控制旋轉(zhuǎn)磁場(chǎng)的轉(zhuǎn)差率，進(jìn)而控制加載力矩的變化，實(shí)現(xiàn)定量加載。本型號(hào)變頻器具有特定的逆變模塊，能夠反饋電能。因?yàn)樵撓到y(tǒng)中變頻器數(shù)量不多，數(shù)量傳輸量不大，采用RS485總線來(lái)實(shí)現(xiàn)工控機(jī)與變頻器之間的通訊，滿足了實(shí)時(shí)性要求，由于變頻器通訊采用RS485標(biāo)準(zhǔn)，與工控機(jī)的RS232標(biāo)準(zhǔn)之間需要進(jìn)行交換，因此，在變頻器與工控機(jī)之間采用RS２３２/RS４８５轉(zhuǎn)換模塊連接。其集成的 Intel GMA 950 圖形控制器擁有一個(gè) 400 MHz 核心、224 MB 的共享視頻內(nèi)存及 DirectX174。 x16插槽可對(duì)更高性能的圖形卡提供支持，便于連接 CRT、LCD 以及其他各種顯示設(shè)備 Specifications。波士RS232／（9600bps時(shí)）。此刻，驅(qū)動(dòng)電機(jī)為電動(dòng)機(jī)，將電能轉(zhuǎn)化為機(jī)械傳給變速器，然后變速器再將機(jī)械能輸給加載電機(jī)，同時(shí)將機(jī)械能轉(zhuǎn)化為電能。 轉(zhuǎn)矩測(cè)量原理 轉(zhuǎn)矩轉(zhuǎn)速傳感器的檢測(cè)敏感元件是電阻應(yīng)變橋。電路板上包含整流穩(wěn)壓電源、儀表放大電路及V／F變換電路。15V電源，激磁電路中的晶體振蕩器產(chǎn)生400Hz的方波，經(jīng)過(guò)TDA2003功率放大即產(chǎn)生交流激磁功率電源，通過(guò)能源環(huán)形旋轉(zhuǎn)變壓器從靜止的初級(jí)線圈T1傳遞至旋轉(zhuǎn)的次級(jí)線圈T2， 然后將得到的交流電源通過(guò)軸上的整流、濾波電路處理后變成%26。177。1V的強(qiáng)信號(hào)，再通過(guò)V／F轉(zhuǎn)換器LM331變換成頻率信號(hào)，此信號(hào)通過(guò)信號(hào)環(huán)形旋轉(zhuǎn)變壓器，從旋轉(zhuǎn)軸傳遞至靜止的次級(jí)線圈，再經(jīng)過(guò)傳感器外殼上的信號(hào)處理電路濾波、整形即可得到與彈性軸承受的扭矩成正比的頻率信號(hào)輸出。 由于導(dǎo)電滑環(huán)屬于磨擦接觸，因此不可避免地存在著磨損和發(fā)熱，這樣不但限制了旋轉(zhuǎn)軸的轉(zhuǎn)速及導(dǎo)電滑環(huán)的使用壽命，同時(shí)由于接觸不可靠， 也不可避免地會(huì)引起測(cè)量信號(hào)的波動(dòng)及誤差的增加。該傳感器采用兩組特殊環(huán)形旋轉(zhuǎn)變壓器來(lái)實(shí)現(xiàn)能源的輸入及轉(zhuǎn)矩信號(hào)的輸出，從而解決了旋轉(zhuǎn)動(dòng)力傳遞系統(tǒng)中能源及信號(hào)可靠地在旋轉(zhuǎn)部分與靜止部分之間的傳遞問(wèn)題。3. 分別調(diào)整動(dòng)力設(shè)備、負(fù)載、傳感器的中心高和同軸度，然后將其固定，并緊固可靠，不允許有松動(dòng)。在震動(dòng)較大、建議選用彈性聯(lián)軸器，嚴(yán)禁使用。本變速器試驗(yàn)臺(tái)選擇的JN338A