【正文】 物流配送支持量約200萬單／日，到2009年6月，物流實際業(yè)務需求量已上升到300萬單／日。第三章 國內快遞市場現狀分析據調查，最近在互聯(lián)網上廣為流傳的視頻《申通快遞暴力分揀物品現場》揭開了中國草莽快遞的一角面紗：在快遞公司的倉庫里，等待分裝的物品被工作人員隨意丟放、拋擲、踩踏。中國自從加入WTO后，對快遞行業(yè)起到了重要的作用。由于網絡過于龐大，管理水平落后，對于加盟商的管理易失控。目前國內民營快遞業(yè)正處于一盤散沙的狀態(tài)，大量小型快遞公司活躍在不同的城市，這如同中國改革開放初期的家電產業(yè)一樣，數不清的家電品牌擁擠著。經營范圍主要以國際、港澳特快為主，個別公司在主營國際特快的同時，也兼營部分國內特快；這些公司業(yè)務經營的客戶范圍涉及面較廣，服務對象主要側重于國內外的一些大公司、大集團，散戶比較少。在這種形勢下，可以發(fā)現，國內的快遞行業(yè)中，有著兩種特別的跡象?？爝f行業(yè)的出現正是將物流與商流分開的體現，所以快遞行業(yè)也是物流的一項分支?？爝f。以UPS、FedEx、DHL、TNT等為首的國際快遞公司憑借本身先進的技術優(yōu)勢和經驗優(yōu)勢占據了中國國際快遞業(yè)務80%的市場份額。國際快遞公司進入中國伊始，紛紛與國內快遞企業(yè)合作，共同經營業(yè)務。 一方面，電子商務的迅猛發(fā)展帶動了快遞行業(yè)的市場規(guī)模；另一方面，消費者和賣家對快遞企業(yè)的苛刻和剝削，又影響了快遞的健康發(fā)展。2008年全國個人間網上購物銷售額1320億元，由此帶動的包裹快遞量約5億件。國內的快遞企業(yè)主要有以EMS為首的國有快遞企業(yè)和以“順豐”、“宅急送”為代表的民營企業(yè)，國外的國際快遞公司主要以DHL（敦豪）、FedEx（聯(lián)邦快遞）、UPS（聯(lián)合包裹）和TNT（天地快運）這四家國際快遞巨頭為代表?？爝f業(yè)是起源于20世紀60年代末的一項新興產業(yè)，它以商務文件、小包裹為主要遞送對象，以迅速、安全、高效、門到門、實時核查等為特征，建立一套與傳統(tǒng)郵政體系不同的運作模式。因此，快遞業(yè)與物流業(yè)具有較多的相似之處，但通常來講快遞業(yè)所運輸的貨物重量更輕、體積更小，在時間上比物流業(yè)要求更高。物 流 論 文題 目：中郵速遞：領跑中國市場 專業(yè)班級： 商務091 姓 名： 劉玉珠、翁少鑾、唐文思 指導教師： 彭煥文 廣東輕工職業(yè)技術學院2011年06月20日目錄前 言 3摘 要 4第一章 物流與快遞的聯(lián)系 5第二章 國內外的快遞市場形勢 5 5 6第三章 國內快遞市場現狀分析 6 6 7第四章 中國郵政速遞物流公司 8第五章 聯(lián)邦快遞貨運公司 105.可見，快遞業(yè)是介于物流業(yè)和傳統(tǒng)郵政業(yè)之間相對獨立的新興行業(yè)。經過30多年的迅速發(fā)展，快遞業(yè)已成為世界經濟中增長最快的產業(yè)。雙方有著各自的細分市場。國內最大的網絡購物平臺“淘寶網”，日均使用快遞服務達到150萬筆以上，較2007年增長超過100％。如何走出電子商務快遞的怪圈，對這些問題的全面認識和深刻理解，有助于找到好的解決辦法，從而使中國的物流業(yè)盡快和國際接軌。這也給國內快遞企業(yè)經營中國國際快遞業(yè)務提供了一個借鑒、積累經驗并延伸擴展國際業(yè)務的機會。在中國快遞業(yè)這樣一個全面開放的市場中，國際快遞公司不僅僅滿足于國際快遞業(yè)務，更把觸角延伸到國內快遞市場，這對中國國內快遞企業(yè)來說是一個不小的挑戰(zhàn)。 中國第一章 物流與快遞的聯(lián)系隨著21世紀的電子科技的發(fā)展，致使在短時間內，物流業(yè)高速發(fā)展?？爝f行業(yè)，也包括有著各個物流活動，比如：用戶服務、需求預測、定單處理、配送、存貨控制、運輸、倉庫管理、工廠和倉庫的布局與選址、搬運裝卸、采購、包裝、信息處理。這就是對于國際間的快遞業(yè)務中，國民更信任于外資快遞公司的質量保證；而對于國內間的快遞業(yè)務，國民卻更多去投向成本比較低的民營快遞公司。國內民營快遞企業(yè)與國外快遞企業(yè)相比，無論在經營規(guī)模上，還是在業(yè)務收入、經濟效益等方都顯示巨大的差距。它們還沒有完成資本集中的過程，還處于最初的無序競爭階段。據國家郵政總局的統(tǒng)計，關于損毀、延遲、丟失投訴量排名前5位的企業(yè)均以加盟模式占主導。這有利于國內的快遞公司學到國外快遞公司的先進經營模式，服務方面也更加細致周到了。其實，這種現象更接近一仲供不應求的現象，由于中國快遞產業(yè)發(fā)展時間相比西方國家相對少，由此其快遞的產業(yè)的結構并不完善。網購配送已經成為快遞業(yè)的最大蛋糕。草莽階段的發(fā)展特征讓當前快速業(yè)亂象環(huán)生、困境重重。因此，在這緣由上，大型的快遞公司就采取了加盟式的經營模式。分公司會各自為政，盡管分公司可能有人員緊張等困難，總公司一方也不會派出支援，最終會造成快遞速度延誤。自力更生的花費還不限于此，擴建一個網點，不僅需要增人手，同時需要購買貨車，終端掃描設備、數據處理系統(tǒng)，甚至貨運飛機。由于快遞產業(yè)，是一種物流企業(yè)的一個分支，所以其中包括有著許多物流活動，例如運輸、儲存、裝運、包裝、流通加工、配送等各個方面。為此，企業(yè)們同樣也采取了一些對策，就是降低快遞收費，達到提高營運量，同時降低成本，提高利潤。中國郵政速遞物流公司通過實物網與信息網的相互支撐，實現了實物流、信息流和資金流的有機融合，使發(fā)展物流具有“兩網三流”的資源優(yōu)勢。目前擁有6000多臺物流專用車輛，包括部分冷藏運輸車輛；通過利用改造郵件處理樞紐的富余場地、投資新建倉庫并整合社會倉儲資源，在省會及重要節(jié)點城市建立起100多個區(qū)域物流配送中心，總面積達到46萬平方米?！邦I導型物流服務商（LLP）”模式：借助信息系統(tǒng)和項目管理、網絡，通過整合眾多中小型運輸服務商，在項目運作中優(yōu)化可用資源，實現高效率、低成本。此外，中郵物流還根據客戶不同物品的遞送特點，協(xié)調郵政不同業(yè)務部門分別提供物流、商函、EMS速遞服務。依托中國郵政航空公司，建 立了以上海為集散中心的全夜航航空集散網，現有專用速遞攬收、投遞車輛20,000余部。亞洲地區(qū) 規(guī)模最大、技術裝備先進的中國郵政航空速遞物流集散中心也將于2008年在南京建成并投入使用。EMS一貫秉承 “全心、全速、全球”的核心服務理念，為客戶提供快捷、可靠的 門到門速遞服務，最大程度地滿足客戶和社會的多層次需求。創(chuàng)建于1971年的美國聯(lián)邦快遞公司，如今已經是世界上最大的郵件速遞服務公司之一。聯(lián)邦快遞創(chuàng)建至今僅僅30余年時間，在如此短暫的時間里聯(lián)邦快遞是如何一步步發(fā)展壯大，并成為世界500強企業(yè)之一的呢？1 領先的速度優(yōu)勢同時，聯(lián)邦快遞是目前世界上唯一一家承諾準時送達的公司。聯(lián)邦快遞的成功首先源于對創(chuàng)新的堅持。史密斯提出的“轉運中心”模式需要相當的經濟規(guī)模方可發(fā)揮其優(yōu)勢，也就是需要極大的投資。1971年，他創(chuàng)立聯(lián)邦快遞公司，將其設想的全新快遞模式付諸實踐。為此，他委托研究機構驗證“轉運中心”營運模式的可行性，并用這些數據說服投資者提供資金。聯(lián)邦快遞開創(chuàng)了“隔夜速遞”這一嶄新的行業(yè)，在全世界范圍內掀起了一場企業(yè)革命，它改變了世人開創(chuàng)事業(yè)的方式，深刻影響了企業(yè)經營活動。正是這種不斷創(chuàng)新的精神使聯(lián)邦快遞能夠抓住轉瞬即逝的商機，從而得以一直在同行業(yè)中處于領先地位。聯(lián)邦快遞也不斷地根據實際情況調整業(yè)務，擴展業(yè)務范圍，整合物流業(yè)務。聯(lián)邦快遞的高效服務不僅為它帶來了不菲的利潤，而且贏得了客戶給予的殊榮。在聯(lián)邦快遞的企業(yè)文化里，員工被放在第一位。該公司被評為全球“最適合工作的企業(yè)”之一，也是“最受推崇的企業(yè)”之一，還連續(xù)多年被美國《財富》雜志評為“100家最優(yōu)秀雇主”之一。在完成此收購之后，聯(lián)邦快遞成為第一家提供由美國直飛至中國的國際快遞物流公司。聯(lián)邦快遞通過與中外運建立合資企業(yè)進入中國市場。 　　到2003年，聯(lián)邦快遞每周11個航班直行往來于美國和中國的香港、北京、上海、廣州及深圳。一旦建好了網絡，而且如果我們的假設是正確的，那增長前景將無限。 　　1997年，聯(lián)邦快遞制作了統(tǒng)一的印刷廣告，展示