汽車備輪架加固板沖壓分析及沖模設計-wenkub
2023-07-08 16:19:22 本頁面
【正文】 2 彎曲凹模的設計 2 彎曲模的動作過程 25計算各工序沖壓力和選擇沖壓設備 2 第一道工序——沖孔 2 第二道工序——落料 2 第三道工序——首次彎曲成形 2 第四道工序——二次彎曲成形 26填寫沖壓工藝卡 2小結 2致謝 2參考文獻 2ABSTRACT 2汽車備輪架加固板沖壓分析及沖模設計作者：小小 指導老師：大大摘要：本文簡要闡述了整個沖壓加工行業(yè)目前的發(fā)展狀況和趨勢，第二部分把重點放在對產品的工藝方案和加工落線的分析以及優(yōu)化選擇。設計中對工作零件和壓力機規(guī)格也進行了必要的校核計算，在兩種模具的設計中都采用導料板正條料的送進。當內力的作用達到一定程度時，板料毛坯或毛坯的某個部位便會產生與內力作用性質相對應的變形，從而獲得一定形狀，尺寸和性能的零件。分離工序是將本來為一體的材料相互分開，而變形工序則使材料產生形狀和尺寸的變化，成為所需要的制件。板材沖壓常用的金屬材料有低碳鋼、銅、鋁、鎂合金及高塑性的合金鋼等。很多研究機構已經開始了進行沖壓成形性能和成形極限、沖壓件成形難度的判定以及成形預測等技術的研究。此外，近年來，集成制造系統(tǒng)也正被引入沖壓加工系統(tǒng)，出現了沖壓加工中心，并且使設計，沖壓生產，零件運輸，倉儲，品質檢驗以及生產管理等全面實現自動化。2沖壓工藝分析該零件為備輪架加固板，材料較厚，其主要作用是增加汽車備輪架強度。 圓孔精度不高，彎曲角為 ，也無公差要求。 圖31的毛坯形狀和尺寸較大，為便于手工送料，選用單排沖壓。 圖31 加固板沖壓件展開圖 a）材料利用率64% b）材料利用率64% c）材料利用率70%圖32 加固板的排樣方式 沖壓工序性質和工序次數的選擇沖壓該零件，需要的基本工序和次數有（a） 落料； （b） 沖 孔6個；（c） 沖底部 孔2個；（d） 沖 孔；（e） 沖2個腰圓孔； （f） 首次彎曲成形；（g） 二次彎曲成形。（d）首次彎曲成形。（c）首次彎曲成形。（d）二次彎曲成形。（d）二次彎曲成形。（b）首次彎曲成形。（f）沖側壁六個 孔。但是，該方案的二次彎曲均安排大沖孔以后進行，彎曲回彈后孔距不易保證，影響零件精度。方案四，壁部六個 孔安排在彎曲后進行，可以提高孔距精度，保證零件質量，但是壁部沖孔的操作不便，同時彎曲后二次沖孔的模具費用也較高。確定了工藝方案以后，就可以進行該方案的模具結構形式的確定，各工序的沖壓力計算和沖壓設備的選用。凹模在沖裁力的作用下會產生彎曲，如果凹模的高度不夠，就會產生較大的彎曲變形甚至會斷裂。復合模的動作過程是：首先模柄下行推動打板下移，帶動打桿下移沖孔，上模繼續(xù)下移推動凸模下移壓縮橡膠，當凹凸模接觸時通過刃口切割材料，使其落料?；瑝K下行，首先由凸模與壓料板壓緊毛坯，然后開始彎曲，夾緊力靠頂桿傳遞沖床下部氣墊的壓力。 （c） 腰圓孔沖孔力（d） 選用沖壓設備工序總的沖孔力平刃口模具沖裁時，落料力按下式計算：將加固板毛坯的周長，厚度以及08鋼材料的抗剪強度代入上式，得為了降低落料力，改用斜刃口模具，落料力上式中，為模具斜刃口部分長度。取則 （b） 推件力設同時梗塞在凹模內的零件數，查表系數，代入上式，得 （c） 選用沖壓設備這一工序的落料力，推件力，因此，工序所需的總壓力 安全系數：寬度： 08鋼抗拉強度：則 （
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