汽車理論模擬一-wenkub
2023-07-08 15:56:45 本頁面
【正文】 （ ）五、簡答題（本大題共4小題，每小題6分，共24分）得分評卷人 、燃油經(jīng)濟性的影響。 2．(11分)下圖是在“不同ψ值路面上某汽車制動過程的分析”的局部視圖，請問：（1）簡要分析該汽車在的路面上的制動過程。3. C曲線：以EPA循環(huán)工況燃油經(jīng)濟性為橫坐標，原地起步加速時間為縱坐標，得到的燃油經(jīng)濟性－加速時間的關(guān)系曲線形狀類似C，所以叫C曲線4. 制動效能：指在良好路面上，汽車以一定的初速度制動到停車的制動距離或制動時汽車的減速度，是汽車制動性能最基本的評價指標。 2.√3. 改：汽車加速行駛時，后輪的法向反力增加，后輪驅(qū)動的汽車附著性能改善。 7. 改：制動時汽車行駛的方向穩(wěn)定性是指制動時汽車按給定路徑行駛的能力。 五、簡答題（本大題共4小題，每小題6分，共24分）、燃油經(jīng)濟性的影響。主要有以下好處：①換擋過程中，發(fā)動機總在同一轉(zhuǎn)速范圍n1~n2內(nèi)工作。④考慮到汽車各擋利用率差別很大，經(jīng)常在高擋位行駛，故高擋相鄰兩擋傳動比的間隔應該小些。試求：（1）上述F. ＝0. 7路面上的附著力（4分）；（2）由該附著力所決定的極限最高車速、極限最大爬坡度、極限最大加速度(在求最大爬坡度和最大加速度時可設Fw＝0)（6分）。（3分）答：（1）在路面上，開始制動時，前后輪均未抱死，前后地面制動力與制動器制動力均按β線上升，直到B點；此時，β線與的r線相交，后輪開始抱死（），前、后輪地面制動力按r線變化，而前后輪制動器制動力仍按β線變化，由于前輪未抱死，有，直到點；此時，r線與I曲線相交，前后輪均抱死。（4分）（2）在路面上，前后輪均不抱死時的制動減速度是多少？計算制動效率。答：①隨著滑動率s的增加，制動力系數(shù)先增加隨后降低；而側(cè)向力系數(shù)則隨滑動率的增加而降低；（2分）②滑動率將近100％時，制動力系數(shù)和側(cè)向力系數(shù)都急劇降低；在滑動率s在15％～20％之間時達到最大，而此時的也較高；（2分）③加裝制動防抱死系統(tǒng)ABS的汽車，可將制動力系數(shù)和側(cè)向力系數(shù)控制在較高的范圍內(nèi)，使汽車具有較好的制動效能和良好的制動方向穩(wěn)定性。②充分利用發(fā)動機功率，提高汽車的動力性。（3分）2. 簡要敘述汽車的燃料經(jīng)濟性評價方法有哪些？答：汽車的燃油經(jīng)濟性常用一定運行工況下汽車行駛百公里的燃油消耗量或一定燃油量能使汽車行駛的里程來衡量。
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