【正文】 。適合于集裝箱的貨物這類貨物通常是指其物理屬性與運(yùn)價(jià)均可為集裝箱運(yùn)輸所接受的貨物。第二節(jié) 集裝箱貨運(yùn)流程與交接方式一、適箱貨物與不適箱貨物（一）最適合于裝集裝箱的貨物 —— 也叫最適合集裝箱化的貨物。（）的集裝箱均應(yīng)貼上此標(biāo)記。l 第二個(gè)字符為阿拉伯?dāng)?shù)字，表示某類型集裝箱的特征。該代號(hào)使用2到3位拉丁字母表示，說明集裝箱的登記國(guó)家或地區(qū)。l 核對(duì)數(shù)字與箱主代號(hào)和順序號(hào)有直接關(guān)系，具體計(jì)算方法和步驟如下：l 從數(shù)值表中按順序取出箱上代號(hào)中的每一個(gè)字母和順序號(hào)中每一個(gè)數(shù)字的等效數(shù)值；l 將每一個(gè)等效數(shù)值分別按次序乘以20～29的加權(quán)系數(shù)；l 將所有的乘積相加，將總和除以模數(shù)11，所得余數(shù)即為核對(duì)數(shù)，余數(shù)10的核對(duì)數(shù)為0。如有效數(shù)字不足6位時(shí)，則在有效數(shù)字前用“0”補(bǔ)足6位。三、集裝箱的標(biāo)記（一）必備標(biāo)記 識(shí)別標(biāo)記（1）箱主代號(hào)l 國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)化組織規(guī)定，箱主代號(hào)由四個(gè)大寫的拉丁字母表示。大部分汽車集裝箱設(shè)計(jì)成上下兩層，可以裝載多輛小汽車。箱體側(cè)壁還裝有喂食口。（7）動(dòng)物集裝箱l 這是一種專門用來裝運(yùn)雞、鴨、豬、牛等活牲畜的集裝箱。（6）冷藏集裝箱 冷藏集裝箱也稱冷藏柜，是以運(yùn)輸冷凍食品為主，能保持所定低溫的保溫集裝箱。罐體的外壁采用保溫材料以使罐體隔熱，內(nèi)壁一般要研磨拋光以避免液體殘留在壁面。平臺(tái)的長(zhǎng)度與寬度與國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)集裝箱的箱底尺寸相同，可使用與其他集裝箱相同的緊固件和起吊裝置。（4）平臺(tái)式集裝箱l 平臺(tái)集裝箱指無上部結(jié)構(gòu)、只有底部結(jié)構(gòu)的集裝箱。（3）臺(tái)架式集裝箱l 又稱板架集裝箱、框架集裝箱。硬頂用薄鋼板制成，利用起重機(jī)械進(jìn)行裝卸作業(yè)。主要優(yōu)點(diǎn)是隔熱性、防腐性和耐化學(xué)性均較好，強(qiáng)度大用性好，能承受較大應(yīng)力，易清掃，修理簡(jiǎn)便，集裝箱內(nèi)容積較大等；主要缺點(diǎn)是自重較大，造價(jià)較高。主要優(yōu)點(diǎn)是自重輕、不生銹、外表美觀、彈性好、不易變形，主要缺點(diǎn)是造價(jià)高，受碰撞時(shí)易損壞。集裝箱碼頭的基本要求： 具有供集裝箱船安全進(jìn)出港的水域和方便裝卸的泊位 具有一定數(shù)量和技術(shù)性能良好的集裝箱專用機(jī)械設(shè)備 具有寬敞的堆場(chǎng)和必要的堆場(chǎng)設(shè)施 具有必要的裝拆箱設(shè)備和能力（貨運(yùn)站） 具有完善的集裝箱生產(chǎn)管理系統(tǒng)具有通常的集疏運(yùn)條件 具有現(xiàn)代化集裝箱運(yùn)輸專業(yè)人才二、集裝箱的概念和種類（一）集裝箱的概念——又稱“貨柜”或“貨箱”，《國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)化組織104技術(shù)委員會(huì)》（ISO/TC104）對(duì)集裝箱的定義為“集裝箱是一種運(yùn)輸設(shè)備，應(yīng)滿足以下要求：（1）具有足夠的強(qiáng)度，可長(zhǎng)期反復(fù)使用；（2）便于商品運(yùn)送專門設(shè)計(jì)、在一種或多種運(yùn)輸方式運(yùn)輸時(shí)無需中途換裝；（3）設(shè)有便于裝卸和搬運(yùn)的裝置，便于從一種運(yùn)輸方式轉(zhuǎn)移到另一種運(yùn)輸方式；（4）設(shè)計(jì)時(shí)注意便于貨物裝滿和卸空； （5）內(nèi)容積為1立方米或1立方米以上。 集裝箱船舶租賃公司——集裝箱船舶租賃業(yè)務(wù)是隨著集裝箱運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展而興起的行業(yè)。貨主——它們是貿(mào)易中的買賣雙方當(dāng)事人，也是集裝箱運(yùn)輸?shù)姆?wù)的對(duì)象。萊文森（Marc Levinson）著作的一本關(guān)于集裝箱的經(jīng)濟(jì)書，本書從集裝箱的發(fā)明史娓娓道來，將一個(gè)看似平凡的主題衍變成一個(gè)個(gè)非同尋常的有趣故事，展現(xiàn)了一項(xiàng)技術(shù)的進(jìn)步足如何改變世界經(jīng)濟(jì)形態(tài)的。以倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)為背景的國(guó)際貨代企業(yè)。三、國(guó)際貨物運(yùn)輸代理的種類（一）按企業(yè)的成立背景和經(jīng)營(yíng)特點(diǎn)為標(biāo)準(zhǔn)分類l （5）D公司是否有權(quán)向C公司索賠貨物損失，理由何在。D公司向B公司索賠貨物損失，同樣遭到拒絕，理由是貨物的損失是由C公司過失造成的，理應(yīng)由C公司承擔(dān)責(zé)任。實(shí)際上C公司并沒有收到運(yùn)費(fèi)。B公司接受委托后，出具自己的House B/L給貨主。陶瓷制品被妥善地包裝，且在包裝的外表上印上中文“易碎謹(jǐn)慎操作”標(biāo)志，但易碎貨物的國(guó)際標(biāo)志沒有出現(xiàn)在包裝上，貨物到達(dá)目的港后，由貨運(yùn)代理人雇傭的操作員操作，由于操作員不懂中文，致使陶瓷制品嚴(yán)重受損。本案中造成貨物滅失的原因與貨運(yùn)代理所選擇的承運(yùn)人有直接的關(guān)系。國(guó)際貨運(yùn)代理的除外責(zé)任（1）由于委托方的疏忽或過失； （2）由于貨物的自然特性或潛在缺陷；（3）由于貨物的包裝不牢固或標(biāo)志不清；（4）由于貨物送達(dá)地址不清楚、不完整、不準(zhǔn)確；（5）由于不可抗力、自然災(zāi)害、意外原因（三）委托方的責(zé)任與義務(wù)l 對(duì)貨物內(nèi)容申報(bào)不清楚、不完整；貨物包裝不牢固，標(biāo)志不清楚、不完整；委托方自行處理貨物裝卸、搬運(yùn)；貨物自然特性；貨損原因是代理人無法預(yù)見、無法避免的案例分析11l 貨運(yùn)代理人作為進(jìn)口商的代理，負(fù)責(zé)從A港接受一批貨物運(yùn)往120海里外的B港交貨，要求在3月10日之前必須運(yùn)到。l ①貨代以自己的名義辦理貨運(yùn)，但表明其代理人身份。 　　它們?yōu)槁男匈Q(mào)易合同，必須組織進(jìn)出口商品的運(yùn)輸，向承運(yùn)人托運(yùn)或收取貨物（托運(yùn)人或收貨人)。在運(yùn)輸費(fèi)用中，沒有原料費(fèi)用，所以工資和固定資產(chǎn)的折舊費(fèi)所占的比重較大。隨著人類社會(huì)不斷向前發(fā)展，各部門、地區(qū)、國(guó)家之間的商品生產(chǎn)與交換日益頻繁，因而使運(yùn)輸量不斷增加，運(yùn)輸業(yè)迅速發(fā)展，于是運(yùn)輸業(yè)便應(yīng)運(yùn)而生，并逐步形成了一個(gè)獨(dú)立的物質(zhì)生產(chǎn)部門。 （二）運(yùn)輸業(yè)的特點(diǎn) 運(yùn)輸業(yè)的生產(chǎn)是生產(chǎn)過程在流通過程中的繼續(xù)。運(yùn)輸業(yè)的產(chǎn)品在被生產(chǎn)出來的同時(shí)也就被消費(fèi)掉了，而不像其他物質(zhì)生產(chǎn)部門，其產(chǎn)品生產(chǎn)出來還得經(jīng)過一段時(shí)間才能消費(fèi)掉。（三）貨運(yùn)代理人 貨運(yùn)代理人是指根據(jù)貨主或承運(yùn)人的要求，代辦國(guó)際貿(mào)易貨物運(yùn)輸業(yè)務(wù)的中間機(jī)構(gòu)。 二、代理人和委托人的責(zé)任與義務(wù)（一）國(guó)際貨代、委托人和第三方的關(guān)系l 國(guó)際貨運(yùn)代理人以委托人的名義，為委托人辦理國(guó)際貨物運(yùn)輸及相關(guān)業(yè)務(wù)。 l ②貨代以自己的名義辦理貨運(yùn)，但不表明自己代理人的身份。貨運(yùn)代理人在A港接收貨物后，將大部分通過定期貨運(yùn)卡車由陸路運(yùn)到B港，然而由于定期貨運(yùn)卡車的季節(jié)性短缺，一小部分無法及時(shí)運(yùn)抵。由于其未盡合理而謹(jǐn)慎職責(zé)，在把貨物交給承運(yùn)人掌管之前，甚至沒有盡到最低限度的謹(jǐn)慎，檢驗(yàn)承運(yùn)人的證書，考查承運(yùn)人的背景，致使貨物滅失。 請(qǐng)問：誰對(duì)貨損負(fù)責(zé)？怎樣避免貨損？ 分析：出口商將對(duì)貨物負(fù)責(zé)，因?yàn)楸ＷC操作指示所使用的國(guó)家的語言書寫是出口商的責(zé)任。A公司憑此到銀行結(jié)匯，提單轉(zhuǎn)讓給日本D貿(mào)易公司。貨物在運(yùn)輸途中由于船員積載不當(dāng)，造成服裝沾污受損。 l （1）本案中B公司相對(duì)于A公司而言是何種身份？ l （2）B公司是否應(yīng)負(fù)支付C公司運(yùn)費(fèi)的義務(wù)，理由何在。 答：B公司對(duì)于A公司而言是無船承運(yùn)人。l 以中外運(yùn)為背景的國(guó)際貨代企業(yè)。 （二）集裝箱運(yùn)輸?shù)膬?yōu)越性提高裝卸效率，減輕勞動(dòng)強(qiáng)度 減少貨損貨差，提高貨運(yùn)安全質(zhì)量縮短貨物在途時(shí)間，加快車船周轉(zhuǎn) 節(jié)省貨物運(yùn)輸包裝，簡(jiǎn)化理貨手續(xù)提高運(yùn)輸效率，節(jié)省貨物運(yùn)輸費(fèi)用 統(tǒng)一運(yùn)輸標(biāo)準(zhǔn)，促進(jìn)綜合運(yùn)輸發(fā)展經(jīng)營(yíng)集裝箱貨物運(yùn)輸?shù)膶?shí)際承運(yùn)人l 這種承運(yùn)人是指擁有大量的運(yùn)輸工具和一定數(shù)量的集裝箱，直接為貨主提供運(yùn)輸服務(wù)的機(jī)構(gòu)，如輪船公司、鐵路、公路、航空集裝箱運(yùn)輸公司等。 集裝箱租賃公司——集裝箱租賃業(yè)，是順應(yīng)船公司的實(shí)際需求而發(fā)展起來的。目前，國(guó)際租船市場(chǎng)上擁有相當(dāng)數(shù)量的集裝箱船舶，以滿足貿(mào)易商或承運(yùn)人的不同需求。（二）集裝箱的種類按規(guī)格尺寸分按制箱的材料分（1）鋼制集裝箱——其框架和箱壁板皆用鋼材制成。（3）不銹鋼制集裝箱——一般多用不銹鋼制作罐式集裝箱。按用途分（1）干貨集裝箱l 干貨集裝箱又稱雜貨箱，是一種通用集裝箱，適用范圍很大，除需制冷、保溫的貨物與少數(shù)特殊貨物（如液體、牲畜、植物等）外，只要在尺寸和重量方面適合用集裝箱裝運(yùn)的貨物（適箱貨），均可用雜貨集裝箱裝運(yùn)。軟頂一般用帆布、塑料布或涂塑布制成，開頂時(shí)只要向一端卷起就可以了。這種集裝箱的特點(diǎn)是沒有箱頂和側(cè)壁，甚至連端壁也去掉而只有底板和四個(gè)角柱的集裝箱。這種集裝箱比臺(tái)架式集裝箱更簡(jiǎn)化而只保留了底板。這種集裝箱的采用，打破了過去一直認(rèn)為集裝箱必須有一定容積的概念。為了降低液體的粘度，罐體下部還設(shè)有加熱器，對(duì)罐體內(nèi)部溫度可以通過安裝在其上部的溫度計(jì)觀察到。它是專為運(yùn)輸魚蝦、肉類、新鮮水果、蔬菜等食品而特殊設(shè)計(jì)的。為了避免陽光照射，動(dòng)物集裝箱的箱頂和側(cè)壁是用玻璃纖維加強(qiáng)塑料制成的。動(dòng)物集裝箱在船上一般裝在甲板上，因?yàn)榧装迳峡諝饬魍?，也便于清掃和照顧。?）服裝集裝箱——也稱掛衣箱。前3位由箱主自己規(guī)定，并向國(guó)際集裝箱局登記，第4個(gè)字母一律用“U”表示，表示海運(yùn)集裝箱代號(hào)。如“053842”。等效數(shù)值表 例：某集裝箱的箱主代號(hào)和順序號(hào)為TRIU583888，核對(duì)數(shù)字是0，檢驗(yàn)其箱主代號(hào)和順序號(hào)是否有誤作業(yè)標(biāo)記（1）最大總重和自重標(biāo)記l 最大總重（Max Gross Weight）又稱額定重量，是集裝箱的自重和最大允許載貨量（Net Weight ）之和l 自重（Tare Weight ）是集裝箱空箱重量 同時(shí)用kg和lb兩種單位表示（2）空陸水聯(lián)運(yùn)集裝箱標(biāo)記l 該標(biāo)記為黑色，置于側(cè)壁和端壁的左上角，并規(guī)定標(biāo)記的最小尺寸為：高127mm，長(zhǎng)255mm，字母標(biāo)記的字體高度至少為76mm。（2）尺寸代號(hào)(使用兩個(gè)字符表示，說明集裝箱的尺寸大小)l 第一個(gè)字符表示箱長(zhǎng)。例如: 22G1l 指箱長(zhǎng)為20英尺(6068mm)，箱寬為8英尺(2438mm)和箱高為8英尺6英寸(2591mm)，上方有透氣罩的通用集裝箱。（2）國(guó)際鐵路聯(lián)盟標(biāo)記——凡符合《國(guó)際鐵路聯(lián)盟條例》規(guī)定的集裝箱，可以獲此標(biāo)記。最適合于集裝箱的貨物這類貨物在物理屬性方面完全適合于集裝箱運(yùn)輸，而且這類貨物的貨價(jià)一般都很高，因此承受運(yùn)價(jià)的能力也很大，是集裝箱運(yùn)輸公司激烈爭(zhēng)奪的“搶手貨”。但與最適合集裝箱的貨物比，其價(jià)格和承受運(yùn)價(jià)的能力相應(yīng)要低一些。由于這類貨物經(jīng)常采用大批量運(yùn)輸，使用諸如專用船之類的特種結(jié)構(gòu)船運(yùn)輸，運(yùn)輸效率會(huì)更高。這類貨物包括鋼材、生鐵、原木等。 （二）集裝箱裝箱方式整箱貨（Full Container Load, FCL）是指由發(fā)貨人負(fù)責(zé)裝箱、計(jì)數(shù)、鉛封的貨。拼箱貨（Less Than Container Load ，LCL）是指裝不滿一整箱的小票貨物。 （1）集裝箱前方堆場(chǎng)l 集裝箱前方堆場(chǎng)（marshalling yard）是指在集裝箱碼頭前方，為加速船舶裝卸作業(yè)，暫時(shí)堆放集裝箱的場(chǎng)地。是集裝箱運(yùn)輸“場(chǎng)到場(chǎng)”交接方式的整箱貨辦理交接的場(chǎng)所。它可以單獨(dú)經(jīng)營(yíng)，也可以由集裝箱裝卸區(qū)在區(qū)外另設(shè)。貨物的裝箱和拆箱均由貨方負(fù)責(zé)。貨物的裝箱和拆箱均由承運(yùn)人負(fù)責(zé)。第三節(jié) 集裝箱貨物出口主要貨運(yùn)單據(jù)一、“場(chǎng)站收據(jù)”聯(lián)單（一）概念l 在集裝箱貨物運(yùn)輸中，通常以“場(chǎng)站收據(jù)”（Dock Receipt,D/R）作為集裝箱貨物的托運(yùn)單，它相當(dāng)于傳統(tǒng)運(yùn)輸?shù)挠喤搯危˙ooking Note, B/N）。（二）場(chǎng)站收據(jù)的作用l 船公司或船代確認(rèn)訂艙，并在場(chǎng)站收據(jù)上加蓋有報(bào)關(guān)資格的單證章后，將場(chǎng)站收據(jù)交給托運(yùn)人或其代理人，意味著運(yùn)輸合同開始執(zhí)行。l 是船公司、港口組織裝卸、理貨和配載的憑證。 l 承運(yùn)人編號(hào)后，留下2至4聯(lián)，并在裝貨單（第5聯(lián)）上加蓋接受與確認(rèn)托運(yùn)申請(qǐng)（訂艙），然后將第5至9聯(lián)退給貨代。其中：裝貨單（第5聯(lián)）由場(chǎng)站留底；大副聯(lián)（第6聯(lián)）供港區(qū)在貨物裝船之前交給理貨公司，在貨物裝船時(shí)與大副交接并由大副留底；場(chǎng)站收據(jù)（第7聯(lián)）返回貨代，貨代據(jù)以要求承運(yùn)人簽發(fā)提單，提單簽發(fā)后由承運(yùn)人留底。 l 進(jìn)碼頭堆場(chǎng)時(shí)，碼頭堆場(chǎng)工作人員與用箱人、運(yùn)箱人就設(shè)備交接單上的以下主要內(nèi)容共同進(jìn)行審核：集裝箱、機(jī)械設(shè)備歸還日期、具體時(shí)間及歸還時(shí)的外表狀況，集裝箱、機(jī)械設(shè)備歸還人的名稱與地址，進(jìn)堆場(chǎng)的目的，整箱貨交箱貨主的名稱和地址，擬裝船的船次、航線、卸箱港等。不論是由貨主裝箱，還是由集裝箱貨運(yùn)站負(fù)責(zé)裝箱，集裝箱裝箱單是詳細(xì)記載每個(gè)集裝箱內(nèi)所裝貨物情況的唯一單據(jù)。其中：碼頭、船代、承運(yùn)人各一聯(lián)，發(fā)貨人/裝箱人兩聯(lián)。 l 對(duì)于集裝箱堆場(chǎng)留下的三聯(lián)裝箱單，即碼頭聯(lián)、船代聯(lián)和承運(yùn)人聯(lián)。因此，“交貨記錄”與“提貨單”性質(zhì)相同，兩者僅在其組成和流程上有所差異。收貨人將上述3聯(lián)送堆場(chǎng)業(yè)務(wù)員，場(chǎng)站業(yè)務(wù)員核單后，留下提貨單，作為放貨依據(jù)，并在雙方檢驗(yàn)貨物后，填寫交貨記錄并簽字蓋章。而集裝箱提單則應(yīng)以場(chǎng)站收據(jù)換取，它同普通船舶運(yùn)輸下簽發(fā)的提單不同，是一張收貨待運(yùn)提單。（三）貨運(yùn)站服務(wù)費(fèi)l 拼箱服務(wù)費(fèi)是指對(duì)出口貨裝箱、進(jìn)口貨拆箱所支付的費(fèi)用。 干線集裝箱船舶停靠集裝箱樞紐港，通過內(nèi)河和沿海支線以及公路、鐵路支線網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)線在集裝箱樞紐港集中干線集裝箱船舶的集裝箱貨物，以及通過這個(gè)支線網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)線在集裝箱樞紐港疏散干線集裝箱船舶的集裝箱貨物。（1）FAK (Freight for All Kinds)包箱費(fèi)率l FAK包箱費(fèi)率是只分箱型而不分箱內(nèi)貨物種類(指普通貨物)，不計(jì)箱內(nèi)所裝貨物重量(在本箱型的規(guī)定的重量限額內(nèi))統(tǒng)一收取的包箱基本運(yùn)價(jià)。l 全危險(xiǎn)品(Hazardous Cargo)，指列入國(guó)際危規(guī)的商品，國(guó)際危規(guī)等級(jí)為。在這種費(fèi)率中，對(duì)普通貨物進(jìn)行分級(jí)，通常在件雜貨120級(jí)中分四檔，對(duì)傳統(tǒng)件雜貨等級(jí)進(jìn)行簡(jiǎn)化，級(jí)差要大大小于件雜貨費(fèi)率的級(jí)差。此種費(fèi)率因較FAK與FCS包箱費(fèi)率繁雜，在實(shí)際業(yè)務(wù)中使用較少。當(dāng)然，對(duì)于集裝箱運(yùn)輸來講，計(jì)收對(duì)象、方法和標(biāo)準(zhǔn)有所不同。集裝箱分別按拼箱貨和整箱貨不同計(jì)算標(biāo)準(zhǔn)征收。 l （4）港口擁擠附加費(fèi)——在集裝箱運(yùn)輸中主要指港口擁擠或集裝箱進(jìn)出不平衡，導(dǎo)致船舶長(zhǎng)時(shí)間等泊或集裝箱在港積壓而增收的附加費(fèi)。一張?zhí)釂蔚呢浳镏荒苓x定在一個(gè)交貨地點(diǎn)交貨，整箱貨選港附加費(fèi)以每箱(20英尺/40英尺)計(jì)收。l 此項(xiàng)附加費(fèi)與堆場(chǎng)服務(wù)費(fèi)（THC）費(fèi)收內(nèi)容上有一定交叉。（三）最低運(yùn)費(fèi)與最高運(yùn)費(fèi)最低運(yùn)費(fèi)的