【正文】 。適合于集裝箱的貨物這類貨物通常是指其物理屬性與運價均可為集裝箱運輸所接受的貨物。第二節(jié) 集裝箱貨運流程與交接方式一、適箱貨物與不適箱貨物（一）最適合于裝集裝箱的貨物 —— 也叫最適合集裝箱化的貨物。（）的集裝箱均應貼上此標記。l 第二個字符為阿拉伯數(shù)字，表示某類型集裝箱的特征。該代號使用2到3位拉丁字母表示，說明集裝箱的登記國家或地區(qū)。l 核對數(shù)字與箱主代號和順序號有直接關系，具體計算方法和步驟如下：l 從數(shù)值表中按順序取出箱上代號中的每一個字母和順序號中每一個數(shù)字的等效數(shù)值；l 將每一個等效數(shù)值分別按次序乘以20～29的加權系數(shù)；l 將所有的乘積相加，將總和除以模數(shù)11，所得余數(shù)即為核對數(shù)，余數(shù)10的核對數(shù)為0。如有效數(shù)字不足6位時，則在有效數(shù)字前用“0”補足6位。三、集裝箱的標記（一）必備標記 識別標記（1）箱主代號l 國際標準化組織規(guī)定，箱主代號由四個大寫的拉丁字母表示。大部分汽車集裝箱設計成上下兩層，可以裝載多輛小汽車。箱體側(cè)壁還裝有喂食口。（7）動物集裝箱l 這是一種專門用來裝運雞、鴨、豬、牛等活牲畜的集裝箱。（6）冷藏集裝箱 冷藏集裝箱也稱冷藏柜，是以運輸冷凍食品為主，能保持所定低溫的保溫集裝箱。罐體的外壁采用保溫材料以使罐體隔熱，內(nèi)壁一般要研磨拋光以避免液體殘留在壁面。平臺的長度與寬度與國際標準集裝箱的箱底尺寸相同，可使用與其他集裝箱相同的緊固件和起吊裝置。（4）平臺式集裝箱l 平臺集裝箱指無上部結構、只有底部結構的集裝箱。（3）臺架式集裝箱l 又稱板架集裝箱、框架集裝箱。硬頂用薄鋼板制成，利用起重機械進行裝卸作業(yè)。主要優(yōu)點是隔熱性、防腐性和耐化學性均較好，強度大用性好，能承受較大應力，易清掃，修理簡便，集裝箱內(nèi)容積較大等；主要缺點是自重較大，造價較高。主要優(yōu)點是自重輕、不生銹、外表美觀、彈性好、不易變形，主要缺點是造價高，受碰撞時易損壞。集裝箱碼頭的基本要求： 具有供集裝箱船安全進出港的水域和方便裝卸的泊位 具有一定數(shù)量和技術性能良好的集裝箱專用機械設備 具有寬敞的堆場和必要的堆場設施 具有必要的裝拆箱設備和能力（貨運站） 具有完善的集裝箱生產(chǎn)管理系統(tǒng)具有通常的集疏運條件 具有現(xiàn)代化集裝箱運輸專業(yè)人才二、集裝箱的概念和種類（一）集裝箱的概念——又稱“貨柜”或“貨箱”，《國際標準化組織104技術委員會》（ISO/TC104）對集裝箱的定義為“集裝箱是一種運輸設備，應滿足以下要求：（1）具有足夠的強度，可長期反復使用；（2）便于商品運送專門設計、在一種或多種運輸方式運輸時無需中途換裝；（3）設有便于裝卸和搬運的裝置，便于從一種運輸方式轉(zhuǎn)移到另一種運輸方式；（4）設計時注意便于貨物裝滿和卸空； （5）內(nèi)容積為1立方米或1立方米以上。 集裝箱船舶租賃公司——集裝箱船舶租賃業(yè)務是隨著集裝箱運輸?shù)陌l(fā)展而興起的行業(yè)。貨主——它們是貿(mào)易中的買賣雙方當事人，也是集裝箱運輸?shù)姆盏膶ο?。萊文森（Marc Levinson）著作的一本關于集裝箱的經(jīng)濟書，本書從集裝箱的發(fā)明史娓娓道來，將一個看似平凡的主題衍變成一個個非同尋常的有趣故事，展現(xiàn)了一項技術的進步足如何改變世界經(jīng)濟形態(tài)的。以倉儲企業(yè)為背景的國際貨代企業(yè)。三、國際貨物運輸代理的種類（一）按企業(yè)的成立背景和經(jīng)營特點為標準分類l （5）D公司是否有權向C公司索賠貨物損失，理由何在。D公司向B公司索賠貨物損失，同樣遭到拒絕，理由是貨物的損失是由C公司過失造成的，理應由C公司承擔責任。實際上C公司并沒有收到運費。B公司接受委托后，出具自己的House B/L給貨主。陶瓷制品被妥善地包裝，且在包裝的外表上印上中文“易碎謹慎操作”標志，但易碎貨物的國際標志沒有出現(xiàn)在包裝上，貨物到達目的港后，由貨運代理人雇傭的操作員操作，由于操作員不懂中文，致使陶瓷制品嚴重受損。本案中造成貨物滅失的原因與貨運代理所選擇的承運人有直接的關系。國際貨運代理的除外責任（1）由于委托方的疏忽或過失； （2）由于貨物的自然特性或潛在缺陷；（3）由于貨物的包裝不牢固或標志不清；（4）由于貨物送達地址不清楚、不完整、不準確；（5）由于不可抗力、自然災害、意外原因（三）委托方的責任與義務l 對貨物內(nèi)容申報不清楚、不完整；貨物包裝不牢固，標志不清楚、不完整；委托方自行處理貨物裝卸、搬運；貨物自然特性；貨損原因是代理人無法預見、無法避免的案例分析11l 貨運代理人作為進口商的代理，負責從A港接受一批貨物運往120海里外的B港交貨，要求在3月10日之前必須運到。l ①貨代以自己的名義辦理貨運，但表明其代理人身份。 　　它們?yōu)槁男匈Q(mào)易合同，必須組織進出口商品的運輸，向承運人托運或收取貨物（托運人或收貨人)。在運輸費用中，沒有原料費用，所以工資和固定資產(chǎn)的折舊費所占的比重較大。隨著人類社會不斷向前發(fā)展，各部門、地區(qū)、國家之間的商品生產(chǎn)與交換日益頻繁，因而使運輸量不斷增加，運輸業(yè)迅速發(fā)展，于是運輸業(yè)便應運而生，并逐步形成了一個獨立的物質(zhì)生產(chǎn)部門。 （二）運輸業(yè)的特點 運輸業(yè)的生產(chǎn)是生產(chǎn)過程在流通過程中的繼續(xù)。運輸業(yè)的產(chǎn)品在被生產(chǎn)出來的同時也就被消費掉了，而不像其他物質(zhì)生產(chǎn)部門，其產(chǎn)品生產(chǎn)出來還得經(jīng)過一段時間才能消費掉。（三）貨運代理人 貨運代理人是指根據(jù)貨主或承運人的要求，代辦國際貿(mào)易貨物運輸業(yè)務的中間機構。 二、代理人和委托人的責任與義務（一）國際貨代、委托人和第三方的關系l 國際貨運代理人以委托人的名義，為委托人辦理國際貨物運輸及相關業(yè)務。 l ②貨代以自己的名義辦理貨運，但不表明自己代理人的身份。貨運代理人在A港接收貨物后，將大部分通過定期貨運卡車由陸路運到B港，然而由于定期貨運卡車的季節(jié)性短缺，一小部分無法及時運抵。由于其未盡合理而謹慎職責，在把貨物交給承運人掌管之前，甚至沒有盡到最低限度的謹慎，檢驗承運人的證書，考查承運人的背景，致使貨物滅失。 請問：誰對貨損負責？怎樣避免貨損？ 分析：出口商將對貨物負責，因為保證操作指示所使用的國家的語言書寫是出口商的責任。A公司憑此到銀行結匯，提單轉(zhuǎn)讓給日本D貿(mào)易公司。貨物在運輸途中由于船員積載不當，造成服裝沾污受損。 l （1）本案中B公司相對于A公司而言是何種身份？ l （2）B公司是否應負支付C公司運費的義務，理由何在。 答：B公司對于A公司而言是無船承運人。l 以中外運為背景的國際貨代企業(yè)。 （二）集裝箱運輸?shù)膬?yōu)越性提高裝卸效率，減輕勞動強度 減少貨損貨差，提高貨運安全質(zhì)量縮短貨物在途時間，加快車船周轉(zhuǎn) 節(jié)省貨物運輸包裝，簡化理貨手續(xù)提高運輸效率，節(jié)省貨物運輸費用 統(tǒng)一運輸標準，促進綜合運輸發(fā)展經(jīng)營集裝箱貨物運輸?shù)膶嶋H承運人l 這種承運人是指擁有大量的運輸工具和一定數(shù)量的集裝箱，直接為貨主提供運輸服務的機構，如輪船公司、鐵路、公路、航空集裝箱運輸公司等。 集裝箱租賃公司——集裝箱租賃業(yè)，是順應船公司的實際需求而發(fā)展起來的。目前，國際租船市場上擁有相當數(shù)量的集裝箱船舶，以滿足貿(mào)易商或承運人的不同需求。（二）集裝箱的種類按規(guī)格尺寸分按制箱的材料分（1）鋼制集裝箱——其框架和箱壁板皆用鋼材制成。（3）不銹鋼制集裝箱——一般多用不銹鋼制作罐式集裝箱。按用途分（1）干貨集裝箱l 干貨集裝箱又稱雜貨箱，是一種通用集裝箱，適用范圍很大，除需制冷、保溫的貨物與少數(shù)特殊貨物（如液體、牲畜、植物等）外，只要在尺寸和重量方面適合用集裝箱裝運的貨物（適箱貨），均可用雜貨集裝箱裝運。軟頂一般用帆布、塑料布或涂塑布制成，開頂時只要向一端卷起就可以了。這種集裝箱的特點是沒有箱頂和側(cè)壁，甚至連端壁也去掉而只有底板和四個角柱的集裝箱。這種集裝箱比臺架式集裝箱更簡化而只保留了底板。這種集裝箱的采用，打破了過去一直認為集裝箱必須有一定容積的概念。為了降低液體的粘度，罐體下部還設有加熱器，對罐體內(nèi)部溫度可以通過安裝在其上部的溫度計觀察到。它是專為運輸魚蝦、肉類、新鮮水果、蔬菜等食品而特殊設計的。為了避免陽光照射，動物集裝箱的箱頂和側(cè)壁是用玻璃纖維加強塑料制成的。動物集裝箱在船上一般裝在甲板上，因為甲板上空氣流通，也便于清掃和照顧。（9）服裝集裝箱——也稱掛衣箱。前3位由箱主自己規(guī)定，并向國際集裝箱局登記，第4個字母一律用“U”表示，表示海運集裝箱代號。如“053842”。等效數(shù)值表 例：某集裝箱的箱主代號和順序號為TRIU583888，核對數(shù)字是0，檢驗其箱主代號和順序號是否有誤作業(yè)標記（1）最大總重和自重標記l 最大總重（Max Gross Weight）又稱額定重量，是集裝箱的自重和最大允許載貨量（Net Weight ）之和l 自重（Tare Weight ）是集裝箱空箱重量 同時用kg和lb兩種單位表示（2）空陸水聯(lián)運集裝箱標記l 該標記為黑色，置于側(cè)壁和端壁的左上角，并規(guī)定標記的最小尺寸為：高127mm，長255mm，字母標記的字體高度至少為76mm。（2）尺寸代號(使用兩個字符表示，說明集裝箱的尺寸大小)l 第一個字符表示箱長。例如: 22G1l 指箱長為20英尺(6068mm)，箱寬為8英尺(2438mm)和箱高為8英尺6英寸(2591mm)，上方有透氣罩的通用集裝箱。（2）國際鐵路聯(lián)盟標記——凡符合《國際鐵路聯(lián)盟條例》規(guī)定的集裝箱，可以獲此標記。最適合于集裝箱的貨物這類貨物在物理屬性方面完全適合于集裝箱運輸，而且這類貨物的貨價一般都很高，因此承受運價的能力也很大，是集裝箱運輸公司激烈爭奪的“搶手貨”。但與最適合集裝箱的貨物比，其價格和承受運價的能力相應要低一些。由于這類貨物經(jīng)常采用大批量運輸，使用諸如專用船之類的特種結構船運輸，運輸效率會更高。這類貨物包括鋼材、生鐵、原木等。 （二）集裝箱裝箱方式整箱貨（Full Container Load, FCL）是指由發(fā)貨人負責裝箱、計數(shù)、鉛封的貨。拼箱貨（Less Than Container Load ，LCL）是指裝不滿一整箱的小票貨物。 （1）集裝箱前方堆場l 集裝箱前方堆場（marshalling yard）是指在集裝箱碼頭前方，為加速船舶裝卸作業(yè)，暫時堆放集裝箱的場地。是集裝箱運輸“場到場”交接方式的整箱貨辦理交接的場所。它可以單獨經(jīng)營，也可以由集裝箱裝卸區(qū)在區(qū)外另設。貨物的裝箱和拆箱均由貨方負責。貨物的裝箱和拆箱均由承運人負責。第三節(jié) 集裝箱貨物出口主要貨運單據(jù)一、“場站收據(jù)”聯(lián)單（一）概念l 在集裝箱貨物運輸中，通常以“場站收據(jù)”（Dock Receipt,D/R）作為集裝箱貨物的托運單，它相當于傳統(tǒng)運輸?shù)挠喤搯危˙ooking Note, B/N）。（二）場站收據(jù)的作用l 船公司或船代確認訂艙，并在場站收據(jù)上加蓋有報關資格的單證章后，將場站收據(jù)交給托運人或其代理人，意味著運輸合同開始執(zhí)行。l 是船公司、港口組織裝卸、理貨和配載的憑證。 l 承運人編號后，留下2至4聯(lián)，并在裝貨單（第5聯(lián)）上加蓋接受與確認托運申請（訂艙），然后將第5至9聯(lián)退給貨代。其中：裝貨單（第5聯(lián)）由場站留底；大副聯(lián)（第6聯(lián)）供港區(qū)在貨物裝船之前交給理貨公司，在貨物裝船時與大副交接并由大副留底；場站收據(jù)（第7聯(lián)）返回貨代，貨代據(jù)以要求承運人簽發(fā)提單，提單簽發(fā)后由承運人留底。 l 進碼頭堆場時，碼頭堆場工作人員與用箱人、運箱人就設備交接單上的以下主要內(nèi)容共同進行審核：集裝箱、機械設備歸還日期、具體時間及歸還時的外表狀況，集裝箱、機械設備歸還人的名稱與地址，進堆場的目的，整箱貨交箱貨主的名稱和地址，擬裝船的船次、航線、卸箱港等。不論是由貨主裝箱，還是由集裝箱貨運站負責裝箱，集裝箱裝箱單是詳細記載每個集裝箱內(nèi)所裝貨物情況的唯一單據(jù)。其中：碼頭、船代、承運人各一聯(lián)，發(fā)貨人/裝箱人兩聯(lián)。 l 對于集裝箱堆場留下的三聯(lián)裝箱單，即碼頭聯(lián)、船代聯(lián)和承運人聯(lián)。因此，“交貨記錄”與“提貨單”性質(zhì)相同，兩者僅在其組成和流程上有所差異。收貨人將上述3聯(lián)送堆場業(yè)務員，場站業(yè)務員核單后，留下提貨單，作為放貨依據(jù)，并在雙方檢驗貨物后，填寫交貨記錄并簽字蓋章。而集裝箱提單則應以場站收據(jù)換取，它同普通船舶運輸下簽發(fā)的提單不同，是一張收貨待運提單。（三）貨運站服務費l 拼箱服務費是指對出口貨裝箱、進口貨拆箱所支付的費用。 干線集裝箱船舶?？考b箱樞紐港，通過內(nèi)河和沿海支線以及公路、鐵路支線網(wǎng)絡系統(tǒng)線在集裝箱樞紐港集中干線集裝箱船舶的集裝箱貨物，以及通過這個支線網(wǎng)絡系統(tǒng)線在集裝箱樞紐港疏散干線集裝箱船舶的集裝箱貨物。（1）FAK (Freight for All Kinds)包箱費率l FAK包箱費率是只分箱型而不分箱內(nèi)貨物種類(指普通貨物)，不計箱內(nèi)所裝貨物重量(在本箱型的規(guī)定的重量限額內(nèi))統(tǒng)一收取的包箱基本運價。l 全危險品(Hazardous Cargo)，指列入國際危規(guī)的商品，國際危規(guī)等級為。在這種費率中，對普通貨物進行分級，通常在件雜貨120級中分四檔，對傳統(tǒng)件雜貨等級進行簡化，級差要大大小于件雜貨費率的級差。此種費率因較FAK與FCS包箱費率繁雜，在實際業(yè)務中使用較少。當然，對于集裝箱運輸來講，計收對象、方法和標準有所不同。集裝箱分別按拼箱貨和整箱貨不同計算標準征收。 l （4）港口擁擠附加費——在集裝箱運輸中主要指港口擁擠或集裝箱進出不平衡，導致船舶長時間等泊或集裝箱在港積壓而增收的附加費。一張?zhí)釂蔚呢浳镏荒苓x定在一個交貨地點交貨，整箱貨選港附加費以每箱(20英尺/40英尺)計收。l 此項附加費與堆場服務費（THC）費收內(nèi)容上有一定交叉。（三）最低運費與最高運費最低運費的