【正文】 。寧波港由北侖港區(qū)、鎮(zhèn)海港區(qū)、寧波港區(qū)、大榭港區(qū)、穿山港區(qū)組成。港口具有豐富的深水岸線資源和優(yōu)越的建港自然條件。集裝箱吞吐量達(dá)到1809萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱。港口經(jīng)營(yíng)業(yè)務(wù)主要包括裝卸、倉(cāng)儲(chǔ)、物流、船舶拖帶、引航、外輪代理、外輪理貨、海鐵聯(lián)運(yùn)、中轉(zhuǎn)服務(wù)以及水路客運(yùn)服務(wù)等。上海港地處長(zhǎng)三角水網(wǎng)地帶，水路交通發(fā)達(dá)。是國(guó)家特大型港口，由青島老港區(qū)、黃島油港區(qū)、前灣新港區(qū)三大港區(qū)組成。2004年，2005年天津港實(shí)現(xiàn)吞吐量24144萬(wàn)噸。2003年，實(shí)現(xiàn)一年凈增3000萬(wàn)噸的歷史性突破，吞吐量在中國(guó)北方居第一位。2005年秦皇島港實(shí)現(xiàn)吞吐量16902萬(wàn)噸。該港腹地主要是河北、內(nèi)蒙和遼西，主要貨種有煤炭、石油、糧食、化肥、礦石等。海上運(yùn)輸已開(kāi)辟到香港、日本、東南亞、歐洲等國(guó)際集裝箱航線8條。 （2）大連港。營(yíng)口港歷史悠久，對(duì)外開(kāi)埠距今已有整整140多年的歷史，曾是我國(guó)東北地區(qū)唯一通商口岸，以“東方之貿(mào)易良港”聞名中外。年油運(yùn)量為6—8億噸。海峽西接波斯灣，東連阿曼灣。英吉利海峽是連接西北歐與北美的主要航線，海峽貨物運(yùn)輸繁忙。該海峽可通過(guò)25萬(wàn)噸滿載海輪，每年約有10萬(wàn)艘次船只通過(guò)。—，為一水閘式運(yùn)河。答：（1）蘇伊士運(yùn)河，連接大西洋和印度洋，是一條具有全球重要戰(zhàn)略意義和經(jīng)濟(jì)意義的水道。航道水深16米，10萬(wàn)噸級(jí)船舶可長(zhǎng)驅(qū)直入。港闊水深、潮差小，不淤不凍，水深8—24米，為地中海沿岸一天然港。（6）新加坡港，接近赤道，很少受臺(tái)風(fēng)襲擊，潮差小，是世界海、空交通樞紐和著名自由港。泊地面積5668萬(wàn)平方米，水深13米。（3）新奧爾良港,位于密西西比河匯入墨西哥灣的河口上源。（2）紐約港，位于美國(guó)海岸哈得遜河口，是美國(guó)第一大港。答：（1）鹿特丹港，吞吐能力達(dá)3億噸以上，是世界第三大港。因此，必須不斷改善管理，提高經(jīng)濟(jì)效益，為國(guó)家創(chuàng)造外匯。我國(guó)外貿(mào)運(yùn)輸統(tǒng)計(jì)工作的作用和要求是什么？答：（1）對(duì)外貿(mào)易運(yùn)輸統(tǒng)計(jì)的主要作用：①外貿(mào)運(yùn)輸統(tǒng)計(jì)，既是監(jiān)督實(shí)施外貿(mào)運(yùn)輸計(jì)劃的重要手段，也是檢驗(yàn)考核外貿(mào)運(yùn)輸計(jì)劃質(zhì)量的唯一尺度，同時(shí)，也是制定外貿(mào)運(yùn)輸計(jì)劃的重要依據(jù)；②外貿(mào)運(yùn)輸統(tǒng)計(jì)，既是領(lǐng)導(dǎo)機(jī)關(guān)制定外貿(mào)運(yùn)輸方針政策、處理外貿(mào)運(yùn)輸重大問(wèn)題的依據(jù)，也是企業(yè)經(jīng)營(yíng)管理的重要工具；③外貿(mào)運(yùn)輸統(tǒng)計(jì)，還是闡明和探索外貿(mào)運(yùn)輸客觀規(guī)律的重要方法。國(guó)際貨物運(yùn)輸代理的種類有幾個(gè)？各發(fā)揮什么作用？答：略國(guó)際貨物運(yùn)輸?shù)慕M織機(jī)構(gòu)有哪些？各具有什么職能？答：國(guó)際上從事外貿(mào)運(yùn)輸?shù)臋C(jī)構(gòu)繁多，但是，基本上可以歸納為三個(gè)方面：交通運(yùn)輸部門；進(jìn)、出口商；貨運(yùn)代理人。這個(gè)運(yùn)輸業(yè)的勞動(dòng)，也同樣具有兩重的性質(zhì)，即一部分是物化的勞動(dòng)量，指運(yùn)輸手段的價(jià)值轉(zhuǎn)移；另一部分是，活的勞動(dòng)，指運(yùn)輸業(yè)勞動(dòng)者的活勞動(dòng)形成的運(yùn)送商品的價(jià)值增值。商品在空間上的流動(dòng)，即通過(guò)運(yùn)輸使商品的位置發(fā)生了移動(dòng)，改變了商品使用價(jià)值的位置?！拔灰啤本褪沁\(yùn)輸業(yè)這個(gè)物質(zhì)資料生產(chǎn)部門的產(chǎn)品。運(yùn)輸，就其性質(zhì)來(lái)說(shuō)，是一種特殊的物質(zhì)資料生產(chǎn)活動(dòng)，所以交通運(yùn)輸是一個(gè)特殊的物質(zhì)資料生產(chǎn)部門。人類社會(huì)的基礎(chǔ)是生產(chǎn)勞動(dòng)，人們?cè)趧趧?dòng)過(guò)程中，必然會(huì)發(fā)生勞動(dòng)工具、勞動(dòng)產(chǎn)品及其勞動(dòng)者自身位置的移動(dòng)。這種“位移”活動(dòng)構(gòu)成運(yùn)輸。運(yùn)輸作為一個(gè)特殊的物質(zhì)資料生產(chǎn)部門具有哪些特點(diǎn)？答：運(yùn)輸作為一個(gè)特殊的物質(zhì)資料生產(chǎn)部門具有以下三個(gè)特點(diǎn)： （1）表現(xiàn)為生產(chǎn)過(guò)程在流通過(guò)程中的繼續(xù)。 （3）運(yùn)輸產(chǎn)品既不能存入倉(cāng)庫(kù)，也不能儲(chǔ)存。從而，使商品的交換價(jià)值增大。運(yùn)輸業(yè)勞動(dòng)的價(jià)值增值過(guò)程同其他產(chǎn)業(yè)部門的價(jià)值增值過(guò)程，在本質(zhì)上是相同的。（1）交通運(yùn)輸部門，是國(guó)際貨物運(yùn)輸工作的承運(yùn)人，是專門從事水上、陸地、空中等貨物運(yùn)輸?shù)臋C(jī)構(gòu)，這些公司一般都擁有大量的運(yùn)輸工具，為社會(huì)提供專門的運(yùn)輸服務(wù)；（2）對(duì)外經(jīng)貿(mào)部門或進(jìn)、出口商，是貨物運(yùn)輸工作中的托運(yùn)人或收貨人，為履行外貿(mào)合同，貨主必須辦理進(jìn)出口商品的運(yùn)輸，或者委托交通運(yùn)輸部門托運(yùn)貨物；（3）貨運(yùn)代理人，是指根據(jù)委托人的要求，代辦貨物運(yùn)輸?shù)臋C(jī)構(gòu)。 （2）對(duì)外貿(mào)易運(yùn)輸統(tǒng)計(jì)的基本要求：統(tǒng)一性、準(zhǔn)確性、及時(shí)性。1如何理解國(guó)際物流市場(chǎng)的內(nèi)涵？答：國(guó)際物流市場(chǎng)，是一個(gè)按照全球統(tǒng)一規(guī)范的服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)和流程，進(jìn)行運(yùn)作的運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)體系；是一個(gè)綜合了海、陸、空國(guó)際貨運(yùn)代理業(yè)務(wù)，囊括了海上運(yùn)輸、航空運(yùn)輸、航空快遞、鐵路運(yùn)輸、國(guó)際多式聯(lián)合運(yùn)輸、汽車運(yùn)輸?shù)冗\(yùn)輸方式；集倉(cāng)儲(chǔ)、船舶經(jīng)營(yíng)和管理、船舶租賃、船務(wù)代理等運(yùn)輸衍生部門的航運(yùn)市場(chǎng)為一體的，國(guó)際化的巨型的現(xiàn)代綜合運(yùn)輸服務(wù)空間。鹿特丹港年吞吐歐盟國(guó)家30%的外貿(mào)產(chǎn)品，以及萊茵河75%的貨物轉(zhuǎn)運(yùn)。港口寬深隱蔽，冬季不凍。既是遠(yuǎn)洋深水港，又是內(nèi)河航運(yùn)集散地，是美國(guó)和世界最大的河海港?，F(xiàn)有泊位270余個(gè)，包括雜貨、集裝箱和各種專業(yè)貨物碼頭。—。（8）橫濱港，為日本第二大貿(mào)易港。全港分為7大港區(qū)，共700余港位。蘇伊士運(yùn)河北起塞得港，南到陶菲克港，寬160—200米，為海平式運(yùn)河。巴拿馬運(yùn)河有水閘5個(gè)，大部分河段水面高出海面26米。船多擁擠，為了避免事故，一般20萬(wàn)噸以上級(jí)別的海輪，就繞道龍目——望加錫海峽航行。英吉利海峽是世界上通過(guò)船只最多的海峽。波斯灣沿岸產(chǎn)油國(guó)家的石油，絕大多數(shù)通過(guò)這里輸向西歐、日本和美國(guó)等地。自北向南簡(jiǎn)述我國(guó)的主要外貿(mào)大港的地理位置、自然條件、港口腹地和進(jìn)出口貨運(yùn)情況。進(jìn)入21世紀(jì)后，營(yíng)口港已向深水化、專業(yè)化、多功能化的現(xiàn)代港口邁進(jìn)。大連港為一四季通航的天然良港，承擔(dān)我國(guó)東北地區(qū)外貿(mào)進(jìn)出口的任務(wù)。集裝箱吞吐量300萬(wàn)TEU。秦皇島港以能源運(yùn)輸出聞名于世，主要將來(lái)自祖國(guó)內(nèi)陸山西、陜西、內(nèi)蒙古、寧夏、河北等地的煤炭輸往華東、華南等地及美洲、歐洲、亞洲等國(guó)家和地區(qū)，年輸出煤炭占全國(guó)煤炭輸出總量的50%以上，是我國(guó)北煤南運(yùn)的主要通道。 （4）天津新港。天津港是中國(guó)大陸最早開(kāi)展國(guó)際集裝箱運(yùn)輸業(yè)務(wù)的港口。 （5）青島港。港口擁有碼頭15座，泊位73個(gè)，主要從事集裝箱、煤炭、原油、鐵礦、糧食等各類進(jìn)出口貨物的裝卸服務(wù)和國(guó)際國(guó)內(nèi)客運(yùn)服務(wù)，與世界上130多個(gè)國(guó)家和地區(qū)的450多個(gè)港口有貿(mào)易往來(lái)，是太平洋西海岸重要的國(guó)際貿(mào)易口岸和海上運(yùn)輸樞紐。目前，上海市內(nèi)河港區(qū)共有3250個(gè)泊位，最大靠泊能力為2000噸級(jí)。1996年1月，上海國(guó)際航運(yùn)中心建設(shè)正式啟動(dòng)。上海港目前港口吞吐量居世界第一位，集裝箱吞吐量居世界第三位。舟山港作為上海國(guó)際航運(yùn)中心和上?！獙幉ā凵浇M合港的主要組成部分，港口開(kāi)發(fā)是舟山未來(lái)最具潛力和競(jìng)爭(zhēng)力的產(chǎn)業(yè)。其中，北倉(cāng)港是寧波港的主體，水深達(dá)40米，基本不淤，長(zhǎng)年不凍。寧波港主要經(jīng)營(yíng)進(jìn)口鐵礦砂、內(nèi)外貿(mào)集裝箱、原油、成品油、液體化工產(chǎn)品、煤炭以及其他散雜貨的裝卸、儲(chǔ)存、中轉(zhuǎn)業(yè)務(wù)。港區(qū)分為虎門港區(qū)、新沙港區(qū)、黃埔港區(qū)和廣州內(nèi)港港區(qū)。深圳港位于廣東省珠江三角洲南部，珠江入海口伶仃洋東岸，毗鄰香港，是華南地區(qū)優(yōu)良的天然港灣。我國(guó)對(duì)外貿(mào)易的海運(yùn)航線主要有哪幾條？答：我國(guó)對(duì)外貿(mào)易的海運(yùn)航線從近洋和遠(yuǎn)洋兩個(gè)方面具體劃分： （1）近洋航線主要有：中國(guó)—朝鮮航線、中國(guó)—日本航線、中國(guó)—越南航線、中國(guó)—香港航線、中國(guó)—俄羅斯航線、中國(guó)—菲律賓航線、中國(guó)—新馬航線、中國(guó)—北加里曼丹航線、中國(guó)—泰國(guó)灣、中國(guó)—印度尼西亞航線、中國(guó)—孟加拉灣航線、中國(guó)—斯里蘭卡航線、中國(guó)—波斯灣航線、中國(guó)—澳大利亞、新西蘭航線。略。航運(yùn)政策的內(nèi)容包括，經(jīng)濟(jì)的、法律的以及國(guó)家行政措施。提倡航運(yùn)自由的國(guó)家目的在于，使他國(guó)放棄自己的市場(chǎng)保護(hù)，按照自由競(jìng)爭(zhēng)原則發(fā)展航運(yùn)市場(chǎng)。考慮到航運(yùn)業(yè)自由放任，會(huì)導(dǎo)致諸如貿(mào)易貨物運(yùn)輸困難、船員失業(yè)增加、航運(yùn)業(yè)衰落等不利情況日趨惡化。國(guó)家對(duì)本國(guó)航運(yùn)業(yè)的干預(yù)日趨強(qiáng)化的原因，不僅僅在于航運(yùn)業(yè)的巨大經(jīng)濟(jì)意義，而且也基于這樣的一個(gè)事實(shí)，即沒(méi)有國(guó)家的援助，要發(fā)展航運(yùn)業(yè)是較為困難的。簡(jiǎn)述世界上四大主要航運(yùn)市場(chǎng)。波羅的海海運(yùn)交易所交易所的交易活動(dòng)，是完全公開(kāi)的，交易規(guī)模是世界最大的。 （2）紐約航運(yùn)市場(chǎng)。紐約市場(chǎng)得以進(jìn)一步確立其國(guó)際航運(yùn)市場(chǎng)的地位。 （4）香港航運(yùn)市場(chǎng)和東京航運(yùn)市場(chǎng)。依據(jù)WTO的基本原則，對(duì)我國(guó)現(xiàn)行的海運(yùn)政策作出客觀的評(píng)價(jià)。但是，繼續(xù)開(kāi)放中國(guó)航運(yùn)服務(wù)市場(chǎng)應(yīng)視中國(guó)與各國(guó)雙邊、多邊談判的進(jìn)展而定。常委會(huì)下設(shè)：公共關(guān)系、運(yùn)輸和研究中心、法律單據(jù)和保險(xiǎn)、鐵路運(yùn)輸、公路運(yùn)輸、航空運(yùn)輸、海運(yùn)和多種運(yùn)輸、海關(guān)、職業(yè)訓(xùn)練、統(tǒng)計(jì)等10個(gè)技術(shù)委員會(huì)，負(fù)責(zé)研究、指導(dǎo)、協(xié)調(diào)和解決國(guó)際貨運(yùn)代理業(yè)務(wù)中所發(fā)生的問(wèn)題。租船代理的主要業(yè)務(wù)是在市場(chǎng)上，以中間人的身份，使船舶雙方達(dá)成租賃交易，從中賺取傭金。 （3）咨詢代理，專門從事咨詢工作，按委托人的需要，以提供有關(guān)咨詢情況、情報(bào)、資料、數(shù)據(jù)和信息服務(wù)而收取一定報(bào)酬的人。其經(jīng)營(yíng)范圍包括： （1）攬貨、訂艙（含租船、包機(jī)、包艙）、托運(yùn)、倉(cāng)儲(chǔ)、包裝； （2）貨物的監(jiān)裝、監(jiān)卸、集裝箱裝拆箱、分撥、中轉(zhuǎn)及相關(guān)的短途運(yùn)輸服務(wù)； （3）報(bào)關(guān)、報(bào)檢、報(bào)驗(yàn)、保險(xiǎn)； （4）繕制簽發(fā)有關(guān)單證、交付運(yùn)費(fèi)、結(jié)算及交付雜費(fèi)； （5）國(guó)際展品、私人物品及過(guò)境貨物運(yùn)輸代理； （6）國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)、集運(yùn)（含集裝箱拼箱）； （7）國(guó)際快遞（不含私人信函）； （8）咨詢及其他國(guó)際貨運(yùn)代理業(yè)務(wù)。至少要有5名從事國(guó)際貨運(yùn)代理業(yè)務(wù)3年以上的業(yè)務(wù)人員。中國(guó)國(guó)際貨運(yùn)代理業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)是什么？答：中國(guó)國(guó)際貨運(yùn)代理業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)有以下四點(diǎn)： （1）經(jīng)營(yíng)的規(guī)?；?。第三方物流的核心競(jìng)爭(zhēng)能力，來(lái)自于信息優(yōu)勢(shì)和專業(yè)優(yōu)勢(shì)，應(yīng)該說(shuō)專業(yè)優(yōu)勢(shì)實(shí)際上是其他優(yōu)勢(shì)的綜合表現(xiàn)。 （3）系統(tǒng)的網(wǎng)絡(luò)化。企業(yè)內(nèi)部的各個(gè)子系統(tǒng)、功能模塊之間的有效集成便構(gòu)成了一個(gè)企業(yè)的神經(jīng)中樞。 （2）運(yùn)輸量大。 （4）對(duì)貨物的適應(yīng)性強(qiáng)。 （6）風(fēng)險(xiǎn)較大。此外，海上運(yùn)輸業(yè)實(shí)際上也是一個(gè)國(guó)家的國(guó)防后備力量。載重噸位可用于對(duì)貨物的統(tǒng)計(jì)，作為期租船月租金計(jì)算的依據(jù)，表示船舶的載運(yùn)能力，也可以用作新船造價(jià)及舊船售價(jià)的計(jì)算單位。租船運(yùn)輸沒(méi)有固定航線、裝卸港、船期和運(yùn)價(jià)。 （3）班輪運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)價(jià)內(nèi)已經(jīng)包括了裝卸費(fèi)用，船舶的一切正常營(yíng)運(yùn)支出均由船方負(fù)擔(dān)。在程租船情況下，船舶的營(yíng)運(yùn)調(diào)度工作，仍由船舶所有人負(fù)責(zé)，包括燃料費(fèi)、港口費(fèi)、拖輪費(fèi)在內(nèi)的一切營(yíng)運(yùn)費(fèi)都由船舶所有人支付，租船人按合同規(guī)定將貨物裝上船后，即可在卸貨港等待提貨。（2）定期租船，是船舶所有人把船舶出租給承租人使用一定時(shí)期的租船方式。期租船的租金在租期內(nèi)不變。請(qǐng)比較“滯期費(fèi)”和“速遣費(fèi)”。 （2）如果在允許裝卸時(shí)間屆滿前，提前完成了貨物的裝卸工作，則節(jié)省的時(shí)間，船東要付給租船人一定的金額作為獎(jiǎng)勵(lì)，這就是速遣費(fèi)。租期的長(zhǎng)、短主要根據(jù)租方的需要來(lái)定。指船東依據(jù)合同，將船舶和船員交給租船人使用，此時(shí)是租期和租金開(kāi)始計(jì)算之時(shí)。 （4）租金。 （5）停租與復(fù)租。 （6）還船。轉(zhuǎn)租條款，明確租船人在租期內(nèi)，有權(quán)依據(jù)合同將所租來(lái)的船舶轉(zhuǎn)租給別人，但是，在轉(zhuǎn)租時(shí)，租船人仍有義務(wù)履行原租船合同。按照貿(mào)易合同的規(guī)定，負(fù)責(zé)貨物運(yùn)輸?shù)囊环?，要根?jù)貨物的性質(zhì)和數(shù)量來(lái)決定租船或訂艙。 （2）掌握船舶動(dòng)態(tài)。商務(wù)單證有貿(mào)易合同正本或副本、發(fā)票、提單、裝箱單、品質(zhì)證明書(shū)和保險(xiǎn)單等。 （5）報(bào)驗(yàn)。監(jiān)卸人員一般是收貨人的代表，履行現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)卸任務(wù)。 （8）保險(xiǎn)。海運(yùn)出口貨物運(yùn)輸流程是什么？答：海運(yùn)出口貨物運(yùn)輸工作，一般包括以下環(huán)節(jié)：（1）審核信用證中的裝運(yùn)條款。并做好申請(qǐng)報(bào)驗(yàn)和領(lǐng)證工作。洽訂班輪艙位，則向船公司或其代理人提出訂艙委托單，經(jīng)船公司同意后，向托運(yùn)人簽發(fā)裝貨單，運(yùn)輸合同即告成立。（5）出口報(bào)關(guān)和裝船。如果合同規(guī)定需要在裝船時(shí)發(fā)出裝船通知，由國(guó)外收貨人自辦保險(xiǎn)，發(fā)貨人應(yīng)及時(shí)發(fā)出裝船通知。如屬到付運(yùn)費(fèi)的貨物，則在提單上注明運(yùn)費(fèi)到付，其運(yùn)費(fèi)由船公司卸港代理在收貨人提貨前向收貨人收取。它表明承運(yùn)人已收到貨物并已經(jīng)裝船付運(yùn)。提單上印有若干條款，規(guī)定了承運(yùn)人的責(zé)任、義務(wù)、權(quán)利和豁免，相應(yīng)地也證明了托運(yùn)人的責(zé)任，雙方都受其約束。收貨待運(yùn)提單是在托運(yùn)人已將貨物交給承運(yùn)人，承運(yùn)人已接管等待裝船的貨物后，向托運(yùn)人簽發(fā)的提單。這種提單不需要任何背書(shū)手續(xù)即可轉(zhuǎn)讓、提取貨物，極為簡(jiǎn)便。 （3）按提單上有無(wú)批注劃分，分為清潔提單和不清潔提單。直達(dá)提單又稱直運(yùn)提單，是指貨物從裝貨港裝船后，中途不經(jīng)轉(zhuǎn)船，直接運(yùn)至目的港卸船交與收貨人的提單。聯(lián)運(yùn)提單是指貨物運(yùn)輸需經(jīng)兩段或兩段以上的運(yùn)輸方式來(lái)完成，如海陸、?？栈蚝：５嚷?lián)合運(yùn)輸所使用的提單。在海運(yùn)的實(shí)際業(yè)務(wù)中大量使用都是這種提單。指示性提單有幾種寫法？其中哪種情況需要背書(shū)？答：指示提單有四種寫法： （1）憑銀行指示。 （3）憑發(fā)貨人指示。（4）不記名指示。什么是電子提單？與海運(yùn)提單相比，電子提單有什么特點(diǎn)？答：電子提單是一種利用EDI系統(tǒng)，對(duì)海運(yùn)途中的貨物支配權(quán)進(jìn)行轉(zhuǎn)讓的程序。電子提單——EDI系統(tǒng)，是在海運(yùn)提單使用后產(chǎn)生的，二者對(duì)于待收貨人的作用是相同的。由于電子數(shù)據(jù)交換系統(tǒng)高度的保密性，使它能大大減少提單欺詐案件的發(fā)生。承運(yùn)人可準(zhǔn)確地將貨物交給付款人。我國(guó)各站營(yíng)業(yè)辦理限制按國(guó)內(nèi)《貨物運(yùn)價(jià)里程表》規(guī)定辦理。我國(guó)通過(guò)鐵路塔林、里加、波蘭鐵路格丁尼亞、格但斯克、什切青或德國(guó)鐵路扎斯尼次、羅斯托克等港口站往芬蘭、瑞典、挪威和丹麥等國(guó)發(fā)送貨物；或朝鮮蒙古、獨(dú)聯(lián)體和越南等國(guó)，通過(guò)中國(guó)鐵路大連、新港、黃浦等港口站往阿爾巴尼亞或日本等國(guó)發(fā)貨，或相反方向發(fā)貨時(shí)，發(fā)貨站和港口間用國(guó)際貨協(xié)票據(jù)辦理，由發(fā)貨人或發(fā)貨人委托在港口站的收轉(zhuǎn)人辦理轉(zhuǎn)發(fā)送。 （1）國(guó)際鐵路貨物聯(lián)運(yùn)運(yùn)單。我國(guó)出口貨物必須添附“出口貨物細(xì)單”和“出口貨物報(bào)關(guān)單”、“出口外匯核銷單”，另根據(jù)規(guī)定和合同要求還要添附“出口許可證”、“品質(zhì)證明書(shū)”、 “商檢證”、衛(wèi)生檢疫證、動(dòng)植物檢查以及裝箱單、磅碼單、化驗(yàn)單、產(chǎn)地證、發(fā)運(yùn)清單。國(guó)內(nèi)訂貨部門應(yīng)提供確切的到達(dá)站的車站名稱和到達(dá)路局的名稱，除個(gè)別單位在國(guó)境站設(shè)有機(jī)構(gòu)的以外，均不得以我國(guó)國(guó)境站或換裝站為到達(dá)站，也不得以對(duì)方國(guó)境站為到達(dá)站。 （4）向位于國(guó)境站的外運(yùn)機(jī)構(gòu)寄送合同資料。 （6）分撥與分運(yùn)。列出國(guó)