國際貨物運輸保險(2)-wenkub
2022-11-03 14:10:38 本頁面
【正文】 浮又將部分笨重貨物拋入海中， 問這 一連串的損失都是單獨海損嗎？ 如上述共同損失 為 8萬美元， 問各有關方面應如何進行分攤？ （設船舶價值為 100萬美元，船上載有貨主甲、 乙、丙三家貨物，分別為 50萬美元、 30萬美元、 8萬美元，待收運費為 2萬美元。單獨海損的損失由受損 方自行承擔；而共同海損的損失則由各受益方共 同分攤。這種損失 只屬于特定利益方，并由受損方單獨承擔。 所做出的犧牲具有特殊性，支出的費用是額外的、而且必須是有效的。 （ 2）部分損失： （ Partial Loss) 是指被保險貨物的一部分在運輸途中遭到損失或滅失。如果按全部損失賠償，被保險人必須 向保險公司發(fā)出委付通知 （ Notice of abandonment)。全損又分為實際全損和推定全損： *實際全損：是指該批被保險貨物在運輸途中全 部滅失，或者收到嚴重損壞完全失去原有形體、 效用，或者不能再歸被保險人所擁有。 二、海運損失和費用 （一）海上損失和費用 是指被保險人因被保險的貨物在運輸途中遭 遇海上風險而造成的損失和引起的費用。 第一節(jié) 海運風險、損失和費用 一、海運風險 海上風險的含義： （ Perils of the sea ) 是保險業(yè)的專業(yè)術語，一般 指船舶或貨物在海上運輸過程中發(fā)生的或隨附海 上運輸所發(fā)生的風險，包括自然災害和意外事 故，但并不包括海上的一切危險。 第八章 國際貨物運輸保險 貨物運輸保險：（ Cargo Transportation Insurance) 是指被保險人或投保人在貨物裝運前，估定一定的 投保金額向保險公司或稱承保人、保險人投保貨物 運輸險。 需要指出的是：按照國際保險市場上的一般 解釋，海上風險并非局限于海上發(fā)生的災害和事 故，那些與海上航行有關的發(fā)生在陸上或海陸、 海河或駁船相連接之處的災害和事故，也屬于海 上風險。通常表 現(xiàn)為兩種：一種是貨物本身遭到損壞或滅失造成 的損失；一種是為營救貨物而支出的費用。被保險貨 物在遭到實際全損時，被保險人可按其投保金額 獲得保險公司全部損失賠償。 所謂委付就是被保險人表示愿意將保險標的的一 切權利和義務轉移給保險人，并要求保險人按全 部損失賠償?shù)囊环N行為。 損失按其性質不同分為共同海損和單獨海損 *共同海損： （ General average) 是指在同一海 上航程中遇到危險，這種危險威脅到船舶、貨物 等各方的利益，為了維護船貨各方的共同安全或 使航程得以繼續(xù)完成，船長有意地、合理地采取 措施所直接造成的特殊犧牲、支付的特殊費用。 案例： 貨主甲的 8萬美元貨物在一次共同海損中全部被拋入大海，問他所遭受的是全部損失還是部分損失？共同海損最后要由船、貨、運費各方共同分攤，這種分攤稱作共同海損分攤。 *共同海損與單獨海損的區(qū)別： 原因不同。 案例： 有一貨輪在航行中與流冰相撞。 損失保障費用：海上貨運保險的保障費用是 指為營救被保險貨物所支出的費用。 （二）其他損失 主要指外來風險造成的損失。 （ 1）平安險的承保責任范圍： （ 2）水漬險的承包責任范圍： （ 3）一切險的承包責任范圍： 基本險的除外責任： 所謂除外責任是指保險公司明確規(guī)定不予承 保的損失和費用。 *被保險貨物的自然損耗、本質缺陷、特性以及市價漲落、運輸延遲所引起的損失或費用。卸貨 時發(fā)現(xiàn)，花生糖因受熱時間過長已全部潮解軟化 ，無法銷售。 （ 1）所謂“到達”是指被保險貨物一旦進入收貨人倉庫或儲存處所，保險公司對被保險貨物在倉庫或儲存處所中發(fā)生的損失不負責保險。 （ 5）被保險人在特殊情況下可以申請擴展保險 期限。 （ 6）倉至倉條款對活牲畜、家禽則是例外的， 保險責任從被保險的活牲畜或家禽裝上運輸工具 開始，到卸離運輸工具即行終止。 （二）附加險別 附加險別是對基本險的補充和擴大。其險別共有 11種。投保 人在投保貨物運輸保險時應向保險人申報保險金 額。 即保險金額 = CIF+ CIF*投保加成率 = CIF+（ 1+投保加成率） 如果貿易中采用的是 FOB 或 CFR術語，則需先 換算成 CIF價，換算公式如下： CIF價 = FOB價（ 1+運費率） /（ 1保費率 *投保 加成） = CFR價 /（ 1保
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