【正文】 、碰撞、互撞等 （二）外來風(fēng)險 ? 外來風(fēng)險（ Extraneous Risks）一般是指由于海上風(fēng)險以外的其他原因所造成的風(fēng)險。 ? 保險公司對于“與日本商人的交易”應(yīng)對該貨損給予賠償 ， CIF條件下由賣方投保，保險合同在貨物啟運地啟運后生效。 案例 ? 我國某外貿(mào)公司向日、英兩國商人分別以 CIF和CFR價格出售蘑菇罐頭，有關(guān)被保險人均辦理了保險手續(xù)。該臺機床投保時按其市場價格確定的保險金額為 5萬元，在發(fā)生保險事故時的市場價為 3萬元，企業(yè)以為保險公司會賠償他們 5萬元，可是保險公司只賠償了 3萬元，為什么呢，難道保險公司不守信用？ 分析： 為什么保險公司只賠償 3萬元而不是 5萬元？ ? 在本案例中，該機床的保險金額是 5萬元，也就是說保險人承擔(dān)賠償或者給付保險金責(zé)任的最高限額是 5萬元。 ? 保險人主張：損失的近因是魚雷，屬于除外責(zé)任。 該船的水險保單承保了海上危險，但把“一切敵對行為或類似戰(zhàn)爭行為的后果”作為除外責(zé)任。確定誘因是否“近因”，要看如果在健康者身上可引起同樣后果，那誘因即是“近因”；反之如誘因發(fā)生在健康者身上不會引起同樣后果，則誘因不能成為“近因”。王女士家人拿著有效保單及死亡證明等資料，向保險公司索賠，但保險公司以導(dǎo)致死亡的事故為非保險事故，不屬于意外傷害，因此不予理賠。 近因原則 ? 王女士 2022年買了意外傷害保險。 ? （ utmost good faith）原則 雙方恪守信用，保險人說明保險條款內(nèi)容，投保人應(yīng)就重要事實的申報、保證。 ? 。 12月，技術(shù)進出口公司將出險情況告知了保險公司，同時向保險公司提出索賠，保險公司以技術(shù)進出口公司不具有保險利益而主張合同無效并拒賠，技術(shù)進出口公司遂向法院起訴。 ［引導(dǎo)案例］ ? 某年 9月，我國某技術(shù)進出口公司以 FOB加拿大渥太華為價格條件進口一套設(shè)備，合同總價為 85萬美元。 ［開篇導(dǎo)讀］ ? 國際貨物在運輸途中可能會遇到自然災(zāi)害、意外事故等風(fēng)險，從而造成損失并產(chǎn)生費用。為轉(zhuǎn)嫁這些損失及費用，貨主可以向保險公司投保。合同簽訂后，技術(shù)進出口公司在安排了貨物運輸事宜后，于 11月份與某保險公司簽署了一份 《 國際運輸預(yù)約保險啟運通知書 》 。 第一節(jié) 國際貨物運輸 保險概述 一、貨物運輸保險的內(nèi)涵、作用與原則 ? （一）含義 ? 貨物運輸保險就是投保人對某一特定的運輸貨物，按一定的險別和規(guī)定的費率，向保險公司辦理投保手續(xù)，并繳納保險費，保險公司依約承保并發(fā)給投保人保險單作為憑證。 ? 。 ? （ indemnity）原則，又稱損害賠償原則 發(fā)生的損失在保險責(zé)任范圍內(nèi)，補償以被保險人的實際損失為限。 2022年 8月，她被一輛中速行駛的轎車輕微碰擦了一下，頓覺胸悶頭暈。 ? 王女士家人想不明白：如果不是車輛碰擦，就不會跌倒引起心肌梗塞，更不會導(dǎo)致死亡，保險公司是否在推卸責(zé)任？ ? 分析：“近因原則”指導(dǎo)致?lián)p失發(fā)生的最重要和最根本的原因，是否保險合同中指定的事故原因，如是，保險公司必須賠償；如不是，則無須賠償。王女士被汽車輕微碰擦，如果發(fā)生在健康者身上，是不會導(dǎo)致死亡的，所以她身故的近因不是車輛碰擦，而是自身健康的原因 ——即心臟病所致。該船駛進了法國勒哈佛爾港，停泊在一個繁忙軍事運輸?shù)拇a頭邊上，港務(wù)局擔(dān)心船會沉沒并阻礙碼頭的使用，于是命令該船起錨或者到港外搶灘，或者錨泊在防波堤外。 ? 被保險人主張：時間上最后造成損失的原因才是近因，因此船舶的沉沒是由于?？吭诜啦ǖ踢叿磸?fù)擱淺造成的。該機床在投保時的實際價格是 5萬元，根據(jù)市場規(guī)律我們都知道“價格圍繞價值上下波動”，當(dāng)保險事故發(fā)生時購買一臺同樣的機床的實際價格只有3萬元，而買臺同樣的機床就能完全彌補企業(yè)的損失。這兩批貨物自啟運地倉庫運往裝運港的途中均遭受損失，問這兩筆交易中各由誰辦理貨運保險手續(xù)？該貨物損失的風(fēng)險與責(zé)任各由誰承擔(dān)？保險公司是否給予賠償？并簡述理由。 ? 保險公司對于“與英國商人的交易”不會對該貨損給予賠償 ， FOB、 CFR條件下由買方投保，保險合同在貨物裝運港裝上船后生效。貨物運輸中所指的外來風(fēng)險必須是意外的、事先難以預(yù)料的，而不是必然發(fā)生的。 ? ，又稱絕對全損，是指被保險貨物在運輸過程中全部滅失或等同于全部滅失，如貨物完全變質(zhì)或貨物實際上已不可能歸還被保險人。 例如 ， 水泥受海水浸泡后變硬；煙葉受潮發(fā)霉后已失去原有價值 。 在國際貿(mào)易實務(wù)中 ， 一般根據(jù)航程的遠(yuǎn)近和航行的區(qū)域來決定時間的長短 。這種做法，稱為“委付”。此時，被保險人有權(quán)要求保險公司按投保金額予以全部賠償，并將殘損汽車交保險公司處理。 共同海損 構(gòu)成共同海損必須具備以下條件： ?第一，船方在采取緊急措施時，必須確有危及船、貨的共同危險存在，且風(fēng)險是不可避免地發(fā)生的，而不是主觀臆測的。 ?第四，共同海損的損失必須是共同海損措施的直接結(jié)果，即損失是由解除危險的措施造成的，而不是由風(fēng)險本身造成的。 區(qū)別： ?造成損失的原因不同。 ?損失的內(nèi)容不同。 ? 其中的損失與費用有： ? （ 1） 1000箱貨被火燒毀； ? （ 2） 600箱貨由于灌水受到損失； ? （ 3）主機和部分甲板被燒壞； ? （ 4）拖輪費用； ? （ 5）額外增加的燃料、船長及船員工資。 船只海上行船時遭遇戰(zhàn)爭襲擊，致使全船沉沒。 – 運輸貨物的船舶在遭遇海難后，在中途港、避難港由于卸貨、存?zhèn)}及運送貨物所產(chǎn)生的費用，如避難港停泊費、裝卸費、保管費、倉儲費等。 ? 平安險（ Free from Particular Average, F. P. A.） ? 水漬險（ With Particular Average, W. P. W. A.） ? 一切險（ All Risks）。 ? （ WA或 WPA） ? 水漬險是我國的慣稱，字面意義為“負(fù)單獨海損責(zé)任”。 ? 水漬險不包括銹損、碰損、破碎以及散裝貨物的部分損失，故常用于不易損壞的貨物或生銹并不影響使用價值的貨物，如鋼材、鋁錠等。 二、附加險別 ? 附加險不能單獨投保，只有在投保某一種基本險的基礎(chǔ)上才能加保附加險。 淡水雨淋險（ Fresh Water and Rain Damage） 187。 Contamination）。 碰損破碎險（ Risk of Clash and Breakage） 187。 ? （ War Risk） ? 戰(zhàn)爭險是指貨物在海洋運輸途中因戰(zhàn)爭 、 海盜行為所直接造成的貨物損失 。 ? （ Failure to Deliver） ? 不管任何原因 ， 只要不是承運人的責(zé)任范圍 ， 貨物裝船后在 6個月以內(nèi)不能到達(dá)目的地 ， 保險公司負(fù)責(zé)賠償全部損失 。 ? （ Rejection Risk） ? 貨物到達(dá)目的地時有可能被進口國的有關(guān)當(dāng)局或政府拒絕進口或被沒收而造成被保險人的損失。 ? （包括九龍在內(nèi)）或澳門地區(qū)的存?zhèn)}火險責(zé)任擴展條款。冷藏一切險的責(zé)任范圍更廣，在冷藏險的責(zé)任基礎(chǔ)上還負(fù)責(zé)被保險貨物在運輸途中由于外來原因所致的腐爛和損失。如由于核武器所造成的損失，或執(zhí)政當(dāng)權(quán)者扣押、拘留所引起的航程喪失或損失等。 ? 2. 運用“倉至倉”條款應(yīng)注意的問題 ? 首先，索賠時效 2年 （卸船后） ? 其次 ， 保險責(zé)任終止的例外情況 ? 一是若貨物運抵被保險人用做分配分派的處所 ， 或在非正常運輸?shù)那闆r下運抵其它儲存處所 ， 保險責(zé)任即告終止 。 ? （ 2）冷藏貨物卸船后不存入冷庫，保險責(zé)任至卸離海輪時即告終止。 二、 ICC主要險別的承保責(zé)任與除外責(zé)任 ? ICC（ A）條款其承保風(fēng)險類似于我國的“一切險”； ? ICC（ B）條款類似于“水漬險”； ? ICC（ C）條款類似于“平安險” ICC（ A） ? ? 承保責(zé)任范圍最大。 ? ☆ 罷工除外責(zé)任。 ? ☆ 拋貨。 ? ?！保?Insurance: To be co