【正文】 、碰撞、互撞等 （二）外來(lái)風(fēng)險(xiǎn) ? 外來(lái)風(fēng)險(xiǎn)（ Extraneous Risks）一般是指由于海上風(fēng)險(xiǎn)以外的其他原因所造成的風(fēng)險(xiǎn)。 ? 保險(xiǎn)公司對(duì)于“與日本商人的交易”應(yīng)對(duì)該貨損給予賠償 ， CIF條件下由賣方投保，保險(xiǎn)合同在貨物啟運(yùn)地啟運(yùn)后生效。 案例 ? 我國(guó)某外貿(mào)公司向日、英兩國(guó)商人分別以 CIF和CFR價(jià)格出售蘑菇罐頭，有關(guān)被保險(xiǎn)人均辦理了保險(xiǎn)手續(xù)。該臺(tái)機(jī)床投保時(shí)按其市場(chǎng)價(jià)格確定的保險(xiǎn)金額為 5萬(wàn)元，在發(fā)生保險(xiǎn)事故時(shí)的市場(chǎng)價(jià)為 3萬(wàn)元，企業(yè)以為保險(xiǎn)公司會(huì)賠償他們 5萬(wàn)元，可是保險(xiǎn)公司只賠償了 3萬(wàn)元，為什么呢，難道保險(xiǎn)公司不守信用？ 分析： 為什么保險(xiǎn)公司只賠償 3萬(wàn)元而不是 5萬(wàn)元？ ? 在本案例中，該機(jī)床的保險(xiǎn)金額是 5萬(wàn)元，也就是說(shuō)保險(xiǎn)人承擔(dān)賠償或者給付保險(xiǎn)金責(zé)任的最高限額是 5萬(wàn)元。 ? 保險(xiǎn)人主張：損失的近因是魚(yú)雷，屬于除外責(zé)任。 該船的水險(xiǎn)保單承保了海上危險(xiǎn)，但把“一切敵對(duì)行為或類似戰(zhàn)爭(zhēng)行為的后果”作為除外責(zé)任。確定誘因是否“近因”，要看如果在健康者身上可引起同樣后果，那誘因即是“近因”；反之如誘因發(fā)生在健康者身上不會(huì)引起同樣后果，則誘因不能成為“近因”。王女士家人拿著有效保單及死亡證明等資料，向保險(xiǎn)公司索賠，但保險(xiǎn)公司以導(dǎo)致死亡的事故為非保險(xiǎn)事故，不屬于意外傷害，因此不予理賠。 近因原則 ? 王女士 2022年買了意外傷害保險(xiǎn)。 ? （ utmost good faith）原則 雙方恪守信用，保險(xiǎn)人說(shuō)明保險(xiǎn)條款內(nèi)容，投保人應(yīng)就重要事實(shí)的申報(bào)、保證。 ? 。 12月，技術(shù)進(jìn)出口公司將出險(xiǎn)情況告知了保險(xiǎn)公司，同時(shí)向保險(xiǎn)公司提出索賠，保險(xiǎn)公司以技術(shù)進(jìn)出口公司不具有保險(xiǎn)利益而主張合同無(wú)效并拒賠，技術(shù)進(jìn)出口公司遂向法院起訴。 ［引導(dǎo)案例］ ? 某年 9月，我國(guó)某技術(shù)進(jìn)出口公司以 FOB加拿大渥太華為價(jià)格條件進(jìn)口一套設(shè)備，合同總價(jià)為 85萬(wàn)美元。 ［開(kāi)篇導(dǎo)讀］ ? 國(guó)際貨物在運(yùn)輸途中可能會(huì)遇到自然災(zāi)害、意外事故等風(fēng)險(xiǎn)，從而造成損失并產(chǎn)生費(fèi)用。為轉(zhuǎn)嫁這些損失及費(fèi)用，貨主可以向保險(xiǎn)公司投保。合同簽訂后，技術(shù)進(jìn)出口公司在安排了貨物運(yùn)輸事宜后，于 11月份與某保險(xiǎn)公司簽署了一份 《 國(guó)際運(yùn)輸預(yù)約保險(xiǎn)啟運(yùn)通知書 》 。 第一節(jié) 國(guó)際貨物運(yùn)輸 保險(xiǎn)概述 一、貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)的內(nèi)涵、作用與原則 ? （一）含義 ? 貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)就是投保人對(duì)某一特定的運(yùn)輸貨物，按一定的險(xiǎn)別和規(guī)定的費(fèi)率，向保險(xiǎn)公司辦理投保手續(xù)，并繳納保險(xiǎn)費(fèi)，保險(xiǎn)公司依約承保并發(fā)給投保人保險(xiǎn)單作為憑證。 ? 。 ? （ indemnity）原則，又稱損害賠償原則 發(fā)生的損失在保險(xiǎn)責(zé)任范圍內(nèi)，補(bǔ)償以被保險(xiǎn)人的實(shí)際損失為限。 2022年 8月，她被一輛中速行駛的轎車輕微碰擦了一下，頓覺(jué)胸悶頭暈。 ? 王女士家人想不明白：如果不是車輛碰擦，就不會(huì)跌倒引起心肌梗塞，更不會(huì)導(dǎo)致死亡，保險(xiǎn)公司是否在推卸責(zé)任？ ? 分析：“近因原則”指導(dǎo)致?lián)p失發(fā)生的最重要和最根本的原因，是否保險(xiǎn)合同中指定的事故原因，如是，保險(xiǎn)公司必須賠償；如不是，則無(wú)須賠償。王女士被汽車輕微碰擦，如果發(fā)生在健康者身上，是不會(huì)導(dǎo)致死亡的，所以她身故的近因不是車輛碰擦，而是自身健康的原因 ——即心臟病所致。該船駛進(jìn)了法國(guó)勒哈佛爾港，停泊在一個(gè)繁忙軍事運(yùn)輸?shù)拇a頭邊上，港務(wù)局擔(dān)心船會(huì)沉沒(méi)并阻礙碼頭的使用，于是命令該船起錨或者到港外搶灘，或者錨泊在防波堤外。 ? 被保險(xiǎn)人主張：時(shí)間上最后造成損失的原因才是近因，因此船舶的沉沒(méi)是由于?？吭诜啦ǖ踢叿磸?fù)擱淺造成的。該機(jī)床在投保時(shí)的實(shí)際價(jià)格是 5萬(wàn)元，根據(jù)市場(chǎng)規(guī)律我們都知道“價(jià)格圍繞價(jià)值上下波動(dòng)”，當(dāng)保險(xiǎn)事故發(fā)生時(shí)購(gòu)買一臺(tái)同樣的機(jī)床的實(shí)際價(jià)格只有3萬(wàn)元，而買臺(tái)同樣的機(jī)床就能完全彌補(bǔ)企業(yè)的損失。這兩批貨物自啟運(yùn)地倉(cāng)庫(kù)運(yùn)往裝運(yùn)港的途中均遭受損失，問(wèn)這兩筆交易中各由誰(shuí)辦理貨運(yùn)保險(xiǎn)手續(xù)？該貨物損失的風(fēng)險(xiǎn)與責(zé)任各由誰(shuí)承擔(dān)？保險(xiǎn)公司是否給予賠償？并簡(jiǎn)述理由。 ? 保險(xiǎn)公司對(duì)于“與英國(guó)商人的交易”不會(huì)對(duì)該貨損給予賠償 ， FOB、 CFR條件下由買方投保，保險(xiǎn)合同在貨物裝運(yùn)港裝上船后生效。貨物運(yùn)輸中所指的外來(lái)風(fēng)險(xiǎn)必須是意外的、事先難以預(yù)料的，而不是必然發(fā)生的。 ? ，又稱絕對(duì)全損，是指被保險(xiǎn)貨物在運(yùn)輸過(guò)程中全部滅失或等同于全部滅失，如貨物完全變質(zhì)或貨物實(shí)際上已不可能歸還被保險(xiǎn)人。 例如 ， 水泥受海水浸泡后變硬；煙葉受潮發(fā)霉后已失去原有價(jià)值 。 在國(guó)際貿(mào)易實(shí)務(wù)中 ， 一般根據(jù)航程的遠(yuǎn)近和航行的區(qū)域來(lái)決定時(shí)間的長(zhǎng)短 。這種做法，稱為“委付”。此時(shí)，被保險(xiǎn)人有權(quán)要求保險(xiǎn)公司按投保金額予以全部賠償，并將殘損汽車交保險(xiǎn)公司處理。 共同海損 構(gòu)成共同海損必須具備以下條件： ?第一，船方在采取緊急措施時(shí)，必須確有危及船、貨的共同危險(xiǎn)存在，且風(fēng)險(xiǎn)是不可避免地發(fā)生的，而不是主觀臆測(cè)的。 ?第四，共同海損的損失必須是共同海損措施的直接結(jié)果，即損失是由解除危險(xiǎn)的措施造成的，而不是由風(fēng)險(xiǎn)本身造成的。 區(qū)別： ?造成損失的原因不同。 ?損失的內(nèi)容不同。 ? 其中的損失與費(fèi)用有： ? （ 1） 1000箱貨被火燒毀； ? （ 2） 600箱貨由于灌水受到損失； ? （ 3）主機(jī)和部分甲板被燒壞； ? （ 4）拖輪費(fèi)用； ? （ 5）額外增加的燃料、船長(zhǎng)及船員工資。 船只海上行船時(shí)遭遇戰(zhàn)爭(zhēng)襲擊，致使全船沉沒(méi)。 – 運(yùn)輸貨物的船舶在遭遇海難后，在中途港、避難港由于卸貨、存?zhèn)}及運(yùn)送貨物所產(chǎn)生的費(fèi)用，如避難港停泊費(fèi)、裝卸費(fèi)、保管費(fèi)、倉(cāng)儲(chǔ)費(fèi)等。 ? 平安險(xiǎn)（ Free from Particular Average, F. P. A.） ? 水漬險(xiǎn)（ With Particular Average, W. P. W. A.） ? 一切險(xiǎn)（ All Risks）。 ? （ WA或 WPA） ? 水漬險(xiǎn)是我國(guó)的慣稱，字面意義為“負(fù)單獨(dú)海損責(zé)任”。 ? 水漬險(xiǎn)不包括銹損、碰損、破碎以及散裝貨物的部分損失，故常用于不易損壞的貨物或生銹并不影響使用價(jià)值的貨物，如鋼材、鋁錠等。 二、附加險(xiǎn)別 ? 附加險(xiǎn)不能單獨(dú)投保，只有在投保某一種基本險(xiǎn)的基礎(chǔ)上才能加保附加險(xiǎn)。 淡水雨淋險(xiǎn)（ Fresh Water and Rain Damage） 187。 Contamination）。 碰損破碎險(xiǎn)（ Risk of Clash and Breakage） 187。 ? （ War Risk） ? 戰(zhàn)爭(zhēng)險(xiǎn)是指貨物在海洋運(yùn)輸途中因戰(zhàn)爭(zhēng) 、 海盜行為所直接造成的貨物損失 。 ? （ Failure to Deliver） ? 不管任何原因 ， 只要不是承運(yùn)人的責(zé)任范圍 ， 貨物裝船后在 6個(gè)月以內(nèi)不能到達(dá)目的地 ， 保險(xiǎn)公司負(fù)責(zé)賠償全部損失 。 ? （ Rejection Risk） ? 貨物到達(dá)目的地時(shí)有可能被進(jìn)口國(guó)的有關(guān)當(dāng)局或政府拒絕進(jìn)口或被沒(méi)收而造成被保險(xiǎn)人的損失。 ? （包括九龍?jiān)趦?nèi)）或澳門地區(qū)的存?zhèn)}火險(xiǎn)責(zé)任擴(kuò)展條款。冷藏一切險(xiǎn)的責(zé)任范圍更廣，在冷藏險(xiǎn)的責(zé)任基礎(chǔ)上還負(fù)責(zé)被保險(xiǎn)貨物在運(yùn)輸途中由于外來(lái)原因所致的腐爛和損失。如由于核武器所造成的損失，或執(zhí)政當(dāng)權(quán)者扣押、拘留所引起的航程喪失或損失等。 ? 2. 運(yùn)用“倉(cāng)至倉(cāng)”條款應(yīng)注意的問(wèn)題 ? 首先，索賠時(shí)效 2年 （卸船后） ? 其次 ， 保險(xiǎn)責(zé)任終止的例外情況 ? 一是若貨物運(yùn)抵被保險(xiǎn)人用做分配分派的處所 ， 或在非正常運(yùn)輸?shù)那闆r下運(yùn)抵其它儲(chǔ)存處所 ， 保險(xiǎn)責(zé)任即告終止 。 ? （ 2）冷藏貨物卸船后不存入冷庫(kù)，保險(xiǎn)責(zé)任至卸離海輪時(shí)即告終止。 二、 ICC主要險(xiǎn)別的承保責(zé)任與除外責(zé)任 ? ICC（ A）條款其承保風(fēng)險(xiǎn)類似于我國(guó)的“一切險(xiǎn)”； ? ICC（ B）條款類似于“水漬險(xiǎn)”； ? ICC（ C）條款類似于“平安險(xiǎn)” ICC（ A） ? ? 承保責(zé)任范圍最大。 ? ☆ 罷工除外責(zé)任。 ? ☆ 拋貨。 ? 。”（ Insurance: To be co