電子商務(wù)與第三方物流的關(guān)系-wenkub
2023-07-08 15:27:14 本頁(yè)面
【正文】 方物流的關(guān)系 I第一章 緒論 1 1 1 1 1 第二章 第三方物流概述 2 2 2 2 2 3 3 第三章：我國(guó)第三方物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀 4 4 4 第四章：第三方物流發(fā)展中存在的問題 6 。本文分析在電子商務(wù)與第三方物流的發(fā)展關(guān)系，第三方物流的多種運(yùn)作模式及特點(diǎn)，我國(guó)第三方物流業(yè)發(fā)展的現(xiàn)狀物流基礎(chǔ)設(shè)施初具規(guī)模、需求穩(wěn)定增長(zhǎng)服務(wù)范圍擴(kuò)大、行業(yè)主體穩(wěn)步發(fā)展，第三方物流發(fā)展中存在的問題，我國(guó)物流企業(yè)發(fā)展設(shè)備與技術(shù)落后、缺乏人才、管理水平較低、市場(chǎng)需求不足、缺乏政府的引導(dǎo)。根據(jù)我國(guó)物流發(fā)展的現(xiàn)狀提出發(fā)展我國(guó)物流業(yè)的建議與對(duì)策。 6 “業(yè)態(tài)復(fù)雜”，第三方物流分散競(jìng)爭(zhēng) 6 6 7 7 7 7 7 8 8 8 8 第五章 發(fā)展我國(guó)第三方物流業(yè)的建議與對(duì)策 9 ，實(shí)行集約化經(jīng)營(yíng) 9 ，網(wǎng)絡(luò)化建設(shè) 9 ，重視物流人才的培養(yǎng) 10 10 ，建立戰(zhàn)略聯(lián)盟 10 ，實(shí)現(xiàn)個(gè)性化服務(wù) 10 結(jié) 論 12 謝 辭 13 參考文獻(xiàn) 14 III第一章 緒論第三方物流是指生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)企業(yè)為集中精力搞好主業(yè)，把原來屬于自己處理的物流活動(dòng)，以合同方式委托給專業(yè)物流服務(wù)企業(yè)，同時(shí)通過信息系統(tǒng)與物流服務(wù)企業(yè)保持密切聯(lián)系，以達(dá)到對(duì)物流全程管理和控制的一種物流運(yùn)作方式，因此第三方物流又稱合同制物流（Contract logistics）。在我國(guó),由于物流業(yè)特別是第三方物流起步晚,觀念滯后,加之硬件老化,體制落后,難以形成信息化、規(guī)?；默F(xiàn)代物流模式。借鑒了發(fā)達(dá)國(guó)家（美國(guó)、日本）物流管理的先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)，20世紀(jì)80年代,企業(yè)回歸主業(yè)、集中核心業(yè)務(wù)的呼聲高漲,隨后,全球化競(jìng)爭(zhēng)加劇,信息技術(shù)迅速發(fā)展,電子商務(wù)越來越普及,物流及配送與生產(chǎn)領(lǐng)域分離成了現(xiàn)代物流的主要發(fā)展趨勢(shì)。我國(guó)最早的理論研究之一是第三方物流：模式與運(yùn)作。 第三方物流是在物流渠道中由中間商提供的服務(wù)，中間商以合同的形式在一定期限內(nèi)，提供企業(yè)所需的全部或部分物流服務(wù)。應(yīng)當(dāng)指出的是，信息流、資金流在電子工具和網(wǎng)絡(luò)通信技術(shù)支持下，可通過輕輕點(diǎn)擊瞬息完成，而物流，物質(zhì)資料的空間位移，即具體的運(yùn)輸、儲(chǔ)存、裝卸、保管、配送等各種活動(dòng)是不可能直接通過網(wǎng)絡(luò)傳輸?shù)姆绞絹硗瓿傻摹?簡(jiǎn)單普通的物流運(yùn)作模式是第三方物流企業(yè)獨(dú)立承包一家或多家生產(chǎn)商或經(jīng)銷商的部分或全部物流業(yè)務(wù)。定單由產(chǎn)銷雙方完成，第三方物流只完成承包服務(wù)，不介入企業(yè)的生產(chǎn)和銷售計(jì)劃。 組建綜合物流公司或集團(tuán)。專家指出企業(yè)又犯了“大而全”、“小而全”的“老企業(yè) 病”，建議他們剝離車隊(duì)，把商品運(yùn)輸和其他商品流轉(zhuǎn)業(yè)務(wù)全部交給一家物流企業(yè)制定解決方案并負(fù)責(zé)方案的實(shí)施。 第三章：我國(guó)第三方物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀第三方物流是在物流渠道中由中間商提供的服務(wù)，中間商以合同的形式在一定期限內(nèi)，提供企業(yè)所需的全部或部分物流服務(wù)。第三方物流企業(yè)——中遠(yuǎn)物流提出采用“境內(nèi)境外境內(nèi)”的“海運(yùn)陸運(yùn)水運(yùn)”跨國(guó)多式聯(lián)運(yùn)的物流解決方案，不僅滿足電站的建設(shè)工期，不破壞當(dāng)?shù)厣鷳B(tài)環(huán)境，還為業(yè)主實(shí)際節(jié)約物流費(fèi)用2/3以上。對(duì)我國(guó)下十年第三方物流市場(chǎng)發(fā)展做了如下的預(yù)測(cè)。９％；我國(guó)第三方物流在物流市場(chǎng)上的比例前六年（２０００２００５）按照國(guó)際平均數(shù)１／３左右計(jì)算，后五年按照１／２計(jì)算（根據(jù)“第十個(gè)五年計(jì)劃”草案），則未來十年第三方物流在物流市場(chǎng)上的比例算術(shù)平均值為０。另?yè)?jù)中國(guó)倉(cāng)儲(chǔ)協(xié)會(huì)２００１年２４月的調(diào)查，５７％的企業(yè)將在未來一兩年內(nèi)選擇新的物流商，而在９９年的同類統(tǒng)計(jì)中，該比例只有４５。我國(guó)在加入WTO之后物流業(yè)全面對(duì)外放開，2008年商務(wù)部將現(xiàn)代物流列入外商投資鼓勵(lì)類產(chǎn)業(yè)，大批外資物流企業(yè)將中國(guó)列入最重要的全球物流市場(chǎng)之一。因此，從表象上看，針對(duì)物流業(yè)的政府宏觀管理難度大，無從下手。物流企業(yè)兼并重組形式多樣，步伐加快。2009年，%。馬士基航運(yùn)、普洛斯地產(chǎn)及四大國(guó)際快遞巨頭紛紛采取更加穩(wěn)健務(wù)實(shí)的經(jīng)營(yíng)策略。利用本土優(yōu)勢(shì)挖掘國(guó)內(nèi)和海外客戶的跨國(guó)業(yè)務(wù)需求，為國(guó)內(nèi)客戶向海外發(fā)展提供強(qiáng)有力的物流和供應(yīng)鏈管理支持，為海外客戶進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)提供完善的本土化物流和供應(yīng)鏈解決方案，將成為中國(guó)物流企業(yè)的國(guó)際化發(fā)展方向。我國(guó)目前還沒有系統(tǒng)的，專門的物流方面的法律法規(guī)，與物流環(huán)節(jié)相關(guān)的法律法規(guī)或散見于其他法律法規(guī)之中，缺乏針對(duì)性和操作性，難以對(duì)物流
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