電子商務(wù)與第三方物流的關(guān)系(編輯修改稿)
2025-07-20 15:27 本頁(yè)面
【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 物流的傳遞。 東北一家商業(yè)企業(yè)兩年前開(kāi)門(mén)納客時(shí)，曾擁有一支15輛汽車(chē)、20多人的車(chē)隊(duì)，當(dāng)時(shí)企業(yè)決策者的出發(fā)點(diǎn)是：市場(chǎng)形勢(shì)瞬息萬(wàn)變，商業(yè)競(jìng)爭(zhēng)十分激烈，擁有一支自己的車(chē)隊(duì)，調(diào)度方便，使用靈活，能夠提高企業(yè)的市場(chǎng)應(yīng)變能力和競(jìng)爭(zhēng)力。但事與愿違，第一年因?yàn)檐?chē)隊(duì)自身的原因虧損了18萬(wàn)元。專(zhuān)家指出企業(yè)又犯了“大而全”、“小而全”的“老企業(yè) 病”，建議他們剝離車(chē)隊(duì)，把商品運(yùn)輸和其他商品流轉(zhuǎn)業(yè)務(wù)全部交給一家物流企業(yè)制定解決方案并負(fù)責(zé)方案的實(shí)施。他們采納了專(zhuān)家們的建議。今年以來(lái)，沒(méi)有了車(chē)隊(duì)，但與這家物流企業(yè)卻建立了緊密的業(yè)務(wù)關(guān)系，更重要的是，他們不僅扔掉了 “車(chē)隊(duì)包袱”，減去了十幾萬(wàn)元的可能虧損，而且由于業(yè)務(wù)流程的再造而增加利潤(rùn)14萬(wàn)元。減虧與盈利兩者總和達(dá)30 萬(wàn)元之多！談及此事，這家企業(yè)的厲總經(jīng)理深有感觸，他說(shuō)，第三方物流企業(yè)不是來(lái)“化緣”的和尚，而是幫我們賺錢(qián)的“ 手足兄弟”。 第三章：我國(guó)第三方物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀第三方物流是在物流渠道中由中間商提供的服務(wù)，中間商以合同的形式在一定期限內(nèi)，提供企業(yè)所需的全部或部分物流服務(wù)。第三方物流提供者是一個(gè)為外部客戶(hù)管理、控制和提供物流服務(wù)作業(yè)的公司，他們并不在產(chǎn)品供應(yīng)鏈中占有一席之地，僅是第三方，但通過(guò)提供一整套物流活動(dòng)來(lái)服務(wù)于產(chǎn)品供應(yīng)鏈。以我國(guó)在瀾滄江中下游河段規(guī)劃建設(shè)的景洪電站建設(shè)項(xiàng)目為例，該項(xiàng)目設(shè)計(jì)裝機(jī)容量150萬(wàn)千瓦，項(xiàng)目物流難點(diǎn)在于現(xiàn)場(chǎng)地處高原山區(qū)，主要大型設(shè)備通過(guò)國(guó)內(nèi)公路通行困難，僅通過(guò)“鐵路+公路”模式無(wú)法滿足電站建設(shè)工期需要。同時(shí)從太原到云南景洪的道路改造費(fèi)用昂貴大概要6億元人民幣，并且破壞生態(tài)環(huán)境，傳統(tǒng)物流方式不現(xiàn)實(shí)。第三方物流企業(yè)——中遠(yuǎn)物流提出采用“境內(nèi)境外境內(nèi)”的“海運(yùn)陸運(yùn)水運(yùn)”跨國(guó)多式聯(lián)運(yùn)的物流解決方案，不僅滿足電站的建設(shè)工期，不破壞當(dāng)?shù)厣鷳B(tài)環(huán)境，還為業(yè)主實(shí)際節(jié)約物流費(fèi)用2/3以上。在西方發(fā)達(dá)國(guó)家第三方物流的實(shí)踐中，有以下幾點(diǎn)值得注意：第一、物流業(yè)務(wù)的范圍不斷擴(kuò)大。商業(yè)機(jī)構(gòu)和各大公司面對(duì)日趨激烈的競(jìng)爭(zhēng)不得不將主要精力放在核心業(yè)務(wù)，將運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)等相關(guān)業(yè)務(wù)環(huán)節(jié)交由更專(zhuān)業(yè)的物流企業(yè)進(jìn)行操作，以求節(jié)約和高效；另一方面物流企業(yè)為提高服務(wù)質(zhì)量，也在不斷拓寬業(yè)務(wù)范圍，提供配套服務(wù)；第二、很多成功的物流企業(yè)根據(jù)第一方、第二方的談判條款，分析比較自理的操作成本和代理費(fèi)用，靈活運(yùn)用自理和代理兩種方式，提供客戶(hù)定制的物流服務(wù)； 第三、物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展?jié)摿薮?，具有廣闊的發(fā)展前景。 我國(guó)目前第三方物流所具備的能力與第三方物流市場(chǎng)潛力相比仍是微不足道的。對(duì)我國(guó)下十年第三方物流市場(chǎng)發(fā)展做了如下的預(yù)測(cè)。％，假設(shè)每５年物流成本占國(guó)民生產(chǎn)總值的比重下降２％（根據(jù)“第十個(gè)五年計(jì)劃”草案），即２００５年中國(guó)物流成本占國(guó)民生產(chǎn)總值比例為１４。９％，２０１０年，中國(guó)物流成本占國(guó)民生產(chǎn)總值的比例為１２。９％，則未來(lái)十年我國(guó)物流成本占國(guó)民生產(chǎn)總值比例算術(shù)平均值約為１４。９％；我國(guó)第三方物流在物流市場(chǎng)上的比例前六年（２０００２００５）按照國(guó)際平均數(shù)１／３左右計(jì)算，后五年按照１／２計(jì)算（根據(jù)“第十個(gè)五年計(jì)劃”草案），則未來(lái)十年第三方物流在物流市場(chǎng)上的比例算術(shù)平均值為０。４２；國(guó)民生產(chǎn)總值增長(zhǎng)率按８％算。根據(jù)測(cè)算結(jié)果，到２０１０年，國(guó)物流總成本將達(dá)到２８５０５億元，按照國(guó)際上第三方物流在物流市場(chǎng)上所占平均份額２４。４２％，物流市場(chǎng)總規(guī)模將達(dá)到６９６０億元。另?yè)?jù)中國(guó)倉(cāng)儲(chǔ)協(xié)會(huì)２００１年２４月的調(diào)查，５７％的企業(yè)將在未來(lái)一兩年內(nèi)選擇新的物流商，而在９９年的同類(lèi)統(tǒng)計(jì)中，該比例只有４５。３％。由這些數(shù)字可以看出，我國(guó)第三方物流的市場(chǎng)需求相當(dāng)可觀。 第四章：第三方物流發(fā)展中存在的問(wèn)題。我國(guó)在加入WTO之后物流業(yè)全面對(duì)外放開(kāi)，2008年商務(wù)部將現(xiàn)代物流列入外商投資鼓勵(lì)類(lèi)產(chǎn)業(yè)，大批外資物流企業(yè)將中國(guó)列入最重要的全球物流市場(chǎng)之一。外資物流企業(yè)大批進(jìn)入必將對(duì)我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)安全形成威脅，2008年中物聯(lián)、商務(wù)部產(chǎn)業(yè)損害調(diào)查局正式啟動(dòng)物流產(chǎn)業(yè)損害預(yù)警機(jī)制，但目前還沒(méi)有形成一套較為完善的物流產(chǎn)業(yè)安全預(yù)警機(jī)制。例如，中國(guó)郵政EMS業(yè)務(wù)目前僅占中國(guó)速遞市場(chǎng)不到11%的市場(chǎng)份額，而外資物流企業(yè)在中國(guó)速遞業(yè)務(wù)發(fā)展迅速，并不斷引發(fā)價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)“業(yè)態(tài)復(fù)雜”，第三方物流分散競(jìng)爭(zhēng)目前，關(guān)于物流業(yè)，普遍認(rèn)為：物流業(yè)是一個(gè)復(fù)合型產(chǎn)業(yè)，涉及面廣，協(xié)調(diào)難度大，物流業(yè)“業(yè)態(tài)復(fù)雜”。據(jù)2009年不完全統(tǒng)計(jì)(目前還沒(méi)有專(zhuān)門(mén)針對(duì)物流業(yè)的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù))，行業(yè)集中度低。因此，從表象上看，針對(duì)物流業(yè)的政府宏觀管理難度大，無(wú)從下手。而從我國(guó)物流與供應(yīng)鏈管理的理論研究和企業(yè)實(shí)踐來(lái)看，關(guān)于物流與供應(yīng)鏈管理的概念、理論、方法和應(yīng)用技術(shù)已經(jīng)取得大量比較成熟的研究成果。目前，在歐美等發(fā)達(dá)國(guó)家，第三方物流業(yè)一般處于產(chǎn)品生命周期的成長(zhǎng)期。而在我國(guó)，根據(jù)2
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