電子商務(wù)與第三方物流的關(guān)系(編輯修改稿)
2025-07-20 15:27 本頁面
【文章內(nèi)容簡介】 物流的傳遞。 東北一家商業(yè)企業(yè)兩年前開門納客時，曾擁有一支15輛汽車、20多人的車隊，當時企業(yè)決策者的出發(fā)點是：市場形勢瞬息萬變，商業(yè)競爭十分激烈，擁有一支自己的車隊，調(diào)度方便，使用靈活，能夠提高企業(yè)的市場應(yīng)變能力和競爭力。但事與愿違，第一年因為車隊自身的原因虧損了18萬元。專家指出企業(yè)又犯了“大而全”、“小而全”的“老企業(yè) 病”，建議他們剝離車隊，把商品運輸和其他商品流轉(zhuǎn)業(yè)務(wù)全部交給一家物流企業(yè)制定解決方案并負責方案的實施。他們采納了專家們的建議。今年以來，沒有了車隊，但與這家物流企業(yè)卻建立了緊密的業(yè)務(wù)關(guān)系，更重要的是，他們不僅扔掉了 “車隊包袱”，減去了十幾萬元的可能虧損，而且由于業(yè)務(wù)流程的再造而增加利潤14萬元。減虧與盈利兩者總和達30 萬元之多！談及此事，這家企業(yè)的厲總經(jīng)理深有感觸，他說，第三方物流企業(yè)不是來“化緣”的和尚，而是幫我們賺錢的“ 手足兄弟”。 第三章：我國第三方物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀第三方物流是在物流渠道中由中間商提供的服務(wù)，中間商以合同的形式在一定期限內(nèi)，提供企業(yè)所需的全部或部分物流服務(wù)。第三方物流提供者是一個為外部客戶管理、控制和提供物流服務(wù)作業(yè)的公司，他們并不在產(chǎn)品供應(yīng)鏈中占有一席之地，僅是第三方，但通過提供一整套物流活動來服務(wù)于產(chǎn)品供應(yīng)鏈。以我國在瀾滄江中下游河段規(guī)劃建設(shè)的景洪電站建設(shè)項目為例，該項目設(shè)計裝機容量150萬千瓦，項目物流難點在于現(xiàn)場地處高原山區(qū)，主要大型設(shè)備通過國內(nèi)公路通行困難，僅通過“鐵路+公路”模式無法滿足電站建設(shè)工期需要。同時從太原到云南景洪的道路改造費用昂貴大概要6億元人民幣，并且破壞生態(tài)環(huán)境，傳統(tǒng)物流方式不現(xiàn)實。第三方物流企業(yè)——中遠物流提出采用“境內(nèi)境外境內(nèi)”的“海運陸運水運”跨國多式聯(lián)運的物流解決方案，不僅滿足電站的建設(shè)工期，不破壞當?shù)厣鷳B(tài)環(huán)境，還為業(yè)主實際節(jié)約物流費用2/3以上。在西方發(fā)達國家第三方物流的實踐中，有以下幾點值得注意：第一、物流業(yè)務(wù)的范圍不斷擴大。商業(yè)機構(gòu)和各大公司面對日趨激烈的競爭不得不將主要精力放在核心業(yè)務(wù)，將運輸、倉儲等相關(guān)業(yè)務(wù)環(huán)節(jié)交由更專業(yè)的物流企業(yè)進行操作，以求節(jié)約和高效；另一方面物流企業(yè)為提高服務(wù)質(zhì)量，也在不斷拓寬業(yè)務(wù)范圍，提供配套服務(wù)；第二、很多成功的物流企業(yè)根據(jù)第一方、第二方的談判條款，分析比較自理的操作成本和代理費用，靈活運用自理和代理兩種方式，提供客戶定制的物流服務(wù)； 第三、物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展?jié)摿薮螅哂袕V闊的發(fā)展前景。 我國目前第三方物流所具備的能力與第三方物流市場潛力相比仍是微不足道的。對我國下十年第三方物流市場發(fā)展做了如下的預(yù)測。％，假設(shè)每５年物流成本占國民生產(chǎn)總值的比重下降２％（根據(jù)“第十個五年計劃”草案），即２００５年中國物流成本占國民生產(chǎn)總值比例為１４。９％，２０１０年，中國物流成本占國民生產(chǎn)總值的比例為１２。９％，則未來十年我國物流成本占國民生產(chǎn)總值比例算術(shù)平均值約為１４。９％；我國第三方物流在物流市場上的比例前六年（２０００２００５）按照國際平均數(shù)１／３左右計算，后五年按照１／２計算（根據(jù)“第十個五年計劃”草案），則未來十年第三方物流在物流市場上的比例算術(shù)平均值為０。４２；國民生產(chǎn)總值增長率按８％算。根據(jù)測算結(jié)果，到２０１０年，國物流總成本將達到２８５０５億元，按照國際上第三方物流在物流市場上所占平均份額２４。４２％，物流市場總規(guī)模將達到６９６０億元。另據(jù)中國倉儲協(xié)會２００１年２４月的調(diào)查，５７％的企業(yè)將在未來一兩年內(nèi)選擇新的物流商，而在９９年的同類統(tǒng)計中，該比例只有４５。３％。由這些數(shù)字可以看出，我國第三方物流的市場需求相當可觀。 第四章：第三方物流發(fā)展中存在的問題。我國在加入WTO之后物流業(yè)全面對外放開，2008年商務(wù)部將現(xiàn)代物流列入外商投資鼓勵類產(chǎn)業(yè)，大批外資物流企業(yè)將中國列入最重要的全球物流市場之一。外資物流企業(yè)大批進入必將對我國物流產(chǎn)業(yè)安全形成威脅，2008年中物聯(lián)、商務(wù)部產(chǎn)業(yè)損害調(diào)查局正式啟動物流產(chǎn)業(yè)損害預(yù)警機制，但目前還沒有形成一套較為完善的物流產(chǎn)業(yè)安全預(yù)警機制。例如，中國郵政EMS業(yè)務(wù)目前僅占中國速遞市場不到11%的市場份額，而外資物流企業(yè)在中國速遞業(yè)務(wù)發(fā)展迅速，并不斷引發(fā)價格競爭“業(yè)態(tài)復雜”，第三方物流分散競爭目前，關(guān)于物流業(yè)，普遍認為：物流業(yè)是一個復合型產(chǎn)業(yè)，涉及面廣，協(xié)調(diào)難度大，物流業(yè)“業(yè)態(tài)復雜”。據(jù)2009年不完全統(tǒng)計(目前還沒有專門針對物流業(yè)的統(tǒng)計數(shù)據(jù))，行業(yè)集中度低。因此，從表象上看，針對物流業(yè)的政府宏觀管理難度大，無從下手。而從我國物流與供應(yīng)鏈管理的理論研究和企業(yè)實踐來看，關(guān)于物流與供應(yīng)鏈管理的概念、理論、方法和應(yīng)用技術(shù)已經(jīng)取得大量比較成熟的研究成果。目前，在歐美等發(fā)達國家，第三方物流業(yè)一般處于產(chǎn)品生命周期的成長期。而在我國，根據(jù)2
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