【正文】 ?提高汽車涂層的耐久性、耐腐蝕性?磷化后的鋼板上涂布電泳漆后，附著力、耐腐蝕性可大大提高?未磷化處理過的短期內(nèi)涂膜就起泡生銹： 水、空氣滲入鋼板 紅銹被處理表面磷化液組成：低鋅磷化液處理方式不同一、磷化工藝參數(shù)的影響1. 總酸度──總酸度過低，磷化必將受到影響，因為總酸度是反映磷化液濃度的一項指標，控制總酸度的意義在于使磷化液中成膜離子濃度保持在必要的范圍內(nèi)。gt。 500 ms/cm。處理時間 t=1min，~ Mpa，過濾器壓差 ≤ Mpa，堿污 amp。我們采用的是3C3B工藝，即三次噴漆三次烘干，其工藝流程：焊裝白車身→轉掛→預清理→預脫脂→主脫脂→一次水洗→表調(diào)→磷化→二次水洗→鈍化→一次去離子水洗→瀝水→電泳→純凈UF液洗→一次UF液洗→二次UF液洗→二次去離子水洗→瀝水→電泳烘干→強冷→粗密封（上堵件、刷膠、鋪瀝青板）→轉掛→車底PVC（上遮蔽、底板噴膠、卸遮蔽）→轉掛→擦凈→細密封（頂蓋、流水槽、四門兩蓋）→PVC烘干→強冷→底漆打磨→擦凈→中涂噴漆→晾干→中涂烘干→強冷→中涂打磨→擦凈（一道、二道）→面漆噴漆（色漆→罩光漆）→晾干→面漆烘干→強冷→面漆修飾→交檢→上線至總裝。但在2005年三季度，由塑料件產(chǎn)能吃緊，在對返工線做了稍加改動之后，生產(chǎn)塑料件。同時，每天要生產(chǎn)20~30臺A系列電泳車身，以填充三涂生產(chǎn)的空位。A線采用3C2B工藝，C線采用3C1B工藝。采用的是4C3B工藝。作為一個國家規(guī)模型企業(yè)，涂裝車間嚴格執(zhí)行國家的環(huán)保法律、法規(guī)，采用國際先進的工業(yè)三廢處理工藝及設備對產(chǎn)生的廢水、廢氣、廢渣進行處理（詳細說明廢水、廢氣、廢渣的處理工藝及設備），排出的工業(yè)三廢都達到了國家的環(huán)保標準。轎車一廠涂裝車間以生產(chǎn)A系列油漆車身及各種塑料件為主，同時生產(chǎn)一些整車備件。上述三要素是互為依存的制約關系，忽視哪一方都不可能達到優(yōu)質(zhì)涂裝的目的。在機械化、自動化程度較高、采用先進技術較多的現(xiàn)代化汽車涂裝中，嚴格的科學管理顯得非常重要，尤其是從作坊式生產(chǎn)向工業(yè)化流水生產(chǎn)和卡車涂裝向轎車涂裝轉移之機，注意和加強涂裝管理這點顯得更加重要。涂裝操作人員的技能熟練程度和責任心是影響涂裝質(zhì)量的人為因素，加強操作人員的培訓，提高人員的素質(zhì)是非常必要的。2) 涂裝工藝涂料工藝是充分發(fā)揮涂裝材料的性能，獲得優(yōu)質(zhì)涂層，降低涂裝生產(chǎn)成本和提高經(jīng)濟效益的必要條件。在選用涂料時，要從涂膜性能、作業(yè)性能和經(jīng)濟效果等方面綜合衡量，吸取他人的經(jīng)驗，或通過實驗確定之。3． 涂裝三要素為使涂層滿足底材、被涂物要求的技術條件和使用環(huán)境所需的工能，保證涂裝質(zhì)量，獲得最佳的涂層，取得最大限度的經(jīng)濟效益，必須精心進行涂裝工藝設計，掌握涂裝各要素。有時也將涂料在被涂物表面擴散開的操作稱為涂裝，俗稱“涂漆”或“油漆”（實際上就是涂布）。2. 涂裝功能：1) 保護作用　保護被涂物，使其免受周圍介質(zhì)的侵蝕，起防腐蝕、抗老化和耐各種介質(zhì)的作用。涂裝工程的關鍵，是涂裝材料、涂裝工藝和涂裝管理這三個要素。如果忽視涂膜性能，單純考慮涂膜的低價格，會明顯地縮短涂層的使用壽命，造成早期補漆或重新補漆，反而帶來更大的經(jīng)濟損失。涂裝工藝包括所采用的涂裝技術（工藝參數(shù)）的合理性和先進性；涂裝設備和涂裝工具的先進性和可行性，涂裝環(huán)境條件以及涂裝操作人員的技能、素質(zhì)等。近一二年來汽車制造廠家都不惜巨大的代價提高涂裝線的機械化和自動化水平，目的是減少人為因素，確保涂層質(zhì)量的穩(wěn)定，降低返修率。我國的涂裝技術和汽車用涂料與國外先進的相比，差距不大，但落后的主要是管理方面。涂裝材料制造和應用工程技術人員、工藝管理和涂裝作業(yè)人員對這三要素雖各有所側重，但都應有所了解。其主要生產(chǎn)單位有整車線、塑料件線、備件線、返工線、調(diào)漆間及后處理。目前，涂裝一車間主要有整車B線、塑料件線A\C、備件線、返工線。NAP值指標為68，可動率指標為95%，計劃符合率指標100%?？蓜勇手笜藶?5%，一次合格率指標為96%，計劃符合率指標100%。按照公司規(guī)劃，新車型A1S22也將在備件線生產(chǎn)電泳車身。在以后的生產(chǎn)中，返工線將起到“預備役”的作用。1. 整車線油漆顏色搭配整車線油漆顏色搭配表序號 顏色 適用車型 電泳底漆 中涂漆 面漆. 清漆1. 魔力黑 A1A1A21（慕尼黑） √ 深灰 魔力黑 √2. 奇瑞白 A1A1A21（勃朗峰白） √ 白 奇瑞白 √3. 香檳灰 A1A1A21（塞那河銀） √ 淺灰 香檳灰 √4. 蘭灰 A21（多瑙河藍） √ 淺灰 蘭灰 √5. 蘋果綠 A15 √ 淺灰 蘋果綠 √6. 春綠 A21 √ 淺灰 春綠 √7. 秋碧 A21 √ 淺灰 秋碧 √8. 安紅 A1A15 √ 淺灰 安紅 9. 科紅 A1A15 √ 淺灰 科紅 √10. 白車身各部分名稱及質(zhì)量分區(qū)（以A15為例）11. 整車線主要供應商及其產(chǎn)品整車線主要供應商及其產(chǎn)品序號 供應商名稱 簡稱 供應的產(chǎn)品 備注1. 上海凱密特爾化學品有限公司 凱密特爾 車身線前處理用化學品，如脫脂劑、表調(diào)劑、磷化添加劑、無鉻鈍化劑等 　2. 湖南關西汽車涂料有限公司 關西 電泳底漆、中涂漆、面漆、清漆 　3. 杜邦紅獅（北京）涂料有限公司 杜邦 電泳底漆、中涂漆、面漆、清漆 　4. 上海漢高表面技術有限 漢高 車身線前處理用化學品，如脫脂劑、表調(diào)劑、磷化添加劑、無鉻鈍化劑等 　5. 上海依多科化工有限公司 依多科 粗密封、底板防護用PVC膠 　6. 中國一汽吉輕阻尼板廠 吉輕 瀝青板 　7. 馬鞍山聯(lián)洪合成材料有限公司 聯(lián)洪 瀝青板 　8. 3M中國有限公司 3M 砂紙、砂碟 　9. 各工序介紹10. 1轉掛本工序的主要作用是將從焊涂懸鏈上的白車身從懸鏈上的卸下，安裝門鉤及前后蓋支桿后，轉移至吊具上，同時要對白車身進行質(zhì)量檢查，如坑包、變形、少焊等，檢查并通知質(zhì)檢人員進行及時處理，并將白車身表面質(zhì)量問題填入“隨車卡”中。lt。主要設備：循環(huán)循環(huán)泵、過濾器、板式換熱器、蝶閥15. 6表調(diào)磷化前的表面調(diào)整，可以改變金屬表面的微觀狀態(tài)，促使磷化過程中形成結晶細小，均勻、致密的磷化膜。 1000 ms/cm，過濾器壓差 ≤ Mpa。使用中總酸度只有一種變化趨勢，那就是因消耗而下降。B. 控制游離酸濃度的意義在于使磷化液中的磷酸二氫酸鹽的離解度，把成膜離子濃度予先確定在一個必須的范圍。──酸比即指總酸度與游離酸度的比值。C. 酸比較大的配方，成膜速度快，磷化時間短，所需溫度低。實際上，它們都控制著磷化液中的成膜離子濃度。所以，一旦選定某一配方后，就應嚴格遵照工藝范圍控制溫度。氧化劑是作為陰極去極化劑而在磷化磷化配方中采用的一種化學反應型的加速劑，它的主要作用是加速氫離子在陰極的放電速度，促使磷化第一階段的酸蝕速度加快，因此可以稱為金屬腐蝕的催化劑。2. 磷化前，采用表調(diào)變成一個必不可少的程序。對于高溫或強堿清洗，由于鋼板表面上的磷化活性點轉變成氧化物或氫氧化物，使構成磷化膜的結晶晶核減少，因而促使生成稀疏粗大的磷化膜結晶，影響磷化質(zhì)量，尤其是低溫浸式薄層磷化及低鋅磷化對予處理特別敏感，不進行表面調(diào)整處理，就很難形成磷化膜。五、磷化后的鈍化處理六、磷化的發(fā)展趨勢開發(fā)、采用低溫少渣型磷化液：磷化溫度由43度降到35度，沉渣發(fā)生量減少10%~30%。德國凱密特公司開發(fā)的液體表調(diào)劑在50度下穩(wěn)定，壽命8周，能充分溶解，均勻擴散，可隨處理件量補充，可自動滴加。 5，~ Mpa，過濾器壓差 ≤ Mpa，電導率 amp。對其詳細的反應機理目前還不清楚，但主要作用還是被處理表面的溶解作用。 1000 ms/cm，過濾器壓差 ≤ Mpa，~ Mpa。 10 ms/cm，~ Mpa。主要作用是車身防腐蝕，由電解、電泳、電沉積、電滲四 過程，根據(jù)車身帶電極性分陰極電泳和陽極電泳。（1）電解：任何一種導電液體在通電時產(chǎn)生分解的現(xiàn)象稱為電解。（3）電沉積：漆離子在電極上的沉析現(xiàn)象稱為電沉積。（4）電滲: 剛沉積到被涂物表面上的涂膜是半滲透的膜，在電場的持續(xù)作用下,涂膜內(nèi)部所含的水分從涂膜中滲析出來移向槽液，使涂膜脫水，這種現(xiàn)象稱為電滲?！?NV過低時出現(xiàn)的問題有：膜厚降低、桔皮、泳透力下降2. PH *是氫離子的濃度指數(shù)，值越小酸性越強。3. 電導率 *表示相距1cm的極間（面積1cm2的陰陽極間）的電導度（μs/cm），值越大，導電能力越強。電導率過低出現(xiàn)的問題有：槽液穩(wěn)定性下降、膜厚分布不均勻。MEQ過高出現(xiàn)的問題有：庫侖效率、膜厚、泳透力、破壞電壓下降，鍍鋅板易出現(xiàn)針孔，腐蝕涂料循環(huán)管道等設備，用U/F水洗出現(xiàn)再溶解等。（ASH） ASH過高出現(xiàn)的問題有：膜厚降低，涂膜水平面失光、易產(chǎn)生桔皮。當這種自然滲透達到平衡狀態(tài)時，兩種溶液間形成的高度差，稱為滲透壓。壓力→ 溫度→【溫度】如圖2所示，若其它性能參數(shù)保持不變，只增加進水溫度，膜元件的滲透液流量隨之增加，而脫鹽率卻隨之下降?！竟┧}濃度】供水鹽濃度增加，膜元件的滲透液流量和脫鹽率均會隨之減小。陰極電泳槽液循環(huán)系統(tǒng)：陰極電泳槽液自配槽后就應連續(xù)循環(huán)攪拌，因故障停止攪拌時間不應超過2h。4） 及時排除在電泳過程中在被涂物表面上產(chǎn)生的氣體。陰極電泳槽液的日常管理項目的管理要點分類 NO. 槽液管理項目 管理范圍（管理值） 檢測頻率 對漆膜質(zhì)量的影響 備　　注用戶 漆廠 低于管理值場合 高于管理值場合 槽液組成 1236. 槽液固體含量（NV）/%灰分/%MEQ有機溶劑含量/% 18~2019~2625~301. 5~1/周1/周1/月 1/周1/月2/月2/月 穩(wěn)定性、泳透力下降、膜變粗易產(chǎn)生凹洼、縮孔穩(wěn)定下降、產(chǎn)生涂料凝集涂膜平滑性下降、變粗、膜厚下降 二次流痕增加，涂量帶出量增大變粗、光澤低涂膜溶解、變粗、耐氣體針孔下降泳透力下降、膜過厚、水滴流痕顯著 105℃，3h或120℃，60min槽液特性值 56 PH值（槽液的氫離子濃度）槽液比電導度/（μs/cm） ~500~850 1/班1/周 1/周1/周 涂膜溶解、變粗、設備腐蝕 槽液穩(wěn)定性下降產(chǎn)生涂料凝集膜變粗、涂膜性能下降、耐氣體針孔性下降 在28℃在28℃電泳涂裝特性（條件） 78910 庫侖效應/（mg/C）泳透力/cm分極電阻/k?.涂膜外觀30~4020以上400~1000優(yōu)良 1/日 1/周1/月1/月1/周 福特剛管法車身上實測11 膜厚/μm 200V250V300V 20~2428~3434~40 1/日 槽液溫度28℃通電3min1213 破壞電壓/V槽液溫度/℃ 300以上（28177。2） 電泳槽的控制，電泳槽內(nèi)槽液的電導率及雜質(zhì)離子含量可以通過超濾液的排放而得到有效控制，保證電泳涂膜質(zhì)量。卷式超濾膜PRODUCTDESCRIPTION　產(chǎn) 品 介 紹 膜化學成分: 高分子材料膜結構： 螺旋卷式，玻璃鋼外殼應用： 脫除溶液中的膠體、各類大分子SPECIFICATIONS產(chǎn) 品 明 細 型 號 穩(wěn)態(tài)滲透量 有效膜面積陰極(L/Min) 陽極(L/Min) ft2 m2EP7640BS01H7 710 323 30EP5640BS01HL 172 16EP4040BS03H4 65 6* 以上數(shù)值以PPG灰漆和關西涂料為參考依據(jù)。以下為卷式超濾膜結構詳圖及外觀圖。lt。lt。lt。lt。（上堵件、刷膠、鋪瀝青板）為保護車體鋼板不僅采用磷化膜、電泳底漆、中涂和面漆等涂層，還采用密封材料和車底涂料，它們都必須具有強的結合力(附著力)，所以有人稱汽車涂裝技術為粘接技術。高質(zhì)量的新汽車車身是不允許刮膩子的，故涂裝一車間目前沒有刮膩子工序。涂密封膠工藝 又可分為細密封、粗密封工序。因它制造容易、價格便宜、涂裝作業(yè)性好（好施工），現(xiàn)今大量使用其作為密封材料。成分/含量 功能與作用PVC樹脂（聚氯乙烯樹脂）白色粉末糊劑用/~2μm混合用/10~25μm20%~30% 使用氯乙稀單體，氯乙?。姿嵋胰司酆象w材料，以發(fā)揮用作固化（膠化）密封材料的功能增塑劑苯二甲酸酯系聚酯系環(huán)氧系30%~40% 將PVC粉體分散成漿糊狀，提高涂布性加熱時擴散PVC粒子，形成涂膜填充料碳酸鈣白色粉末1． 表面處理過的，用脂肪酸和其他樹脂膜處理過10%~20%2． 未處理過的10%~20% 最大作用是使其隨溫度變化硬度變化小抑制流動性，提高作業(yè)性增加烘干后的表面硬度，防止涂膜開裂烘干時的體積變化小，防止涂膜開裂附著力增強劑　封閉異氰酸酯系　丙烯酸酯系　聚酰胺 電泳底漆膜與密封材料的附著結合功能不使用附著力增強劑，固化后不能完全附著在變更電泳涂料時，是否附著良好，必須確認PVC密封材料的固化機理　　PVC密封材料的主要成分聚氯乙稀塑料溶膠在40~80℃場合下就產(chǎn)生緩慢的反應（聚氯乙烯樹脂吸取增塑劑，產(chǎn)生膨潤），在80℃以上膨潤急速進行，完全固化需要140℃*20min。PVC車底涂料、焊縫密封膠的輸送設備PVC車底涂料、焊縫密封膠在汽車車身油漆車間使用量較大，傳統(tǒng)的手工刮膠、刷膠方式