【正文】 一種都有其不同的范 圍或關(guān)注焦點(diǎn)： 情形1：新設(shè)計(jì)、新技術(shù)或新過程。FMEA能夠減少或消除實(shí)施可 能會(huì)帶來更大隱患的預(yù)防/糾正性更改的機(jī)會(huì)。 成功實(shí)施FMEA項(xiàng)目的最重要因素之一是時(shí)間性。 采用QS9000或其等效文件的公司的供方應(yīng)使用本手冊(cè)。什么是FMEA FMEA可以描述為一組系統(tǒng)化的活動(dòng)，其目的是：（a）認(rèn)可 并評(píng)價(jià)產(chǎn)品/過程中的潛在失效以及該失效的后果；（b）確定 能夠消除或減少潛在失效發(fā)生機(jī)會(huì)的措施；（c）將全部過程 形成文件。William D. Carlson – 戴姆勒克萊斯勒Glen R. Vallance – 福特Carl S. Carlson – 通用本手冊(cè)的版權(quán)歸姆勒克萊斯勒、福特和通用汽車公司所有。對(duì)設(shè)備FMEA感興趣者可以參考SAE J1739的有關(guān)示例。 本參考手冊(cè)與供方質(zhì)量要求特別工作組的約定相一致，即將戴姆勒克萊斯勒、福特和通用汽車公司供方使用的參考手冊(cè)、程序、報(bào)告格式及技術(shù)術(shù)語標(biāo)準(zhǔn)化。如需要更多數(shù)量本手冊(cè)可通過AIAG訂購。如果不知如何與有關(guān)SQA部門聯(lián)系，則顧客采購部的采購員可提供幫助。 本手冊(cè)提供了編制FMEA的總體指南，并沒有給出如何完成每一FMEA項(xiàng)目的具體說明，這些具體工作應(yīng)由每一FMEA小組來完成。過去，克萊斯靳、福特和通用汽車公司各有指南和格式來保證供方FMEA的一致性。中國(guó)汽車技術(shù)研究中心二零零二年元月第一版及第二版前言本參考手冊(cè)及報(bào)告格式是由克萊斯勒、福特和通用汽車公司的失效模式及后果分析（FMEA）工作組編寫的。在此表示誠摯的謝意。感謝 FMEA 中文版第二版的翻譯人員。根據(jù)版權(quán)協(xié)議的要求和中文版發(fā)行近三年的使用情況，我們成立了修訂工作組，根據(jù)來自各有關(guān)方面的修改建議，并結(jié)合我們?cè)赒S9000培訓(xùn)及認(rèn)證工作中的體會(huì)，翻譯了QS9000質(zhì)量體系要求第三版、質(zhì)量體系評(píng)定（QSA）第二版和生產(chǎn)件批準(zhǔn)程序（PPAP）第三版，修改完善了產(chǎn)品質(zhì)量先期策劃和控制計(jì)劃（APQP）、潛在失效模式及后果分析（FMEA）、測(cè)量系統(tǒng)分析（MSA）統(tǒng)計(jì)過程控制（SPC）。1995，169。購買英文手冊(cè)請(qǐng)聯(lián)系：Automotive Industry Action Group Carwin Continuous26200 Lahser Road，Suite 200 Unit 1， Trade LinkSouthfield， MI 48034 USA 或 Western Avenue,West ThurrockPhone：12483583003 Grays，Essex，UK，RM 16 1FJFax：12483583253 Phone：441708861333Fax：441708861941中國(guó)汽車技術(shù)研究中心 譯2002年元月 第三版 第一次印刷潛在失效模式及后果分析POTENTIAL FAILURE MODE ANDEFFECTS ANALYSIS（FMEA）參考手冊(cè)本文的內(nèi)容在技術(shù)上等效于SAE J –1739。采用QS9000A或等效文件公司的供方應(yīng)使用潛在失效模式及后果分析（FMEA）。2001版權(quán)屬于載姆勒克萊斯勒，福特，通用汽車公司所有QS9000及其配套手冊(cè)中文版修訂工作組張建偉 QS9000總培訓(xùn)師 中國(guó)汽車技術(shù)研究中心于洪濤 QS9000培訓(xùn)師、審核員 中國(guó)汽車產(chǎn)品認(rèn)證委員會(huì)質(zhì)量體系認(rèn)證中心李志穎 QS9000培訓(xùn)師、審核員 中國(guó)汽車技術(shù)研究中心鄭元輝 QS9000培訓(xùn)師、審核員 中國(guó)汽車技術(shù)研究中心 潛在失效模式及后果分析（FMEA）翻譯李志穎 蘭仲菊審校張建偉 鄭元輝 于洪濤中文版前言自一九九七年六月QS9000及其配套手冊(cè)中文版發(fā)行以來，中國(guó)汽車行業(yè)在QS9000的學(xué)習(xí)和理解，貫徹與實(shí)施以及開展第三方質(zhì)量體系認(rèn)證方面取得了長(zhǎng)足的發(fā)展。潛在失效模式及后果分析（FMEA）是QS9000中極其重要的缺陷預(yù)防技術(shù)，是實(shí)現(xiàn)預(yù)防為主的重要手段之一。中文：蔣濤、汪龍；美方：Tracey Fan（Delphi），感謝 FMEA 中文版第二版的譯校人員。感謝手冊(cè)中文版97年版編委會(huì)中方及美方的全體成員。這項(xiàng)工作是在美國(guó)質(zhì)量控制協(xié)會(huì)（ASQC）汽車部和汽車工業(yè)行動(dòng)集團(tuán)（AIAG）主持下進(jìn)行的。這些指南和格式的差異導(dǎo)致了對(duì)供方資源的額外要求。本手冊(cè)也并非是綜合性的FMEA的參考資料或培訓(xùn)資料。特別工作組衷心感謝克萊斯勒汽車公司副總裁Thomas T . Stallkamp、福特汽車公司副總裁Norman F . Ehlers和通用汽車公司副總裁 J . Ignasio Lopez de Arriortua 的領(lǐng)導(dǎo)和參與；感謝AIAG在本手冊(cè)的起草、出版和發(fā)行中所提供的幫助，以及特別工作組負(fù)責(zé)人Russ Jacobs（克萊斯勒）、Steve Walsh（福特）、Dan Reid （通用）的指導(dǎo)；感謝ASQC汽車部讀物組的協(xié)助。在獲得AIAG（聯(lián)系電話：8103583003）認(rèn)可時(shí)，允許復(fù)印部分內(nèi)容在供方組織內(nèi)使用。因此，F(xiàn)MEA第三版是為供方提供指南而編寫的。供方質(zhì)量要求特別工作組感謝以下各位及其所在的公司。如需更多數(shù)量，可通過電話2483583003與位于Michigan，Southfield 的AIAG聯(lián)系。FMEA是對(duì)確定設(shè)計(jì)或過程必須做哪些事情才能 使顧客滿意這一過程的補(bǔ)充。 FMEA小組可以使用手冊(cè)中給出的指南，但要以對(duì)于給 定情況最有效的方式使用。其含義是 指“事件發(fā)生前”的措施，而不是“事實(shí)出現(xiàn)后”的演練。應(yīng)在所有FM EA小組間提倡交流和協(xié)作。FMEA的范圍是全部設(shè) 計(jì)、技術(shù)或過程。FMEA的范圍是新環(huán)境 或場(chǎng)所對(duì)現(xiàn)有設(shè)計(jì)或過程的影響。潛在失效模式及后果分析 順序子系統(tǒng)功能要求 潛在失效模式 潛在失效后果嚴(yán)重度S級(jí)別潛在失效起 因/機(jī)理頻度O現(xiàn)行控制探測(cè)度DRPN建議措施責(zé)任及目標(biāo)完成 日期措施結(jié)果預(yù)防探測(cè)采取的措施SODRPN功能、特性或要求是什么？后果是什么?會(huì)有什么問題？無功能部分功能/功能過強(qiáng)/功能降級(jí)功能間歇非預(yù)期功能有多糟糕?起因是什么?發(fā)生的 頻率如何?怎樣能得到預(yù)防和探 測(cè)?該方法在探測(cè) 時(shí)有多好?能做些什么? 設(shè)計(jì)更改 特殊控制 標(biāo)準(zhǔn)\程序或 指南的更改 即使產(chǎn)品/過程看起來完全相同，將一個(gè)小組FMEA的評(píng)分 結(jié)果與另一個(gè)小組FMEA的評(píng)分結(jié)果進(jìn)行比較也是不適宜 的，因?yàn)槊總€(gè)小組的環(huán)境是不同的，因而各自的評(píng)分必然 是不同的（也就是說，評(píng)分是帶有主觀性的）。一個(gè)經(jīng)過徹底思考、周密開發(fā)的FMEA，如 果沒有積極有效的預(yù)防/糾正措施，其價(jià)值將是非常有限的。設(shè)計(jì)中的潛在失效模式和后果分析（設(shè)計(jì)FMEA）設(shè)計(jì)FMEA簡(jiǎn)介 設(shè)計(jì)FMEA是由負(fù)責(zé)設(shè)計(jì)的工程師/小組主要采用的 一種分析技術(shù)，用以最大限度地保證各種潛在的失效 模式及相關(guān)的起因/機(jī)理已得到充分的考慮和說明。 設(shè)計(jì)FMEA為設(shè)計(jì)過程提供支持，它以如下的方式 降低失效（包括產(chǎn)生不期望的結(jié)果）的風(fēng)險(xiǎn)： 為完整和有效的設(shè)計(jì)、開發(fā)和確認(rèn)項(xiàng)目的策劃提供更多的信息； 顧客的定義 設(shè)計(jì)FMEA中“顧客”的定義，不僅 僅是“最終使用者”，而且也包括負(fù)責(zé) 整車或更高一層總成設(shè)計(jì)的工程師/設(shè)計(jì)組以及負(fù)責(zé)生產(chǎn)、裝配和服務(wù)活動(dòng)的生產(chǎn)/工藝工程師。 除非負(fù)責(zé)的工程師有FMEA和團(tuán)隊(duì)工 作推進(jìn)經(jīng)驗(yàn)，否則，有一位有經(jīng)驗(yàn)的 FMEA推進(jìn)員來協(xié)助小組的工作是非常有益的。在產(chǎn)品加工圖樣完工之前全 部完成 考慮到制造/裝配需求已經(jīng)包容在內(nèi) ，設(shè)計(jì)FMEA針對(duì)設(shè)計(jì)意圖并且假 定該設(shè)計(jì)將按此意圖進(jìn)行生產(chǎn)/裝配 。必需的拔模（斜度） 公差/過程能力/性能 設(shè)計(jì)FMEA還應(yīng)該考慮產(chǎn)品維護(hù) (服務(wù)）及回收的技術(shù)/身體的限制 ，例如： 設(shè)計(jì)FMEA從列出設(shè)計(jì)期望做什么 和不期望做什么的清單，即設(shè)計(jì)意圖 開始。 附錄C給出了框圖的一個(gè)示例。在 FMEA準(zhǔn)備工作中所有的框圖的復(fù)制 件應(yīng)伴隨FMEA過程。保護(hù)乘員免受天氣、噪聲側(cè)碰撞的影響車門附件視鏡、門鎖、門鉸鏈及門窗升降器等的固定支撐使車門內(nèi)附件功能降低7車門內(nèi)板保護(hù)蠟上邊緣規(guī)定得太低6整車耐久性試驗(yàn)T188T109T3017294增加實(shí)驗(yàn)室強(qiáng)化腐蝕試驗(yàn)泰特車身工程師8X 09 30根據(jù)試驗(yàn)結(jié)果（1481號(hào)試驗(yàn)），上邊緣規(guī)范增加125cm722287蠟層厚度規(guī)定不足4整車耐久性試驗(yàn)同上7196增加實(shí)驗(yàn)室強(qiáng)化腐蝕試驗(yàn)對(duì)蠟層厚度進(jìn)行實(shí)驗(yàn)設(shè)計(jì)（DOE）結(jié)合觀察和試驗(yàn)驗(yàn)證蠟的上邊緣泰特車身工程師9x 01 15試驗(yàn)結(jié)果（1481號(hào)試驗(yàn)）表明要求的厚度是充分的。 注：122項(xiàng)的舉例見表一。下面給 出了一些說明，具體示例見附錄F。因此，系統(tǒng)FMEA的焦點(diǎn)是 要確保組成系統(tǒng)的各子系統(tǒng)間的所有接口和交互作 用以及該系統(tǒng)與車輛其他系統(tǒng)和顧客的接口都要覆 蓋。 部件FMEA的范圍 部件FMEA通常是一個(gè)以子系統(tǒng)的組成部分為焦點(diǎn) 的FMEA，例如，螺桿是前懸掛（底盤系統(tǒng)的一個(gè)子 系統(tǒng)）的一個(gè)部件。8）核心小組 列出有權(quán)確定和/或執(zhí)行任務(wù)的責(zé)任部門的名稱和個(gè) 人的姓名（建議所有參加人員的姓名、部門、電話 地址都應(yīng)記錄在一張分發(fā)表上。 用盡可能簡(jiǎn)明的文字來說明被分析項(xiàng)目滿足設(shè)計(jì)意 圖的功能，包括該系統(tǒng)運(yùn)行環(huán)境（規(guī)定溫度、壓力、 濕度范圍、設(shè)計(jì)壽命）相關(guān)的信息（度量/測(cè)量變量）。 對(duì)于特定的項(xiàng)目及其功能，列出每一個(gè)潛在的失效模式。典型的失效模式可包括，但不限于： 裂紋 變形 松動(dòng) 泄漏 粘結(jié) 氧化 斷裂 不傳輸扭矩 打滑（不能承受全部扭矩） 無支撐（結(jié)構(gòu) 的） 支撐不足（結(jié)構(gòu)的） 剛性嚙合 脫離太快 信號(hào)不足 信號(hào)間斷 無信號(hào) EMC/RFI 漂移 注：潛在失效模式應(yīng)以規(guī)范化或技術(shù)術(shù)語來描述，不必與顧客察覺的現(xiàn)象相同。 失效的后果應(yīng)按照所分析的具體的系統(tǒng)、子系統(tǒng)和系統(tǒng)之間存在著一種系統(tǒng)層次上的關(guān)系。典型的失效后果可能是但不限于以下情況：噪音 粗糙工作不正常 不起作用外觀不良 異味不穩(wěn)定 工作減弱運(yùn)行間歇 熱衰變泄漏 不符合法規(guī)12）嚴(yán)重度 嚴(yán)重度是一給定失效模式最嚴(yán)重的影響后果的級(jí)別。（見表2）注：不推薦修改確定為9和10的嚴(yán)重度數(shù)值。12)嚴(yán)重度（S）（續(xù)）表2．推薦的ＤＦＭＥＡ嚴(yán)重評(píng)價(jià)準(zhǔn)則后果　　　　　　評(píng)定準(zhǔn)則：后果的嚴(yán)重度 嚴(yán)重度無警告的嚴(yán)重危害這是一種非常嚴(yán)重的失效形式，它是在沒有任何失效預(yù)兆的情況下影響到行車安全或不符合政府的法規(guī)１０有警告的嚴(yán)重危害這是一種非常嚴(yán)重的失效形式，是在具有失效預(yù)兆的前提下所發(fā)生的，影響到行車安全和／或不符合政府的法規(guī)。大多數(shù)顧客（75%以上）能感覺到有缺陷。有辨識(shí)能力的顧客（25%以下）能感覺到有缺陷。 產(chǎn)品或過程特殊特性符號(hào)及其使用服從于特定的公司規(guī)定，在本文件中不予以標(biāo)準(zhǔn)化。14）失效的潛在起因/ 典型的失效起因可包括但不限于： 機(jī)理（續(xù)） 規(guī)定的材料不正確 設(shè)計(jì)壽命設(shè)想不足 應(yīng)力過大 潤(rùn)滑能力不足 維護(hù)說明書不充分 算法不正確 維護(hù)說明書不當(dāng) 軟件規(guī)范不當(dāng) 表面精加工規(guī)范不當(dāng) 行程規(guī)范不當(dāng) 規(guī)定的磨擦材料