【正文】 4600萬美元，在三年內(nèi)增值一億一千萬美元。因此，堯申對(duì)信息行業(yè)的技術(shù)趨勢(shì)和商業(yè)分析兩方面都很在行。本杰明與福特公司不同的是，康柏是一個(gè)由風(fēng)險(xiǎn)投資基金扶持成立的上市公司，在組建時(shí)就設(shè)立了一個(gè)按美國上市企業(yè)的制度規(guī)定的比較完善的董事會(huì)，并在實(shí)際工作中形成了一套切實(shí)有效的董事會(huì)工作制度。如果轉(zhuǎn)產(chǎn)普及機(jī)，在原有的銷售體系上的投資和經(jīng)驗(yàn)都要報(bào)廢，而在郵購，超市式銷售方面，康柏的經(jīng)驗(yàn)和投資幾乎是零，遠(yuǎn)遠(yuǎn)落在Dell和其它組裝機(jī)廠商的后面，一切都要重頭學(xué)起。對(duì)于這種成功的企業(yè)家，在市場(chǎng)形勢(shì)轉(zhuǎn)變之后，往往不愿改變初衷，即使這種改變與他們的直接經(jīng)濟(jì)利益是完全一致的。雖然他們都持有大量的康柏股票，轉(zhuǎn)產(chǎn)成功也符合他們的經(jīng)濟(jì)利益，但他們從感情上和技術(shù)偏好上都不愿轉(zhuǎn)產(chǎn)低價(jià)大眾型電腦。堯申不相信按當(dāng)時(shí)每臺(tái)售價(jià)1000美元的價(jià)格能夠造出性能優(yōu)良的電腦來，即使造得出，也絕達(dá)不到康柏的要求，打不響康柏的品牌。根據(jù)變化了的市場(chǎng)形勢(shì)和產(chǎn)品周期特性，康柏生存發(fā)展的一條途徑就是果斷地改變基本策略，轉(zhuǎn)產(chǎn)低價(jià)格大批量的普通大眾型電腦。以現(xiàn)成元器件組裝然后郵寄銷售的“低價(jià)郵購”的經(jīng)營方式漸漸得到了消費(fèi)者的認(rèn)同，以Dell計(jì)算機(jī)為代表的大量的計(jì)算機(jī)組裝廠商迅速發(fā)展起來；計(jì)算機(jī)的銷售從專業(yè)商店獨(dú)家經(jīng)銷的高服務(wù)高售價(jià)轉(zhuǎn)向郵購和超市式的方便式銷售。8年后，康柏的銷售達(dá)到35億美元，再次刷新了企業(yè)成長速度的世界記錄。只要是科研需要，十幾萬美元的儀器設(shè)備，科研人員可以自行購買。由于當(dāng)時(shí)整個(gè)計(jì)算機(jī)行業(yè)的發(fā)展成熟程度都還很低，外采部件質(zhì)量極不穩(wěn)定；康柏公司為了確保產(chǎn)品質(zhì)量，主要元部件都是自產(chǎn)的。SevinRosen投資250萬美元，與1982年成立了康柏電腦公司。為此，他們四處尋找風(fēng)險(xiǎn)基金的支持，而作為風(fēng)險(xiǎn)投資專家的本杰明（二）康柏的故事康柏（Compaq）公司是美國計(jì)算機(jī)行業(yè)最成功的企業(yè)之一，創(chuàng)辦于1982年。亨利?福特個(gè)人擁有絕對(duì)的控制權(quán)。在從全盛走向衰退的漫長的四十多年中，亨利?福特本人持有公司的絕大部分股份，最高時(shí)達(dá)到60％。這條傳送帶的頂端在廠里廢料堆上方，廠區(qū)的廢料就從這條傳送帶上運(yùn)轉(zhuǎn)過來，直接倒入廢料帶，不一會(huì)傳送帶開動(dòng)了，使總工和愛德勝爾大吃一驚的是，傳送帶送上廢物堆的第一件廢料，竟是他們辛辛苦苦試制了六個(gè)月，即將試車的六缸馬達(dá)，亨利?福特看著幾乎驚呆了的總工程師和兒子說：“現(xiàn)在你們搞懂了沒有?要在我這里搞什么新花樣，永遠(yuǎn)休想！”雖然由于市場(chǎng)壓力，亨利?福特以后終于批準(zhǔn)了六缸汽車上馬，但那已是七年之后；福特后來也批準(zhǔn)了液壓剎車上馬，但那已是14年以后，為時(shí)已經(jīng)太晚太晚。1929年通用汽車公司推出六缸引擎后，愛德賽爾多次懇求父親讓他試制，亨利始終不同意。此后的三十年中，任何對(duì)福特的T型車提改革建議的人都在亨利?福特的石墻一樣的頑固面前碰了壁，連亨利?福特的兒子也不例外。福特汽車是亨利?福特的汽車，是亨利?福特的發(fā)明創(chuàng)造,他不能容忍別人來對(duì)他的畢生心血指手劃腳。即使是福特的最好的老朋友提的建議也同樣如此。他們把車身延長了12英寸，又降低了重心，使之駕駛更平穩(wěn)更舒適。通用汽車的競(jìng)爭(zhēng)所指向的，是福特體系的核心：?jiǎn)纹贩N大批量生產(chǎn)。但是這些合理建議都遭到了福特的拒絕。但是，長期延用降價(jià)策略的前提是市場(chǎng)的無限擴(kuò)張，而1920年以后，隨著人們收入水平的提高，人們的汽車需求轉(zhuǎn)向多樣化，和舒適性。對(duì)于長期延用低價(jià)策略的問題視而不見。1924年，通用汽車公司推出了液壓剎車，四門上下，自動(dòng)排檔，1929年又推出了六缸發(fā)動(dòng)機(jī)，而福特的T型車仍然是四缸、雙門、手排檔。他的汽車生產(chǎn)線所改變的不單單是汽車的制造，而且是整個(gè)社會(huì)的經(jīng)濟(jì)組織和社會(huì)生活，自從流水線方式在30年代成為主導(dǎo)方式，汽車行業(yè)的進(jìn)入壁壘大大提高，競(jìng)爭(zhēng)成為福特、通用、克拉斯勒三巨頭之間的壟斷競(jìng)爭(zhēng)，汽車業(yè)在美國再也沒有出現(xiàn)過新進(jìn)入企業(yè)。由于福特拒絕分紅，他們?cè)?917年上法庭對(duì)亨利?福特提出控告，控告福特贏利不分紅，最后由法院判決福特必須拿出一千九百萬美元的利潤來分紅。亨利?福特的名字是和汽車聯(lián)系在一起的。低廉的價(jià)格為福特贏得了大批的平民用戶，小轎車第一次成為人民大眾的交通工具。福特的流水線使得這一切都改變了。他認(rèn)為這一計(jì)劃是完全可行的，唯一使得他擔(dān)心的是，他沒有年銷60萬只手表的銷售能力，而銷售活動(dòng)又遠(yuǎn)不如生產(chǎn)那樣吸引亨利?福特，因此，亨利?福特最后拋棄了這一計(jì)劃。1879年亨利17歲時(shí)離開父親的農(nóng)莊來到了底特律，開始了他的汽車生涯。作為生日禮物，他在13歲時(shí)得到了一只手表，他所做的第一件事就是把它完全拆開，然后再自行全部重新安裝；此后他就迷上了鐘表，誰的表壞了他都愿意修，成為一個(gè)很出色的鐘表修理工。福特本人認(rèn)為，開豪華車是一種腐敗，是敬畏上帝的善良人們所不應(yīng)追求的一種奢侈。他常說，除了用來付帳之外，他實(shí)在不知道錢有什么用處。福特是美國密歇根州一戶農(nóng)場(chǎng)主的兒子。提起亨利?福特，幾乎人人都知道他所創(chuàng)造的流水線生產(chǎn)方式，以及隨之而來的大工業(yè)生產(chǎn)和小汽車普及所帶來的一系列重大社會(huì)變革。企業(yè)治理機(jī)構(gòu)的設(shè)置也一樣，除了考慮“不積極”問題以外，還必須解決“不稱職”問題。39 / 40關(guān)于公司治理結(jié)構(gòu)的兩個(gè)故事和一個(gè)模型北京大學(xué)北大中國經(jīng)濟(jì)研究中心北大國際MBA項(xiàng)目、美國絡(luò)約樂大學(xué)賽靈格商學(xué)院 梁能企業(yè)治理機(jī)構(gòu)所要解決的管理問題可以大概分為兩類：一是經(jīng)理層的激勵(lì)機(jī)制(The incentive issue)，簡(jiǎn)單地說，就是由于“代理人行為”和“短期行為”所引起的經(jīng)理人員不積極不努力和濫用職權(quán)的問題；二是經(jīng)理層的管理能力(the petency issue)，要解決的主要是由于領(lǐng)導(dǎo)班子的管理能力與環(huán)境要求不對(duì)稱，因?yàn)樗枷敕椒ㄥe(cuò)位所引起的決策失誤問題。鑒于國內(nèi)關(guān)于治理機(jī)構(gòu)的大多數(shù)文章談的都是利益問題，本文討論的重點(diǎn)是管理能力問題。但是，亨利?福特和他的福特汽車工業(yè)公司為什么會(huì)從汽車工業(yè)占絕對(duì)壟斷優(yōu)勢(shì)的龍頭老大的寶座上跌落下來，福特家族和福特公司內(nèi)部代表新的經(jīng)營策略的革新派又怎樣被亨利福特?zé)o情地壓制下去，只能眼睜睜地看著福特公司衰敗下去的失敗教訓(xùn)，卻鮮為人知。父親比爾?福特是個(gè)愛爾蘭移民，初到美國時(shí)除了隨身所帶的幾件手工工具，身上一文不名。農(nóng)場(chǎng)生活的那種與天奮斗與地奮斗的雖然原始卻充滿了力量的粗野的自然美也在亨利?福特身上留下了深深的痕跡。他自認(rèn)是農(nóng)夫之子，對(duì)上流社會(huì)有一種近乎天生的厭惡，他曾說，只要擁有一輛福特車，世上就沒有一個(gè)你去不了的地方，只有上流社會(huì)除外。父親比爾曾勸說他以此為業(yè)，亨利卻拒絕為此收費(fèi)，因?yàn)檫@是他最癡心的愛好，收費(fèi)將是一種褻瀆。為了給自己的汽車夢(mèng)積累資金，亨利同時(shí)作了兩份工作，白天在密歇根汽車公司作機(jī)修工，晚上在一家珠寶店維修鐘表。但是，簡(jiǎn)化部件，大批量生產(chǎn)，低價(jià)銷售的“更多、更好、更便宜”經(jīng)營思路卻在此時(shí)大體形成了。在手工生產(chǎn)時(shí)代，每裝配一輛汽車要728個(gè)人工小時(shí)，而福特的簡(jiǎn)化設(shè)計(jì)。福特說：“汽車的價(jià)格每下降一美元，就為我們多爭(zhēng)取來一千名顧客。但是，亨利?福特真正愛的并不是作為產(chǎn)品的汽車，甚至也不是汽車工業(yè)所帶來的巨額利潤；他所夢(mèng)寐以求的是現(xiàn)代化大工業(yè)的的那種高度組織、高度精密、高度專業(yè)化的生產(chǎn)過程。需要說明的是，福特的不愿分紅，與目前很多中國上市企業(yè)經(jīng)理人員把“融資所得視為利潤”，因?yàn)樽约簺]有股份因而想方設(shè)法擴(kuò)大“在職消費(fèi)”而不愿分紅發(fā)股息完全不同。為了實(shí)現(xiàn)最高限度的專業(yè)化，以最大批量的流水線生產(chǎn)來達(dá)到最低成本，亨利?福特不允許汽車設(shè)計(jì)上有任何他認(rèn)為多余的部件和裝置；為了減少因?yàn)槟＞吒鼡Q而損失的生產(chǎn)時(shí)間，也為了避免品種繁多所必然帶來的設(shè)備費(fèi)用和庫存費(fèi)用，亨利?福特只生產(chǎn)單一型號(hào)、單一色彩的T型車。面對(duì)通用的攻勢(shì)，亨利?福特根本不以為然，他不相信還有比單一品種、大批量、精密分工、流水線生產(chǎn)更經(jīng)濟(jì)更有效的生產(chǎn)方式。即使后來問題發(fā)展的已經(jīng)很明顯的地步，福特也不愿意從根本策略上去找原因，也不愿改動(dòng)自己的汽車設(shè)計(jì)去適應(yīng)市場(chǎng)要求，而只是寄希望于在現(xiàn)成的框架下解決問題。代步型的經(jīng)濟(jì)低價(jià)車的市場(chǎng)已經(jīng)近乎飽和；同時(shí)，長期的降價(jià)經(jīng)營使得福特公司利潤率已經(jīng)很低，繼續(xù)降價(jià)的余地很小。如果說亨利?福特一開始對(duì)單一品種策略的問題的視而不見只是一般認(rèn)識(shí)問題的話，他后期的長達(dá)二十多年的對(duì)任何轉(zhuǎn)換經(jīng)營策略建議的壓制，則反映了管理決策問題上非經(jīng)濟(jì)因素的巨大影響，和福特公司在內(nèi)部治理機(jī)制上的嚴(yán)重問題。要想對(duì)通用汽車的攻勢(shì)作出有效的反應(yīng)，福特汽車必須對(duì)整個(gè)生產(chǎn)流程，組織設(shè)計(jì)、產(chǎn)品觀念作出根本性的改變，而這對(duì)于把流水線視為最高理想境界的亨利?福特來說，是絕對(duì)不愿意看到的。亨利回來后，工程師的試圖給他一個(gè)驚喜，可是亨利?福特看著新車樣品模型一言不發(fā)，默默地轉(zhuǎn)了好幾圈。富蘭克?庫利克（Frauk Kulilc）是福特早年試制賽車時(shí)的老朋友，他希望自己的車子能有更強(qiáng)大的功率，建議亨利?福特造一個(gè)大一點(diǎn)的行擎，亨利?福特為他單獨(dú)試制了一個(gè)馬達(dá)，造好后，有意不作說明，讓富蘭克試開，然后問他是不是馬力更大。對(duì)于庫利克，對(duì)于顧客，T型車不過是一種車型；對(duì)于福特公司的雇員，T型車是一種產(chǎn)品，但對(duì)于亨利?福特，T型車卻是他一生理想的結(jié)晶，是他生命的一部分，甚至是最重要的一部分。亨利?福特的兒子，愛德賽爾（Edsel），非常愛他的父親，對(duì)父親和父親的事業(yè)非常忠誠，始終嘗試著用非常耐心地敬愛的方式說服亨利?福特跟上新時(shí)代，不幸的是，他的忠誠卻被亨利?福特視為軟弱，對(duì)他的建議嗤之以鼻。后來，愛德賽爾自認(rèn)終于獲得了父親的默許，開始與福特公司的總工程師一齊試制。福特車的銷售不斷下降，而外部環(huán)境的惡化又使得亨利?福特變得越來越孤僻，越來越聽不得不同意見，正直的人們紛紛離去；身邊的圈子越來越窄，不同意見越來越難傳入福特的耳中，而福特也變得越來越依靠身邊的幾個(gè)親信。從利益機(jī)制設(shè)置來看，不存在任何“代理人”問題或“短期行為”問題。雖然這種制度在創(chuàng)業(yè)期間有助于保證指揮系統(tǒng)的號(hào)令有效，但是因?yàn)閮?nèi)部沒有一個(gè)能夠制約平衡亨利?福特的治理機(jī)制，決策的隨意性很大，第一把手的決策錯(cuò)誤除了企業(yè)破產(chǎn)無法糾正。兩個(gè)創(chuàng)辦人中，一個(gè)是計(jì)算機(jī)專家若得?凱寧（Rod Canion），另一個(gè)是風(fēng)險(xiǎn)基金SevinRosen的投資專家本杰明堯申也在尋找值得投資的項(xiàng)目和創(chuàng)