【正文】 由車站負(fù)責(zé)審批的各類施工和維修作業(yè)計劃，均按周提報和編制，維修周計劃報調(diào)度所安排實(shí)施，程序如下：1．各設(shè)備管理單位每周四 9:00 前按段管區(qū)段、分線別、按《施工（維修作業(yè)）計劃申請表》向車站提報次周維修作業(yè)計劃和施工申請計劃。路，封鎖 6 小時及其以下（編組場分類線每次封鎖不得超過 2 條）且不影響其它線路正常使用，開通后達(dá)到正常使用條件的施工。窗雙線不少于 120 分鐘，單線不少于 90 分鐘。下達(dá)任務(wù)日期： 2022 年 1 月 5 日 要求完成日期： 2022 年 4 月 15 日答辯日期： 年 月 日指導(dǎo)教師：田博堅IV開 題 報 告題 目：邯鄲站施工安全管理的研究報告人： 2022 年 1 月 15 日一、文獻(xiàn)綜述以關(guān)于鐵路施工安全的期刊雜志和《北京鐵路局營業(yè)線施工管理辦法》京鐵師（2022）755 號和《車務(wù)系統(tǒng)營業(yè)線施工“專業(yè)管理”辦法》京運(yùn)函（2022）6 號文件為主要參考，針對邯鄲站施工安全管理進(jìn)行探討。工科論文要求符合科技論文格式，正文文字應(yīng)在 12022 字以上；6．參考文獻(xiàn) 必須是學(xué)生本人真正閱讀過的，以近五年發(fā)表的雜志類文獻(xiàn)為主，（2/3）圖書類文獻(xiàn)不能過多，(1/3)且要與論文工作直接相關(guān)。本畢業(yè)論文《邯鄲站施工安全管理工的研究》是本人在讀期間所完成的學(xué)業(yè)的組成部分，同意學(xué)校將本論文的部分或全部內(nèi)容編入有關(guān)書籍、數(shù)據(jù)庫保存，并向有關(guān)學(xué)術(shù)部門和國家相關(guān)教育主管部門呈交復(fù)印件、電子文檔，允許采用復(fù)制、印刷等方式將論文文本提供給讀者查閱和借閱。 畢 業(yè) 設(shè) 計 （ 論 文 ）中 文 題 目 ： 邯 鄲 站 施 工安 全 管 理 的 研 究 學(xué)習(xí)中心：石家莊學(xué)習(xí)中心 年 級： 專 業(yè)： 交通運(yùn)輸 姓 名： 學(xué) 號： 指導(dǎo)教師： 2022 年 4 月 15 日遠(yuǎn)程與繼續(xù)教育學(xué)院北京交通大學(xué)畢業(yè)設(shè)計(論文)承諾書本人聲明：本人所提交的畢業(yè)論文《 邯鄲站施工安全管理工的研究 》是本人在指導(dǎo)教師指導(dǎo)下獨(dú)立研究、寫作的成果。論文作者：__________________（簽字） _____年_____月______日指導(dǎo)教師已閱：______________（簽字） _____年_____月______日I北京交通大學(xué)畢業(yè)設(shè)計(論文)成績評議年級 層次 專升本 專業(yè) 姓名 題目 邯鄲站施工安全管理的研究指導(dǎo)教師評閱意見本論文結(jié)合邯鄲站施工具體情況，分析了該站施工中存在的安全管理問題，提出了有針對性的解決措施，觀點(diǎn)突出，論據(jù)充分，語言流利，文字通順，格式規(guī)范，各項技術(shù)指標(biāo)符合要求。III7．附 錄 含外文復(fù)印件及外文譯文、有關(guān)圖紙、計算機(jī)源程序，如果安排有畢業(yè)實(shí)習(xí)，需提供畢業(yè)實(shí)習(xí)報告等。2022 年吳海青的《加強(qiáng)鐵路站段施工管理的探討》針對鐵路局直管站段體制后，施工體制也在隨之調(diào)整，并提出明確站段三級施工的指揮權(quán)限和在施工組織中的作用，主要是車務(wù)段的直接審批權(quán)限，施工和維修作業(yè)計劃的編制，車務(wù)站段在計劃審批和編制中的作用，同時要建立行之有效的考核機(jī)制。（集中修期間除外） ；邯長、邯濟(jì)線周一至周五安排維修天窗。在確保安全的前提下，維修作業(yè)由車站負(fù)責(zé)安排進(jìn)行。 （維V修作業(yè)計劃將第三欄中“施工項目”改為“維修項目” ） 。3．車站根據(jù)各設(shè)備管理單位提報的申請計劃統(tǒng)一編制車站周維修作業(yè)計劃和施工計劃表，經(jīng)主管站長審批后，以文件下發(fā)至相關(guān)車間及有關(guān)單位執(zhí)行。對運(yùn)輸影響較大的施工，車站要有非正常行車列車徑路示意圖，并填記非正常行車控制卡。遇客車晚點(diǎn)影響給點(diǎn)時，合理調(diào)整施工組織工作，千方百計減少施工與運(yùn)輸?shù)南嗷ジ蓴_。三、研究方案：從邯鄲站施工組織、施工管理兩方面著手，對施工的準(zhǔn)備階段、施工的實(shí)施階段、施工結(jié)束后的階段進(jìn)行探討，針對邯鄲站施工安全安全管理存在的問題進(jìn)行分析并針對性的提出解決措施。VIII結(jié) 題 驗 收一、完成日期2022 年 4 月 14 日二、完成質(zhì)量論文選題符合要求；論文觀點(diǎn)突出，語言流利，文字通順；論文格式規(guī)范，符合要求；三、存在問題論據(jù)部分創(chuàng)新性欠缺；四、結(jié)論本論文選題理論聯(lián)系實(shí)際，觀點(diǎn)突出，語言流利，文字通順，格式規(guī)范，技術(shù)指標(biāo)符合要求，準(zhǔn)予結(jié)題，參加答辯。做到運(yùn)輸、施工兩兼顧，實(shí)現(xiàn)施工與運(yùn)輸雙贏。 construction the laxity, review without going into detail, and leakage。針對施工研究的重點(diǎn)是怎么一方面保證運(yùn)輸生產(chǎn)安全，另一方面又保證施工安全，這是一個重要的課題。本人結(jié)合在現(xiàn)場施工作業(yè)中實(shí)際暴露出來超工作量、超范圍的施工準(zhǔn)備；聯(lián)鎖試驗要點(diǎn)；施工登記把關(guān)不嚴(yán)、審查不細(xì)、漏項；干部履責(zé)不到位等問題，以部局的有關(guān)施工技術(shù)資料和管理規(guī)程的要求，來分析施工中產(chǎn)生這些問題的原因，就如何就施工前做好準(zhǔn)備工作、施工中干部把關(guān)、杜絕超范圍施工、強(qiáng)化整體配合等問題進(jìn)行探討。2022 年，邯鄲站旅客發(fā)送量為 624 萬人，高峰日為31426 人。在新建 2 站臺西側(cè)，依次新建客車到發(fā)線 6 道、8 道和 550 側(cè)式站臺（新建 3 站臺）1 座。 邯鄲站在施工中的現(xiàn)狀邯鄲站在施工中，負(fù)責(zé)站區(qū)內(nèi)施工作業(yè)與運(yùn)輸組織的協(xié)調(diào)工作。制定施工安全措施，并組織對有關(guān)人員業(yè)務(wù)培訓(xùn)。并根據(jù)施工內(nèi)容，I 級施工制定《施工安全及組織措施》和《非正常行車辦法》等，及時下發(fā)到相關(guān)部門。制定、落實(shí)施工期間有關(guān)客車、車流、車站作業(yè)調(diào)整以及停限裝措施等運(yùn)輸組織方案，并對現(xiàn)場行車組織盯控和施工組織協(xié)調(diào)。 邯鄲站施工安全管理存在的主要問題此次施工是集中車務(wù)、工務(wù)、電務(wù)、電力、供電、通訊等各單位共同組織實(shí)施，其中的任何一個專業(yè)的脫節(jié)，都將波及到整個系統(tǒng)。施工預(yù)備會協(xié)調(diào)施工有關(guān)事項，通報車站施工期間的安全措施及行車組織辦法，聽取施工單位及設(shè)備管理單位的意見，明確道岔加鎖、釘固等事項配合要求，確保施工期間行車安全。車站在面對上級針對施工預(yù)備會的檢查，往往是通過檢查前突擊填薄，從而掩蓋了在實(shí)際施工準(zhǔn)備階段的問題。施工中有少數(shù)單位考慮本部門較多，整體配合意識不夠。天津電務(wù)段雖然在施工安全措施中規(guī)定了在大機(jī)清篩施工前，提前對大機(jī)清篩范圍內(nèi)的電纜進(jìn)行實(shí)際深度、限界測量，防護(hù)移出。按規(guī)定，當(dāng)清篩機(jī)械作業(yè)中經(jīng)過信號機(jī)、電纜箱盒時，機(jī)械操作手應(yīng)與設(shè)備監(jiān)護(hù)人員提前相互提示，并減慢清篩速度，以防意外。Ⅲ級施工不涉及非正常行車、路用列車進(jìn)出封鎖區(qū)間的封鎖施工及站內(nèi)正線、到發(fā)線的封鎖施工，中間站站長（副站長）或車間主任（副主任）必須上崗盯控。遇有非正常行車時，中間站站長（車間主任）按規(guī)定填記《非正常行車控制卡》 [12]。盯控干部對施工現(xiàn)場習(xí)慣性違章習(xí)以為常，致使群體性違章屢禁不止，是已經(jīng)長期存在的習(xí)慣問題，而一旦因為遇到施工期間的非正常情況，又反映出干部的非正常處理能力差，故障發(fā)生后上崗盯控不作為，無法拿出果斷的應(yīng)急處置措施；造成故障影響擴(kuò)大化，嚴(yán)重影響施工進(jìn)度和行車安全。而又因為非正常處理能力差，致使事故發(fā)生后，延時了開通時間。站段審批的施工、影響設(shè)備 3 分鐘以內(nèi)的電務(wù)設(shè)備檢查和臨時故障搶修施工要點(diǎn)、給點(diǎn)、消點(diǎn)在運(yùn)統(tǒng)—46（維修天窗）中登記。天窗維修施工（垂直和 V 形)、臨時故障維修當(dāng)日提前 40 分鐘登記。例如，2022 年 11 月 4 日武漢局何劉站發(fā)生因信號聯(lián)鎖失效造成貨物列車脫軌一般B 類事故，44305 次貨物列車運(yùn)行至武九線何劉站 1道岔可動心軌處，尾前第一位車輛進(jìn)四道脫軌。何劉站值班員當(dāng)班中沒有認(rèn)真監(jiān)視控制臺狀況，在控制臺軌道區(qū)段多次出現(xiàn)紅光帶閃爍情況下，沒有及時發(fā)現(xiàn)并核實(shí)電務(wù)作業(yè)人員作業(yè)范圍，沒有制止非法施工。施工應(yīng)急預(yù)案，是針對在施工中預(yù)想到的可能發(fā)生施工安全卡控點(diǎn)，而制定的具有針對性應(yīng)急方案。施工中，一臺拋碴車出現(xiàn)故障，操作人員未能及時查明原因，延誤了設(shè)備撤出時機(jī)，造成后續(xù)工序延后，施工延點(diǎn) 70 分鐘。臨時變更施工計劃直接影響著施工安全，由于施工涉及的部門多，變更計劃時也難以做到人人清楚，若沒有相應(yīng)的安全措施做保證，很容易在安全上出現(xiàn)問題。所以，從車站的角度來看，為了防止類似事故的發(fā)生，要對發(fā)布有關(guān)的調(diào)度命令進(jìn)行審核、登記，進(jìn)一步規(guī)范和強(qiáng)化調(diào)度命令管理、施工管理，確保調(diào)度命令發(fā)布、傳輸、簽收，及時準(zhǔn)確，無漏洞、無7隱患。車站值班員應(yīng)及時報告立車調(diào)度員。車站值班人員安全意識不敏感，心存僥幸瞞報事故原因，造成信息梗塞，導(dǎo)致事故影響的擴(kuò)大化，尤其是營業(yè)線路的施工，由于其具有時間緊、涉及部門多、對運(yùn)輸生產(chǎn)干擾大等特點(diǎn)，必須加強(qiáng)信息管理，進(jìn)一步規(guī)范故障信息傳遞程序和內(nèi)容，提高故障搶修指揮的有效性，避免施工事故影響的擴(kuò)大化。 干部職工缺乏深入細(xì)致的工作作風(fēng)此次施工是一項復(fù)雜的工作，涉及部門多，需要周密計劃，才能保證施工的順利進(jìn)行。近兩年來，施工中車務(wù)部門發(fā)生的行車事故主要是隨意變更接發(fā)列車計劃所致。業(yè)務(wù)學(xué)習(xí)培訓(xùn)的缺失，致使職工業(yè)務(wù)素質(zhì)偏低，長期得不到提高。車站要對行車備品的數(shù)量、規(guī)格、質(zhì)量進(jìn)行檢查，必要時到現(xiàn)場試驗。9 制定周詳?shù)陌踩胧┯杏媱澋氖┕?，施工站中間站長要結(jié)合本站施工人員素質(zhì)、接發(fā)列車作業(yè)、線路使用、季節(jié)特點(diǎn)等情況組織班組制定車站安全措施，安全措施包括：施工計劃、時間、地點(diǎn)、方案內(nèi)容及影響范圍，接發(fā)列車、調(diào)車作業(yè)及非正常組織辦法（含經(jīng)路圖、上崗人員、干部的具體分工、職責(zé)以及其它安全卡控措施） ；接發(fā)列車作業(yè)包括：接發(fā)車程序、用語、車機(jī)聯(lián)控。 組織業(yè)務(wù)培訓(xùn)車站根據(jù)行車設(shè)備、行車辦法、影響范圍、人員素質(zhì)及分工、季節(jié)特點(diǎn)等情況對所有參加施工的人員進(jìn)行培訓(xùn)，使上崗干部、職工清楚施工作業(yè)內(nèi)容、行車辦法、作業(yè)程序及重點(diǎn)注意事項。根據(jù)日常檢查，需在天窗內(nèi)安排的點(diǎn)前、點(diǎn)后不需慢行的維修作業(yè)，各作業(yè)單位在天窗封鎖前 1 小時，由駐站員在車站運(yùn)統(tǒng)－46(施工) （維修天窗）上登記，維修天窗內(nèi)容包括：施工時間、地點(diǎn)、項目（填記“維修作業(yè)” ） 、設(shè)備名稱、施工負(fù)責(zé)人、影響范圍等。車站要對參加施工人員做好合理分工，車站監(jiān)控干部負(fù)責(zé)正確填記《非正常情況下接發(fā)列車登記卡》 ，并據(jù)此監(jiān)控車站值班員作業(yè)的各個環(huán)節(jié)；了解施工進(jìn)度，對閉10塞、進(jìn)路、命令、憑證要