【正文】 由車站負責審批的各類施工和維修作業(yè)計劃，均按周提報和編制，維修周計劃報調度所安排實施，程序如下：1．各設備管理單位每周四 9:00 前按段管區(qū)段、分線別、按《施工（維修作業(yè)）計劃申請表》向車站提報次周維修作業(yè)計劃和施工申請計劃。路，封鎖 6 小時及其以下（編組場分類線每次封鎖不得超過 2 條）且不影響其它線路正常使用，開通后達到正常使用條件的施工。窗雙線不少于 120 分鐘，單線不少于 90 分鐘。下達任務日期： 2022 年 1 月 5 日 要求完成日期： 2022 年 4 月 15 日答辯日期： 年 月 日指導教師：田博堅IV開 題 報 告題 目：邯鄲站施工安全管理的研究報告人： 2022 年 1 月 15 日一、文獻綜述以關于鐵路施工安全的期刊雜志和《北京鐵路局營業(yè)線施工管理辦法》京鐵師（2022）755 號和《車務系統營業(yè)線施工“專業(yè)管理”辦法》京運函（2022）6 號文件為主要參考，針對邯鄲站施工安全管理進行探討。工科論文要求符合科技論文格式，正文文字應在 12022 字以上；6．參考文獻 必須是學生本人真正閱讀過的，以近五年發(fā)表的雜志類文獻為主，（2/3）圖書類文獻不能過多，(1/3)且要與論文工作直接相關。本畢業(yè)論文《邯鄲站施工安全管理工的研究》是本人在讀期間所完成的學業(yè)的組成部分，同意學校將本論文的部分或全部內容編入有關書籍、數據庫保存，并向有關學術部門和國家相關教育主管部門呈交復印件、電子文檔，允許采用復制、印刷等方式將論文文本提供給讀者查閱和借閱。 畢 業(yè) 設 計 （ 論 文 ）中 文 題 目 ： 邯 鄲 站 施 工安 全 管 理 的 研 究 學習中心：石家莊學習中心 年 級： 專 業(yè)： 交通運輸 姓 名： 學 號： 指導教師： 2022 年 4 月 15 日遠程與繼續(xù)教育學院北京交通大學畢業(yè)設計(論文)承諾書本人聲明：本人所提交的畢業(yè)論文《 邯鄲站施工安全管理工的研究 》是本人在指導教師指導下獨立研究、寫作的成果。論文作者：__________________（簽字） _____年_____月______日指導教師已閱：______________（簽字） _____年_____月______日I北京交通大學畢業(yè)設計(論文)成績評議年級 層次 專升本 專業(yè) 姓名 題目 邯鄲站施工安全管理的研究指導教師評閱意見本論文結合邯鄲站施工具體情況，分析了該站施工中存在的安全管理問題，提出了有針對性的解決措施，觀點突出，論據充分，語言流利，文字通順，格式規(guī)范，各項技術指標符合要求。III7．附 錄 含外文復印件及外文譯文、有關圖紙、計算機源程序，如果安排有畢業(yè)實習，需提供畢業(yè)實習報告等。2022 年吳海青的《加強鐵路站段施工管理的探討》針對鐵路局直管站段體制后，施工體制也在隨之調整，并提出明確站段三級施工的指揮權限和在施工組織中的作用，主要是車務段的直接審批權限，施工和維修作業(yè)計劃的編制，車務站段在計劃審批和編制中的作用，同時要建立行之有效的考核機制。（集中修期間除外） ；邯長、邯濟線周一至周五安排維修天窗。在確保安全的前提下，維修作業(yè)由車站負責安排進行。 （維V修作業(yè)計劃將第三欄中“施工項目”改為“維修項目” ） 。3．車站根據各設備管理單位提報的申請計劃統一編制車站周維修作業(yè)計劃和施工計劃表，經主管站長審批后，以文件下發(fā)至相關車間及有關單位執(zhí)行。對運輸影響較大的施工，車站要有非正常行車列車徑路示意圖，并填記非正常行車控制卡。遇客車晚點影響給點時，合理調整施工組織工作，千方百計減少施工與運輸的相互干擾。三、研究方案：從邯鄲站施工組織、施工管理兩方面著手，對施工的準備階段、施工的實施階段、施工結束后的階段進行探討，針對邯鄲站施工安全安全管理存在的問題進行分析并針對性的提出解決措施。VIII結 題 驗 收一、完成日期2022 年 4 月 14 日二、完成質量論文選題符合要求；論文觀點突出，語言流利，文字通順；論文格式規(guī)范，符合要求；三、存在問題論據部分創(chuàng)新性欠缺；四、結論本論文選題理論聯系實際，觀點突出，語言流利，文字通順，格式規(guī)范，技術指標符合要求，準予結題，參加答辯。做到運輸、施工兩兼顧，實現施工與運輸雙贏。 construction the laxity, review without going into detail, and leakage。針對施工研究的重點是怎么一方面保證運輸生產安全，另一方面又保證施工安全，這是一個重要的課題。本人結合在現場施工作業(yè)中實際暴露出來超工作量、超范圍的施工準備；聯鎖試驗要點；施工登記把關不嚴、審查不細、漏項；干部履責不到位等問題，以部局的有關施工技術資料和管理規(guī)程的要求，來分析施工中產生這些問題的原因，就如何就施工前做好準備工作、施工中干部把關、杜絕超范圍施工、強化整體配合等問題進行探討。2022 年，邯鄲站旅客發(fā)送量為 624 萬人，高峰日為31426 人。在新建 2 站臺西側，依次新建客車到發(fā)線 6 道、8 道和 550 側式站臺（新建 3 站臺）1 座。 邯鄲站在施工中的現狀邯鄲站在施工中，負責站區(qū)內施工作業(yè)與運輸組織的協調工作。制定施工安全措施，并組織對有關人員業(yè)務培訓。并根據施工內容，I 級施工制定《施工安全及組織措施》和《非正常行車辦法》等，及時下發(fā)到相關部門。制定、落實施工期間有關客車、車流、車站作業(yè)調整以及停限裝措施等運輸組織方案，并對現場行車組織盯控和施工組織協調。 邯鄲站施工安全管理存在的主要問題此次施工是集中車務、工務、電務、電力、供電、通訊等各單位共同組織實施，其中的任何一個專業(yè)的脫節(jié)，都將波及到整個系統。施工預備會協調施工有關事項，通報車站施工期間的安全措施及行車組織辦法，聽取施工單位及設備管理單位的意見，明確道岔加鎖、釘固等事項配合要求，確保施工期間行車安全。車站在面對上級針對施工預備會的檢查，往往是通過檢查前突擊填薄，從而掩蓋了在實際施工準備階段的問題。施工中有少數單位考慮本部門較多，整體配合意識不夠。天津電務段雖然在施工安全措施中規(guī)定了在大機清篩施工前，提前對大機清篩范圍內的電纜進行實際深度、限界測量，防護移出。按規(guī)定，當清篩機械作業(yè)中經過信號機、電纜箱盒時，機械操作手應與設備監(jiān)護人員提前相互提示，并減慢清篩速度，以防意外。Ⅲ級施工不涉及非正常行車、路用列車進出封鎖區(qū)間的封鎖施工及站內正線、到發(fā)線的封鎖施工，中間站站長（副站長）或車間主任（副主任）必須上崗盯控。遇有非正常行車時，中間站站長（車間主任）按規(guī)定填記《非正常行車控制卡》 [12]。盯控干部對施工現場習慣性違章習以為常，致使群體性違章屢禁不止，是已經長期存在的習慣問題，而一旦因為遇到施工期間的非正常情況，又反映出干部的非正常處理能力差，故障發(fā)生后上崗盯控不作為，無法拿出果斷的應急處置措施；造成故障影響擴大化，嚴重影響施工進度和行車安全。而又因為非正常處理能力差，致使事故發(fā)生后，延時了開通時間。站段審批的施工、影響設備 3 分鐘以內的電務設備檢查和臨時故障搶修施工要點、給點、消點在運統—46（維修天窗）中登記。天窗維修施工（垂直和 V 形)、臨時故障維修當日提前 40 分鐘登記。例如，2022 年 11 月 4 日武漢局何劉站發(fā)生因信號聯鎖失效造成貨物列車脫軌一般B 類事故，44305 次貨物列車運行至武九線何劉站 1道岔可動心軌處，尾前第一位車輛進四道脫軌。何劉站值班員當班中沒有認真監(jiān)視控制臺狀況，在控制臺軌道區(qū)段多次出現紅光帶閃爍情況下，沒有及時發(fā)現并核實電務作業(yè)人員作業(yè)范圍，沒有制止非法施工。施工應急預案，是針對在施工中預想到的可能發(fā)生施工安全卡控點，而制定的具有針對性應急方案。施工中，一臺拋碴車出現故障，操作人員未能及時查明原因，延誤了設備撤出時機，造成后續(xù)工序延后，施工延點 70 分鐘。臨時變更施工計劃直接影響著施工安全，由于施工涉及的部門多，變更計劃時也難以做到人人清楚，若沒有相應的安全措施做保證，很容易在安全上出現問題。所以，從車站的角度來看，為了防止類似事故的發(fā)生，要對發(fā)布有關的調度命令進行審核、登記，進一步規(guī)范和強化調度命令管理、施工管理，確保調度命令發(fā)布、傳輸、簽收，及時準確，無漏洞、無7隱患。車站值班員應及時報告立車調度員。車站值班人員安全意識不敏感，心存僥幸瞞報事故原因，造成信息梗塞，導致事故影響的擴大化，尤其是營業(yè)線路的施工，由于其具有時間緊、涉及部門多、對運輸生產干擾大等特點，必須加強信息管理，進一步規(guī)范故障信息傳遞程序和內容，提高故障搶修指揮的有效性，避免施工事故影響的擴大化。 干部職工缺乏深入細致的工作作風此次施工是一項復雜的工作，涉及部門多，需要周密計劃，才能保證施工的順利進行。近兩年來，施工中車務部門發(fā)生的行車事故主要是隨意變更接發(fā)列車計劃所致。業(yè)務學習培訓的缺失，致使職工業(yè)務素質偏低，長期得不到提高。車站要對行車備品的數量、規(guī)格、質量進行檢查，必要時到現場試驗。9 制定周詳的安全措施有計劃的施工，施工站中間站長要結合本站施工人員素質、接發(fā)列車作業(yè)、線路使用、季節(jié)特點等情況組織班組制定車站安全措施，安全措施包括：施工計劃、時間、地點、方案內容及影響范圍，接發(fā)列車、調車作業(yè)及非正常組織辦法（含經路圖、上崗人員、干部的具體分工、職責以及其它安全卡控措施） ；接發(fā)列車作業(yè)包括：接發(fā)車程序、用語、車機聯控。 組織業(yè)務培訓車站根據行車設備、行車辦法、影響范圍、人員素質及分工、季節(jié)特點等情況對所有參加施工的人員進行培訓，使上崗干部、職工清楚施工作業(yè)內容、行車辦法、作業(yè)程序及重點注意事項。根據日常檢查，需在天窗內安排的點前、點后不需慢行的維修作業(yè)，各作業(yè)單位在天窗封鎖前 1 小時，由駐站員在車站運統－46(施工) （維修天窗）上登記，維修天窗內容包括：施工時間、地點、項目（填記“維修作業(yè)” ） 、設備名稱、施工負責人、影響范圍等。車站要對參加施工人員做好合理分工，車站監(jiān)控干部負責正確填記《非正常情況下接發(fā)列車登記卡》 ，并據此監(jiān)控車站值班員作業(yè)的各個環(huán)節(jié)；了解施工進度，對閉10塞、進路、命令、憑證要