【正文】 設(shè)計(jì)高水位,m。在同一前沿線在同一前沿線連續(xù)設(shè)置多個(gè)泊位的泊位長(zhǎng)度及其占用的碼頭長(zhǎng)度可按下式確定。 —修船碼頭泊位利用率。 — 泊位日有效加冰時(shí)間，h，按表3確定。故Z=365604090=175天，取14h，取8。因惡劣天氣及碼頭維修影響漁港作業(yè)天數(shù)根據(jù)本港實(shí)際情況確定，如無(wú)實(shí)測(cè)資料，取40 ^ 60 d 。本設(shè)計(jì)的主要船型是8154型尾滑道漁輪，數(shù)量：6艘，滿載排水量439t，載重量135t，主機(jī)功率441kw，,，,，設(shè)計(jì)航速12kn，燃油量53t，船員26人。（二） 總平面布置與當(dāng)?shù)氐淖匀粭l件相適應(yīng)，結(jié)合岸線資源使用現(xiàn)狀，遠(yuǎn)近結(jié)合并留有發(fā)展余地。港口工程：水域布置及尺度（港外水域，如進(jìn)港航道、港外錨地；港內(nèi)水域，如港內(nèi)航道、船舶轉(zhuǎn)頭水域、港內(nèi)錨地、船舶制動(dòng)水域、船舶回旋水域、港池、碼頭前水域；導(dǎo)航助航標(biāo)志；防波堤），碼頭布置及尺度（碼頭水工建筑物、前方作業(yè)地帶、倉(cāng)庫(kù)、堆場(chǎng)和連接通道），陸域布置及尺度（倉(cāng)儲(chǔ)、集疏運(yùn)、生產(chǎn)生活輔助設(shè)施等），裝卸作業(yè)工藝設(shè)計(jì)（選擇裝卸作業(yè)機(jī)械化系統(tǒng)→確定合理的工藝流程→配備裝卸作業(yè)系統(tǒng)基本要素，如操作人員、庫(kù)場(chǎng)以及各種附屬設(shè)施）等；航道整治工程：一般包括整治水位確定、整治線的布置、各種整治建筑物的尺度及其布置等；渠化工程：一般包括渠化梯級(jí)的確定、各種過(guò)船建筑物的主要尺度及其布置等；圍墾與海塘工程：一般包括圍墾方案的確定、圍墾后各部分的利用規(guī)劃以及平面布置等。設(shè)計(jì)成果包含正確的設(shè)計(jì)思想，演算過(guò)程嚴(yán)謹(jǐn)正確，嚴(yán)格遵守各項(xiàng)設(shè)計(jì)與施工規(guī)范。樁打好后，應(yīng)滿足設(shè)計(jì)承載力的要求，要控制沉樁樁尖標(biāo)高的同時(shí)，控制打樁的最后貫入度。工程施工主要分為樁基施工和上部結(jié)構(gòu)施工。主要技術(shù)參數(shù)有樁的軸向剛性系數(shù)、縱向剛性系數(shù)、混凝土軸心抗拉強(qiáng)度、抗壓強(qiáng)度、鋼筋抗拉及抗壓強(qiáng)等。結(jié)構(gòu)安全等級(jí)為二級(jí)。地層編號(hào)地層名稱承載力標(biāo)準(zhǔn)值（kPa）壓縮模量壓縮系數(shù)1淤泥質(zhì)粉質(zhì)粘土40*2粉土1305**3粉質(zhì)粘土200 表三地層編號(hào)地層名稱極限端阻力標(biāo)準(zhǔn)值（kPa)極限端阻力標(biāo)準(zhǔn)值（kPa）1淤泥質(zhì)粉質(zhì)粘土 92粉土 323粉質(zhì)粘土 1500 40 表四第3章 設(shè)計(jì)成果 第3章 設(shè)計(jì)成果本工程為年卸港量6萬(wàn)噸級(jí)的漁港，共有18個(gè)泊位。（3） 地下水對(duì)混凝土有結(jié)晶性侵蝕，應(yīng)對(duì)混凝土采用必要的防護(hù)措施。根據(jù)土工試驗(yàn)成果及現(xiàn)場(chǎng)原位測(cè)試數(shù)據(jù)，各層土的地基承載力標(biāo)準(zhǔn)值建議為：（表3） 注：*僅供參考根據(jù)擬建工程特點(diǎn)、場(chǎng)地及周圍環(huán)境條件，宜采用樁基礎(chǔ)。按國(guó)家地震局的有關(guān)文件，本場(chǎng)地的地震設(shè)防烈度為7度。判定結(jié)果：地下水對(duì)混凝土無(wú)分解性侵蝕。地下水受海水補(bǔ)給，無(wú)含水層，地下水以滯水形式存在于土層之中。本次勘察查明，在鉆探所達(dá)深度范圍內(nèi)，場(chǎng)地地層屬多元結(jié)構(gòu)，現(xiàn)分述如下：?層淤泥質(zhì)粉質(zhì)粘土：灰黑色、飽和、流塑狀態(tài)、含貝殼、。目前本港機(jī)動(dòng)船有600余艘，總功率可達(dá)33628馬力，這些漁船進(jìn)出港時(shí)，因其螺旋槳的攪動(dòng)、旋動(dòng)，可將河道表面層的淤泥攪卷?yè)P(yáng)起，使之成為懸浮狀態(tài)，加上落潮及稻田和蝦池的排水作用，可將部分泥沙攜帶入海。數(shù)十年來(lái)，二界溝漁港河道始終保持通暢、無(wú)明顯淤積現(xiàn)象的原因在于該河道中的泥沙沉積效應(yīng)與河水的沖刷的效應(yīng)基本上抵消。(2)波浪波浪概況港區(qū)常波向及強(qiáng)波向均為SSW向，當(dāng)?shù)責(zé)o測(cè)波資料，根據(jù)大洼地區(qū)氣象資料（1986~2001年有關(guān)風(fēng)資料）推算設(shè)計(jì)波浪如下表2所示。平均漲潮歷時(shí)4小時(shí)28分，平均落潮歷時(shí)7小時(shí)16分。無(wú)漁船作業(yè)。由玫瑰圖可知，本地區(qū)常風(fēng)向?yàn)镾SW、NNE，強(qiáng)風(fēng)向?yàn)镾SW、NNE、NE、SE。57′20″，北緯40176。（3） 質(zhì)量要求1) 研究報(bào)告內(nèi)容完整，表述清晰，公式、圖表齊全，必須按學(xué)校統(tǒng)一格式和要求裝訂。（三） 注重工程區(qū)域生態(tài)環(huán)境保護(hù)，不占用土地，方便管理，節(jié)省投資。二界溝漁港工程梁板式高樁碼頭結(jié)構(gòu)畢業(yè)設(shè)計(jì)目 錄第一章 設(shè)計(jì)背景 2 2 2 2 2第2章 設(shè)計(jì)資料 3 3 3 4 5 6 6 6 6 6 6 6 6第3章 設(shè)計(jì)成果 8 8 8 8 8 84章 總平面設(shè)計(jì) 9 9 9 9 碼頭泊位數(shù)的確定 9 11 12 12 12 12 12 12 13第5章 結(jié)構(gòu)選型 14 14 14 14 作用分析 15 15 15第6章 結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì) 19 19 19 20 20 21 23 24 26 27 27 27 31 31 32致謝 61參考資料及設(shè)計(jì)規(guī)范 62外文資料及譯文 64畢業(yè)設(shè)計(jì)任務(wù)書(shū) 65設(shè)計(jì)進(jìn)度計(jì)劃表 66第1章 設(shè)計(jì)背景68第1章 設(shè)計(jì)背景盤錦市二界溝漁港工程位于遼東灣北部，遼河口與雙臺(tái)子河口之間的海岸線。主要遵循交通部《高樁碼頭設(shè)計(jì)與施工規(guī)范》、《漁港總平面設(shè)計(jì)規(guī)范》、《港口工程荷載規(guī)范》、《港口工程混凝土結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)規(guī)范》、《港口工程樁基規(guī)范》、《港口水工建筑物》、《海港工程設(shè)計(jì)手冊(cè)》、《建筑結(jié)構(gòu)靜力計(jì)算手冊(cè)》、《港口規(guī)劃與布置》、《工程水文學(xué)》、《水工鋼筋混凝土學(xué)》、《水運(yùn)工程抗震設(shè)計(jì)規(guī)范》等。2) 用繪制結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)圖紙，圖紙要符合工程繪圖規(guī)范要求，尺度齊全，布局合理，信息充足。48′30″.（1）氣溫年平均氣溫 ℃ 月平均最高氣溫 ℃， 出現(xiàn)在7月份月平均最低氣溫 ℃，出現(xiàn)在1月份極端最高氣溫 35℃（1955年7月25日） 極端最低氣溫 ℃（1964年2月3日）（2） 降水 本地區(qū)集中降水月份為7~8月份年平均降水量 年最大降水量 （1995年）年最小降水量 （1978年）一日最大降水量 （1957年）（3）風(fēng)況本港區(qū)風(fēng)況呈季節(jié)性變化，每年4月5月風(fēng)速較大，8月9月風(fēng)速較小。結(jié)合港區(qū)地形圖，可確定本港常風(fēng)向與強(qiáng)風(fēng)向均為SSW。（5）霧況。?本港各種特征潮位最高潮位 最低潮位 平均高潮位 平均低潮位 ?設(shè)計(jì)水位設(shè)計(jì)高水位 設(shè)計(jì)低水位 極端高水位 極端低水位 以上各種高程基準(zhǔn)面均為營(yíng)口地區(qū)高潮基準(zhǔn)面。 W SW S五十年HmTs 二十五年HmTs 二年HmTs 盤錦二界溝漁港河道兩側(cè)灘涂的土質(zhì)為河海幼年沉積物，沉積層較厚，含鹽量高，屬濱海鹽土，岸灘呈沙泥質(zhì)，盤錦近海海水含有一定量泥沙。而形成這種沖刷效應(yīng)的因素有兩種：一是二界溝河是潮水漲落通道，也是王家和于樹(shù)兩農(nóng)場(chǎng)斤8萬(wàn)畝稻田合一萬(wàn)余畝蝦池排水入海的通道。因此，在一定程度上起到疏浚河道的作用。?粉土，灰黑色、均勻、飽和、中密狀態(tài)、含粉細(xì)砂20%左右，局部含少量貝克。地下水徑流條件不好，排泄於海洋。（2） 碳酸性侵蝕經(jīng)計(jì)算分析判定結(jié)果：無(wú)碳酸性侵蝕。根據(jù)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)《水運(yùn)工程抗震設(shè)計(jì)規(guī)范》（JTJ22598）的規(guī)定，從場(chǎng)地土的性質(zhì)和波速數(shù)據(jù)判定，屬于中軟場(chǎng)地土，場(chǎng)地類別為二類。以粉質(zhì)粘土為樁端持力層。（4） 上部有淤泥質(zhì)粉質(zhì)粘土呈流塑狀態(tài)，施工開(kāi)挖時(shí)邊坡不易形成，應(yīng)采取必要的保護(hù)措施。碼頭總岸線長(zhǎng)為870米。作用在水工建筑物上的主要荷載有堆貨荷載、汽車荷載、以及船舶荷載等。橫向排架計(jì)算方法時(shí)采用結(jié)構(gòu)力學(xué)的力法得出五彎矩方程求解梁的內(nèi)力。樁基施工主要工作有樁的預(yù)制和運(yùn)輸、設(shè)置打樁定位基線及測(cè)量平臺(tái)、定位沉樁、裝的臨時(shí)固定和處理?；鶚冻梁煤?，樁頂高于或低于設(shè)計(jì)標(biāo)高，需截樁或接樁。畢業(yè)設(shè)計(jì)工作安排井然有序，脈絡(luò)清晰，主次分明，重點(diǎn)突出，望指導(dǎo)老師能進(jìn)一步加強(qiáng)與學(xué)生的交流。 盤錦市二界溝漁港位于遼東灣北部，遼河口與雙臺(tái)子河口之間的海岸線，地理坐標(biāo)東經(jīng)121176。（三） 充分利用已有的設(shè)施和依托條件，盡量減少工程數(shù)量，節(jié)省建設(shè)投資。 碼頭泊位數(shù)的確定卸港量的計(jì)算由時(shí)間序列法知根據(jù)《漁港總體設(shè)計(jì)規(guī)范》：（1） 卸魚(yú)碼頭碼頭泊位數(shù)的確定 （1） （2）式中: 卸魚(yú)碼頭泊位數(shù)。 — 泊位日卸魚(yú)能力，t/d。 取=6個(gè)（2） 供水碼頭泊位數(shù) (3) （4）式中:— 供冰碼頭泊位數(shù)。 — 碎冰機(jī)有效碎冰能力，t/h，如無(wú)實(shí)測(cè)資料，取20~40 t/h,，Q=，取6h，取30，Z=175天 =4個(gè)（3） 物資碼頭泊位數(shù)的確定 本漁港位于渤海區(qū) （5） 個(gè)（4） 特一級(jí)漁港修船泊位按下列公式（6）計(jì)算 （6）式中:— 修船碼頭泊位數(shù)。 m—漁船?？啃薮a頭的并排船數(shù)，取23. 一 、二 、三 級(jí)漁港根據(jù)需要可設(shè)12個(gè)修船泊位。根據(jù)《漁港總體設(shè)計(jì)規(guī)范》泊位長(zhǎng)度m 端部泊位 中間泊位 為設(shè)計(jì)代表船型全長(zhǎng)m d為泊位富裕長(zhǎng)度， m 碼頭長(zhǎng)度系指設(shè)計(jì)代表船型在碼頭前沿?？克璧乃そㄖ锏拈L(zhǎng)度。 超高, m，~ 特一級(jí)及一級(jí)漁港取大值，二、三級(jí)漁港取小值。即單船系泊所需水域?qū)挾葹?，多船并排為一 設(shè)計(jì)代表船型全寬 ，( m) ，一并排船數(shù)。碼頭前沿設(shè)計(jì)水深，應(yīng)保證漁船安全靠離碼頭，順利進(jìn)行裝卸作業(yè)。 其中T=,h= 所以H=. 據(jù)《漁港總體設(shè)計(jì)規(guī)范》，應(yīng)由設(shè)計(jì)低水位與碼頭前沿設(shè)計(jì)水深之差決定。資料不全，不予計(jì)算。 取=7==。根據(jù)的當(dāng)?shù)氐乃徊詈秃奢d條件碼頭上部采用梁板式結(jié)構(gòu)形式。①結(jié)構(gòu)寬度：碼頭結(jié)構(gòu)總寬度主要取決于岸坡的穩(wěn)定性和擋土結(jié)構(gòu)位置。表51 前方樁臺(tái)的結(jié)構(gòu)構(gòu)造 （單位：mm）構(gòu)件名稱材料施工方法斷面形式及尺寸樁預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土預(yù)制400400實(shí)心方樁單樁樁帽鋼筋混凝土現(xiàn)澆平面尺寸10001000高度600叉樁樁帽鋼筋混凝土現(xiàn)澆平面尺寸20001500高度600橫梁預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土疊合梁矩形斷面。查表 風(fēng)壓不均勻折減系數(shù) ②作用于船舶上的水流力1）水流對(duì)船舶作用產(chǎn)生的水流力船首橫向分力和船尾橫向分力： 式中分別為水流對(duì)船首橫向分力和船尾橫向分力 分別為水流力船首橫向分力系數(shù)和船尾橫向分力系統(tǒng) 水的密度對(duì)海水（t/）,對(duì)海水 水流速度（m/s） 船舶吃水線以下的橫向投影面積()式中：；（d為施工水位加上底標(biāo)高）,： ， 。情況二：；。（1）永久作用：結(jié)構(gòu)自重：現(xiàn)澆面層：； 。②汽車荷載 15kPa。一．承載力極限狀態(tài)的作用效應(yīng)組合：（1）持久狀況作用效應(yīng)的持久組合： （61）式中： ；=長(zhǎng)跨跨中：短跨跨中：長(zhǎng)跨跨支： 短跨跨支： （2）短暫狀況作用效應(yīng)的短暫組合： （62）式中： ； 。選取 （1340 ）配筋率=％％滿足配筋率要求。選取4（1340 ）配筋率：滿足配筋率要求。滿足要求縱梁的內(nèi)力計(jì)算參考高樁碼頭設(shè)計(jì)與施工規(guī)范（JTJ 29198）“”。不同的上部結(jié)構(gòu)