【正文】 適應(yīng)，結(jié)合岸線資源使用現(xiàn)狀，遠(yuǎn)近結(jié)合并留有發(fā)展余地。（三） 充分利用已有的設(shè)施和依托條件，盡量減少工程數(shù)量，節(jié)省建設(shè)投資。（四） 碼頭及航道布置合理，滿足碼頭、船舶安全作業(yè)要求。（五） 符合國(guó)家環(huán)保、安全、衛(wèi)生等有關(guān)規(guī)定。本設(shè)計(jì)的主要船型是8154型尾滑道漁輪，數(shù)量：6艘，滿載排水量439t，載重量135t，主機(jī)功率441kw，,，,，設(shè)計(jì)航速12kn，燃油量53t，船員26人。 碼頭泊位數(shù)的確定卸港量的計(jì)算由時(shí)間序列法知根據(jù)《漁港總體設(shè)計(jì)規(guī)范》：（1） 卸魚碼頭碼頭泊位數(shù)的確定 （1） （2）式中: 卸魚碼頭泊位數(shù)。 Q— 水產(chǎn)品年卸港量，t。 Z— 年平均作業(yè)天數(shù)d，為年日歷夭數(shù)減去因惡劣天氣、碼頭維修及休漁期影響漁港作業(yè)天數(shù) 。因惡劣天氣及碼頭維修影響漁港作業(yè)天數(shù)根據(jù)本港實(shí)際情況確定，如無實(shí)測(cè)資料，取40 ^ 60 d 。 — 泊位日卸魚能力，t/d。 — 卸魚碼頭泊位利用率，為船舶年平均占用泊位作業(yè)時(shí)間與年平均作業(yè)時(shí)間之比， — 泊位日有效卸魚時(shí)間，h，按表3確定。 — 泊位有效卸魚能力，t/h，如無實(shí)測(cè)資料，人工卸魚取2V4t / /h，卸魚機(jī)械取 10~15 t/h, 其中Q=，其中休漁期和修船期60天，極端惡劣天氣40天，結(jié)冰期90天。故Z=365604090=175天，取14h，取8。 取=6個(gè)（2） 供水碼頭泊位數(shù) (3) （4）式中:— 供冰碼頭泊位數(shù)。 W— 每噸水產(chǎn)品加冰量， ,t/t。 — 泊位日加冰能力， — 供冰碼頭泊位利用率，按表2確定。 — 泊位日有效加冰時(shí)間，h，按表3確定。 — 碎冰機(jī)有效碎冰能力，t/h，如無實(shí)測(cè)資料，取20~40 t/h,，Q=，取6h，取30，Z=175天 =4個(gè)（3） 物資碼頭泊位數(shù)的確定 本漁港位于渤海區(qū) （5） 個(gè)（4） 特一級(jí)漁港修船泊位按下列公式（6）計(jì)算 （6）式中:— 修船碼頭泊位數(shù)。 —i類型漁船全年大中小修在修船碼頭上的船數(shù)。 —i類型漁船全年大中小修在修船碼頭上的工期，d，按表1確定。 —修船碼頭泊位利用率。 m—漁船?？啃薮a頭的并排船數(shù)，取23. 一 、二 、三 級(jí)漁港根據(jù)需要可設(shè)12個(gè)修船泊位。 ，m取3 個(gè)（5）根據(jù)需要可設(shè)一個(gè)油碼頭泊位。 （1）碼頭共計(jì)18個(gè)泊位，總長(zhǎng)度為870m。在同一前沿線在同一前沿線連續(xù)設(shè)置多個(gè)泊位的泊位長(zhǎng)度及其占用的碼頭長(zhǎng)度可按下式確定。根據(jù)《漁港總體設(shè)計(jì)規(guī)范》泊位長(zhǎng)度m 端部泊位 中間泊位 為設(shè)計(jì)代表船型全長(zhǎng)m d為泊位富裕長(zhǎng)度， m 碼頭長(zhǎng)度系指設(shè)計(jì)代表船型在碼頭前沿?？克璧乃そㄖ锏拈L(zhǎng)度。端部泊位===中間泊位===若兩個(gè)端部泊位，則共計(jì)16個(gè)中間泊位，碼頭岸線總長(zhǎng)度為870m。（2） 據(jù)《漁港總體設(shè)計(jì)規(guī)范》碼頭前沿高程按 式中碼頭前沿高程，m。 設(shè)計(jì)高水位,m。 超高, m，~ 特一級(jí)及一級(jí)漁港取大值，二、三級(jí)漁港取小值。 =, 碼頭前沿宜設(shè)排水坡，%~1%，%。據(jù)《漁港總體設(shè)計(jì)規(guī)范》： 供漁船停靠及裝卸所需水域?qū)挾扰c漁船并排系泊船數(shù)有關(guān)，單船系泊宜取2倍設(shè)計(jì)代表船型全寬，多船并排系泊尚應(yīng)增加并排漁船的總寬度。并排船數(shù)宜取24條。即單船系泊所需水域?qū)挾葹?，多船并排為一 設(shè)計(jì)代表船型全寬 ，( m) ，一并排船數(shù)。取3條，= 2=, =漁船回轉(zhuǎn)的水域，對(duì)順岸碼頭應(yīng)沿碼頭全長(zhǎng)設(shè)置。取2倍設(shè)計(jì)船長(zhǎng)， =87m。 順岸碼頭前沿水域邊緣，自泊位端部與碼頭前沿線宜成300^450交角向外擴(kuò)展，擴(kuò)展部分應(yīng)達(dá)到碼頭前水域水深。碼頭前沿設(shè)計(jì)水深，應(yīng)保證漁船安全靠離碼頭，順利進(jìn)行裝卸作業(yè)。按《漁港總體設(shè)計(jì)規(guī)范》按式 H=T+h式中:H—碼頭前沿設(shè)計(jì)水深，m。 T—設(shè)計(jì)代表船型滿載吃水，m。 h 富裕水深，m，根據(jù)底質(zhì)確定，注 :如碼頭前有泥沙回淤，應(yīng)另增加回淤富裕量。 其中T=,h= 所以H=. 據(jù)《漁港總體設(shè)計(jì)規(guī)范》，應(yīng)由設(shè)計(jì)低水位與碼頭前沿設(shè)計(jì)水深之差決定。, ==,式中：，H碼頭前沿設(shè)計(jì)水深。據(jù)《漁港總體設(shè)計(jì)規(guī)范》：?jiǎn)五^系泊 單錨系泊:適用于避風(fēng)錨泊。錨泊面積為以R為半徑的圓形面積(見圖9)，其半徑可按下式計(jì)算:R = (5~6)十, 式中: R錨泊半徑，m； —極端高水位時(shí)錨地水深，m ； 設(shè)計(jì)代表船型全長(zhǎng)，m。資料不全，不予計(jì)算。據(jù)《漁港總體設(shè)計(jì)規(guī)范》： 漁港航道應(yīng)同時(shí)滿足捕撈漁船雙向通航和進(jìn)港大型船舶單向通航的需要，雙向航道寬度 式中:—設(shè)計(jì)代表船型在設(shè)計(jì)通航水位時(shí)，滿載吃水船底水平面處的航道凈寬，m。注：無、風(fēng)、浪、流影響時(shí)，取小值。有風(fēng)、浪、流影響時(shí)，取大值。 取=7==。第5章 結(jié)構(gòu)選型 第5章 結(jié)構(gòu)選型重力式、板樁式及高樁碼頭是碼頭結(jié)構(gòu)的主要形式。重力式一般適用于較好的地基；板樁式適用于所有板樁可沉入的地基，但板樁是薄壁結(jié)構(gòu)，抗彎能力有限，一般適用于萬噸級(jí)一下的碼頭；高樁式一般適用于軟土地基，對(duì)于表層由近代沉積土組成，硬土層位置較低的地基，目前高樁碼頭幾乎是唯一可行的結(jié)構(gòu)形式。根據(jù)當(dāng)?shù)氐刭|(zhì)條件的特點(diǎn)，碼頭采用高樁式結(jié)構(gòu)形式。根據(jù)的當(dāng)?shù)氐乃徊詈秃奢d條件碼頭上部采用梁板式結(jié)構(gòu)形式。碼頭受到的水平力大，碼頭樁基中至少需設(shè)置一對(duì)叉樁（若基樁采用鋼筋混凝土方樁）。碼頭每組排架5根樁，排架間距7m；上部結(jié)構(gòu)采用連續(xù)的梁板結(jié)構(gòu)，以增強(qiáng)碼頭的整體性，縱、橫梁相連的雙向板。結(jié)構(gòu)尺度結(jié)構(gòu)總尺度的確定。①結(jié)構(gòu)寬度：碼頭結(jié)構(gòu)總寬度主要取決于岸坡的穩(wěn)定性和擋土結(jié)構(gòu)位置。假定開挖岸坡坡度為1:2，擋土結(jié)構(gòu)采用重力式擋土墻，和碼頭面高程+。②結(jié)構(gòu)沿碼頭長(zhǎng)度方向的分段：為避免在結(jié)構(gòu)中產(chǎn)生過大的濕度應(yīng)力和沉降應(yīng)力，沿碼頭長(zhǎng)度方向隔一定距離應(yīng)設(shè)置變形縫。從地質(zhì)縱剖面圖可知，地基的土層分布較均勻，故結(jié)構(gòu)沿碼頭長(zhǎng)度可分為15段，每段長(zhǎng)58m，每個(gè)結(jié)構(gòu)段的兩端做成懸臂式上部結(jié)構(gòu)。表51 前方樁臺(tái)的結(jié)構(gòu)構(gòu)造 （單位：mm）構(gòu)件名稱材料施工方法斷面形式及尺寸樁預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土預(yù)制400400實(shí)心方樁單樁樁帽鋼筋混凝土現(xiàn)澆平面尺寸10001000高度600叉樁樁帽鋼筋混凝土現(xiàn)澆平面尺寸20001500高度600橫梁預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土疊合梁矩形斷面。預(yù)制部分為矩形斷面，40004001000連系梁預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土疊合梁預(yù)制矩形斷面，寬度400，高度1000面板預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土疊合板厚度200，在橫梁上擱置寬度為180，在縱梁上擱置寬度為30面層混凝土現(xiàn)澆厚度150 作用分析碼頭結(jié)構(gòu)自重力計(jì)算時(shí)，鋼筋混凝土容重：，混凝土：。包括堆貨、起重和運(yùn)輸機(jī)械荷載、汽車、纜車、人群、船舶、風(fēng)、浪、水流、施工荷載、可變作用引起的土壓力。根據(jù)《港口工程荷載規(guī)范》（JTJ25198），畢業(yè)設(shè)計(jì)主要考慮以下幾項(xiàng)：（一）堆貨均布荷載 20KPa（二）船舶作用荷載①作用于船舶上的風(fēng)荷載《港口工程荷載規(guī)范》作用在船舶上的計(jì)算風(fēng)壓力： （51）式中：—分別為船體水面以上橫向和縱向的受風(fēng)面積，135噸漁船船半載或壓載時(shí)： （52） （53） DW船舶載重量 —分別為設(shè)計(jì)風(fēng)速的橫向和縱向分量，船舶在超過九級(jí)風(fēng)（最大風(fēng)速 V=22），要進(jìn)港避風(fēng)，所以控制風(fēng)速船舶在水面以上的最大輪廓尺寸：B=，L=。查表 風(fēng)壓不均勻折減系數(shù) ②作用于船舶上的水流力1）水流對(duì)船舶作用產(chǎn)生的水流力船首橫向分力和船尾橫向分力： 式中分別為水流對(duì)船首橫向分力和船尾橫向分力 分別為水流力船首橫向分力系數(shù)和船尾橫向分力系統(tǒng) 水的密度對(duì)海水（t/）,對(duì)海水 水流速度（m/s） 船舶吃水線以下的橫向投影面積()式中：；（d為施工水位加上底標(biāo)高）,： ， 。 則 2）水流對(duì)船舶作用產(chǎn)生的水流力縱向分力： （55） （56） （57）式中：v—水的運(yùn)動(dòng)粘性系數(shù)，取水溫10，故 水流對(duì)船舶作用產(chǎn)生的水流力縱向分力(kN) 水流力縱向力分力系數(shù) 水的密度（t/） 水流速度 (m/s) 船舶吃水線以下的表面積() 水流對(duì)船舶作用的雷諾數(shù) b系數(shù) L船舶吃水線長(zhǎng)度（m） =則 式中L船長(zhǎng)（m） D船舶吃水（m） B船寬（m） 船舶方形系數(shù)3）系纜力 按《港口工程荷載規(guī)范》（JTJ25198） （58）式中：K—系船柱受力分布不均勻系數(shù)，實(shí)際受力的系船柱數(shù)目時(shí)k取3；n—計(jì)算船舶同時(shí)受力的系船柱數(shù)目；n=2—系船纜的水平投影與碼頭前沿形成的夾角，取30；—系船纜與水平面之間的夾角，取15?！謩e為可能同時(shí)出現(xiàn)的風(fēng)和水流對(duì)船舶作用產(chǎn)生的橫向分力總和及縱向分力總和。情況一：。情況二：；。根據(jù)“荷載規(guī)范”：N=50kN系纜力標(biāo)準(zhǔn)值N的橫向投影，縱向投影，豎向投影：4）擠靠力按《港口工程荷載規(guī)范》（JTJ25198）本算例橡膠護(hù)舷間斷布置，護(hù)弦間距5m，與船舶接觸的橡膠護(hù)舷共15組。 其中 橡膠護(hù)舷間斷布置時(shí)作用于一組或一個(gè)橡膠護(hù)舷上的擠靠力標(biāo)準(zhǔn)值（kN） n與船舶接觸的橡膠護(hù)舷的組數(shù)或個(gè)數(shù) （59）5)撞擊力《港口工程荷載規(guī)范》（JTJ25198）船舶靠岸時(shí)的撞擊力：船舶靠岸時(shí)的有效撞擊能量： （510）式中：—有效動(dòng)能系數(shù)，–，；—船舶靠岸法向速度，查《港口工程荷載規(guī)范》；—船舶質(zhì)量。滿載排水量： 選用D 3003001000標(biāo)準(zhǔn)型橡膠護(hù)舷：E=,反力R=. 第6章 結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì) 第6章 結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)本設(shè)計(jì)中，前、后邊板為單向板，計(jì)算較為簡(jiǎn)單，在此僅計(jì)算四邊與縱、橫梁相連的雙向板，（1）施工期：預(yù)制面板安裝在橫梁上，按簡(jiǎn)支板計(jì)算（2）使用期：面板與縱、橫梁整體連接，為連續(xù)板，板的內(nèi)力計(jì)算，首先按四邊簡(jiǎn)支板計(jì)算出兩個(gè)方向的跨中彎矩和，連續(xù)板的跨中彎矩取和；支座彎矩取和高樁碼頭設(shè)計(jì)施工規(guī)范（JTJ291—98），集中荷載作用下的沖切承載力按JTJ291— （1）簡(jiǎn)支板排架間距7m，彎矩計(jì)算： ?。?）連續(xù)板短邊方向： 長(zhǎng)邊方向： 式中： 為梁的上翼緣寬度； 為梁的中心距離； 為計(jì)算跨度； 為凈跨； 為板厚； 為擱置長(zhǎng)度。（1）永久作用：結(jié)構(gòu)自重：現(xiàn)澆面層：；