【正文】 1），（ZK21）～（ZK16）。第④層：更新世以前沉積老黏性土（Q3al）黃色，褐黃色，硬塑～堅硬，可分為兩個亞層。 ④－1層粉質黏土（Q3al）：土黃色，褐黃色，硬塑～堅硬，含φ3～5cm高嶺土團塊，僅分布于ZK1ZKZKZK19孔，（ZK1）～（ZK7），（ZK1）～ m（ZK7），（ZK19）～（ZK7）。④－2層黏土（Q3al）：淺黃色，褐黃色，夾少量褐紅色，硬塑～堅硬，含約15～20%全風化泥巖團塊，僅分布于場地西部，（ZK14）～（ZK1），（ZK2）～ m（ZK7），（ZK7）～（ZK14）。第⑤層：泥巖（J）紫紅色，屬軟質巖石，,泥質結構，厚層狀構造，根據(jù)風化程度可分為3個亞層，分述如下：⑤1層全風化泥巖：紫紅色，原巖結構構造已破壞，風化成土狀，夾少量3～5cm強風化巖塊，干鉆可鉆進，全場地均有分布，(ZK6)～ (ZK23)，(ZK6)～ m (ZK19)， (ZK7)～ (ZK16)。⑤2層強風化泥巖：紫紅色，屬軟質巖石,原巖結構構造大部破壞，風化成土夾碎塊狀，干鉆不易鉆進，巖芯多呈3～5cm塊狀，全場地均有分布，(ZK7)～ m (ZK6)，(ZK10)～ m (ZK19)，(ZK1)～ m (ZK16)，該層部分孔未揭穿。⑤3層中風化泥巖：紫紅色，屬軟質巖石，泥質結構，厚層狀構造，巖芯多呈3～5cm塊狀，少量短柱狀～柱狀，錘易擊碎?？梢暈椴豢蓧嚎s層，全場地均有分布，該層未揭穿。 地下水擬建碼頭場區(qū)為堤外傾斜灘地，地下水按含水介質的類型、賦存條件及水力聯(lián)系性質劃分，主要為第四系松散堆積層孔隙水和基巖風化裂隙水，地下水類型主要為潛水。地下水水位受長江水位的控制并與長江水體有密切的水力聯(lián)系，枯水期地下水以徑流形式向長江排泄，汛期江水向地下水補給。補給源主要為大氣降水，汛期亦受長江水徑流補給。水位季節(jié)性變化較大，（ZK5）～（ZK19），據(jù)臨近場地地下水水質分析結果，本區(qū)地下水對混凝土不具侵蝕性。 3 施工總體安排 工程特點及技術措施根據(jù)本工程結構型式及自然條件，本工程施工具有以下特點: 施工場地不夠寬敞，上游為原外貿碼頭作業(yè)區(qū)，下游為客運港，后方陸域狹小，且施工現(xiàn)場內有一碼頭通道暫時不能封閉。因此，應合理安排工期，必須在汛期到來之前，完成陸上邊坡開挖和下部結構的施工。 港池開挖前應先進行水下探摸，了解原碼頭拆除遺留構件的準確位置，避免對施工船舶的損傷和施工影響。 客運港分上游、下游兩個碼頭，間隔50m。上游客運港在擬建碼頭范圍內，需要拆除。 施工現(xiàn)場條件擬建碼頭后方有120mx60m的場地可布置臨時設施，臨時設施全部由施工方建設。施工船舶可借用客運碼頭?？?，水、電由業(yè)主供至施工現(xiàn)場。 施工總體安排在進行必要的施工準備工作后，工程施工將從水、陸兩個方面同時展開： 陸上進行臨時設施建設、邊坡土方開挖和擋土墻鉆孔灌注樁施工在碼頭后方開挖范圍外現(xiàn)有場地的基礎上，進行場地平整硬化、臨時設施建設、水電接入等工作。同時，進行邊坡土方開挖、客運站房屋處的邊坡支護。在陸上，土方開挖為灌注樁創(chuàng)造出施工條件后，立即組織灌注樁的施工，爭取在汛期前完成灌注樁的施工。為了能在汛期到來之前，碼頭平臺各工序能夠形成流水作業(yè)，以便水位增高后可以進行鋼管樁和上部結構施工，我們計劃在枯水期集中施工毛石砼擋土墻部分和前坡干砌塊石部分，在下一個枯水期施工碼頭前沿的靠船構件、鋼結構走廊平臺等。上部構件的預制場擬利用現(xiàn)場空余場地進行，長50米，寬40米，對預制場進行場地硬化。出運和安裝擬采用架橋機施工。 水上同時進行水下挖泥，然后進行碼頭鋼管樁基礎的施工根據(jù)長江歷年來水文氣象資料和合同工期，碼頭平臺的施工和護岸施工思路相同，趕在汛期到來之前，下部和上部能夠形成流水作業(yè)。根據(jù)現(xiàn)場120m的水域作業(yè)面，我們計劃按照由上游到下游、由陸地向水域的順序，首先安排水上挖泥作業(yè)，在挖泥完成后再進行打樁作業(yè)，水上拋石隨后進行。后方平臺部分的干砌塊石擬在漲水后水上拋石，然后安排在下一個枯水期直接進行人工干砌施工。，進行梁板預制場建設并開始梁板預制。 總體施工順序 工程施工總流程圖見下頁39 / 115 護岸工程施工總流程圖說明：以上流程圖為工程主要工序流程，詳細工序流程見施工進度計劃網絡圖。4 施工方案、方法 測量控制網在工程的施工中，為了方便施工放樣，便于施工測量控制，需要在業(yè)主提供的首級工程測量控制網點的基礎上，根據(jù)工程實際施工需要，進一步建立工程測量施工基線。首級測量控制網點：點名標型平面控制高程控制等級縱坐標橫坐標等級高程X（m）Y（m）H（m）WB15砼2級五等WB16砼2級五等WB17砼2級五等 施工基線布設根據(jù)岸線和已建外貿碼頭等現(xiàn)場條件，基線布置成“L”形，以下是基線的示意圖。采用全站儀測角和量距。 水準點布設水準點加密布設在客運碼頭房基上和已建外貿碼頭擋土墻上，首級水準點精度為五等。加密水準點按四等水準測量引測（其等級精度只能按五等計）。平面控制按二級導線，高程控制點按四等水準測量精度引測。施工控制測量的技術要求和精度按照水運工程測量規(guī)范》 JTJ2032001執(zhí)行。精度要求指標如下表：項目內容精度要求平面控制導線相對閉合差1/10000測距相對中誤差1/30000測角中誤差177。10″方位角閉合差177。16n1/2高程控制每公里高程中誤差177。5mm閉合差177。20L1/2其中：n———測站數(shù)L———附合或閉合水準線路長的公里數(shù)或為兩水準點間往（或返）測水準線路的公里數(shù)。 岸坡開挖本工程的碼頭平臺下方和接岸部位需對原岸坡進行開挖，然后分別對水下和水上部分進行水上拋石和陸上干砌塊石防護，接岸處為毛石砼擋土墻，墻下為灌注樁基礎。開挖施工在枯水期由陸上和水上分別進行，陸上采用反鏟開挖、自卸汽車裝運至棄土區(qū)；水上采用絞吸式挖泥船開挖，抓斗式挖泥船輔助、泥駁水上裝運至拋泥點。 陸上土方開挖工程本工程的陸上土方開挖工程。包括枯水期陸上岸坡削坡開挖和擋土墻及灌注樁施工平臺。 施工順序施工準備→場地清理→擋土墻及灌注樁施工平臺→外側岸坡開挖→驗收 施工方法采用反鏟挖土、自卸汽車運輸?shù)姆椒ㄟM行，擋土墻、灌注樁施工平臺及+?？紤]如按照設計開挖斷面進行施工，后方場區(qū)將非常狹窄，不利于臨時設施布置。所以計劃先挖出灌注樁施工平臺，。開挖底腳線為H軸出外3m，臨時放坡比例為1：1（經邊坡分析基本穩(wěn)定）。待擋土墻完成后再按設計邊坡進行后方開挖施工。灌注樁施工結束后，再開挖至標高12m，以便混合倒慮層和擋土墻的施工。因開挖深度達10m，后方沒有足夠的空間設置運土車輛的坡道，運土車輛只能利用現(xiàn)有的地面行駛，所以開挖深度超過4m的土方，需采用2臺或3臺反鏟接力傳遞的開挖方法，即一臺反鏟安置在上方，另一臺反鏟安置在下方，~3m為宜，位于下方的反鏟挖土后向上傳遞給上方反鏟的作業(yè)范圍內，再由位于上方的反鏟挖土裝車。開挖深度小于4m的土方，可由反鏟直接挖土裝車。 棄土開挖的土方要及時運出場外，棄土地點需經黃石市有關部門的許可，禁止隨地棄土。 排水雨水和少量的地下水順坡面直接排入長江中。 客運站大樓處邊坡支護軸~軸間20m范圍的岸坡開挖靠近客運站大樓，需要進行岸坡開挖的支護設計。，岸坡開挖深度取11m ，坡頂考慮附加活荷載取10KN/m2。岸坡開挖涉及土層為碎礦石，地質資料未提供物理力學指標，根據(jù)經驗C=10Kpa,φ＝25176。γ＝20KN/m3 。 經計算分析，采用土釘墻支護方案，坡度１：。計算執(zhí)行的規(guī)范為《建筑基坑支護技術規(guī)程》（JGJ 12099），滿足規(guī)范要求，斷面圖如下。 此段岸坡已不能按照原設計進行開挖，建議設計單位對后方的拋填重新考慮、取消翼墻。，平面圖如下。 注意事項路面及時用水清洗、清掃，使路面保持清潔，減少粉塵的危害。運輸車輛必須用高壓水把車輪沖洗干凈才能出場，運輸車輛必須加蓋篷布防止塵土污染空氣。作業(yè)區(qū)內應無行人和障礙物，挖掘前先鳴聲示意，并試挖數(shù)次，確認正常后，才可開始作業(yè)。作業(yè)時，挖掘機應保持水平位置，將行走機構制動住，并將輪胎或履帶楔緊。遇較大的堅硬石塊或障礙物時，須清除后，方可挖掘。不得用鏟斗破碎石塊或用單邊斗齒硬啃。作業(yè)時，必須待機身停穩(wěn)后再挖土，當鏟斗未離開工作面時，不得作回轉行走等動作，回轉制動時，應使用回轉制動器，不得用回轉行走等動作，不得用轉向離合器反轉制動。裝車時，鏟斗要盡量放低，不得碰撞汽車任何部分。在汽車未停穩(wěn)或鏟都必須越過駕駛室而司機未離開前不得裝車。作業(yè)時，鏟斗升降不得過猛。下降時不得碰撞車架或履帶。在作業(yè)或行走時，嚴禁靠近架空輸電線路，機械與架空輸電線的安全距離應符合有關規(guī)定。操作人員離開駕駛室時，不論時間長短，必須將鏟斗落地。 水下挖泥。水下探摸測量完成以后，開始進行岸坡水下挖泥和清渣。計劃安排1艘4m3抓斗挖泥船配2條250 m3自卸駁施工。 工藝流程 施工方法岸坡水下挖泥施工前應做好導標和水尺設置工作，包括里程標及斷面標?？v斷面導標可借用已建外貿碼頭的鋼管樁，橫斷面導標設置在岸上。另外，要在適當位置設置錨墜，以便挖泥船定位用。岸坡水下挖泥、清渣采用4m3抓揚式挖泥船配250m3自卸駁進行，由拖輪拖泥駁運至指定拋泥區(qū)拋泥。開挖方式采用分層開挖。開挖過程中要嚴格按照設計尺寸要求施工，勤對標、勤測水深，特別是挖至最底層或挖至邊線時，要精確控制開挖范圍，將超寬、超深控制在最小值。挖泥施工從上游向下游分層開挖。挖泥過程中，機械動作應盡量放慢，泥駁盡量靠近抓斗，以防止淤泥的流失和擴散，避免造成環(huán)境污染。泊位驗收：泊位驗收會同監(jiān)理單位、建設單位及設計單位一起進行，采取雙控，即檢測斷面尺寸、核定土質，確認是否挖至設計要求的持力層。 測量定位方法平面位置采用導標控制。根據(jù)測量的水深與同步的水位計算出泥面高程。、檢驗方法岸坡開挖允許偏差、檢驗數(shù)量和方法如下表所示：序號項目允許偏差檢驗單元和數(shù)量單元測點檢驗方法陸上水下1岸坡沿線長度+200000每個岸坡（逐件檢查）1檢查兩端斷面測量資料2邊線和肩線偏移（距斷面樁的距離）+50100177。1000每個斷面（每5~10m一個斷面）1檢查斷面測量資料3平臺部分標高+50100+0500每2m一個點用回聲測深儀或測深水砣檢查4坡面線標高+50200+2001000每2m一個點 陸上鉆孔灌注樁 概述本工程護岸的毛石砼擋墻基礎和碼頭后方平臺基礎為陸上鉆孔灌注樁，共計3排，灌注樁直徑Ф1000mm，樁長23~42m不等，數(shù)量75根（含前方平臺E軸1根鋼管樁變更為2根灌注樁），樁頂標高F軸19m（15根），（58根）。，即可施工。根據(jù)地層分布情況，如地層中夾有塊石，則采用沖擊鉆正循環(huán)排渣成孔工藝，如地層中無塊石，則采用回旋鉆正循環(huán)排渣成孔工藝?？紤]F軸鉆孔灌注樁與E軸鋼管樁中心距僅3m，兩者施工可能會互相產生影響，擬先行施工F軸鉆孔灌注樁，后施工E軸鋼管樁、灌注樁施工平臺。 施工部署共部署8臺鉆機，F(xiàn)軸3臺，H軸、G軸共部署5臺。F軸灌注樁施工至標高13m左右后，余下部分需要接樁，擬采用鋼模板，砼改為干施工澆注，接口處必須把浮漿鑿除，澆注接樁混凝土時，先鋪兩層M30砂漿。4月10日前完成灌注樁施工。 施工工藝流程（見下頁）。 定位利用已設置的施工基線，采用極坐標法測設樁位，用小木樁標定樁中心點。 鋼護筒埋設 擋土墻灌注樁直徑為φ1000mm，護筒直徑擬制作成為1200mm，璧厚為δ=4mm。護筒埋設采用人工開挖埋設，埋設前先將樁中心點引出樁外，即在樁外打2對小樁，使每對樁的連線交點與樁中心重合，此時即可開挖。因原來的樁中心被挖去了，所以護筒的位置就根據(jù)2對小樁連線的交點來精確定位。鋼護筒對稱設置四個吊點，使四個吊點形成的十字線交點與護筒中心重合，吊起后使其自然垂直，放入坑內。利用四個吊點形成的十字線，移動護筒，使十字線中心與坑內標志點處于同一垂線上，然后用水平尺及垂球檢查，確保護筒豎直及位置準確。此后即在護筒周圍對稱、均勻的回填粘性土，分層夯實。填筑高度和原地面相同。護筒埋設要求中心位置偏差不大于177。3cm，傾斜度不大于1% 。 開鉆成孔本工程根據(jù)現(xiàn)場地層中夾有塊石的情況，采用沖擊鉆正循環(huán)排渣（或掏渣筒掏渣）成孔工藝。安排8臺鉆機同時作業(yè)平均每天成樁4根。施工中備有適當?shù)母咚苄哉惩猎鞚{護壁，并根據(jù)需要摻入少量的純堿，泥漿由水、粘土和添加劑組成，造漿用粘土符合下列要求：膠體率不低于95％，含沙率不大于4％。泥漿性能指標應符合下列要求：－，漏斗粘度16－22s，含沙率4－8％，膠體率不小于95％，失水率不大于25ml/30min。提前挖好泥漿池和沉淀池，鉆孔附近設造漿池、沉渣池并用循環(huán)槽連接，泥漿經循環(huán)凈化后可重復使用。開鉆前準備足夠的泥漿保證鉆孔工作的順利進行。沖擊沖程和沖擊頻率：合理選擇沖程和沖擊頻率有利于提高破碎巖石效率。其沖程和沖擊頻率按下表選擇。S（m）N（次/min）343840444852505458606264開孔時,應底錘密擊。如表土為淤泥、細砂等軟弱土層，可加黏土塊夾小片石反復沖擊造壁，孔內泥漿面應保持穩(wěn)定。沖擊鉆進成孔施工總的原則是根據(jù)地層情況，合理選擇技術參數(shù)，“少松繩（長度），勤松繩（次數(shù)），勤撈渣”。防止打空錘。應在鋼絲繩上作標識以控制沖程。每次撈渣后或停鉆后，在