【文章內(nèi)容簡介】 。 預(yù)制面板：； 。（2）可變作用：1）短暫狀況可變作用：?。?預(yù)制板吊運： 預(yù)制板尺寸 預(yù)制板吊運時取動力系數(shù)2）持久狀況可變作用：①均布荷載 60kPa。②汽車荷載 15kPa。(1)短暫狀況（施工期）：按簡支板計算永久作用： 板自重 彎矩計算 可變作用： 施工荷載： 彎矩計算 (2)持久狀況（使用期）：按四邊簡支板計算。1）永久作用：①板自重：同短暫狀況 ②面層荷載： 即 查表得 連續(xù)板的跨中彎矩連續(xù)板的支座彎矩（2） 可變作用1)堆貨荷載 q=20kPa 跨中彎矩 連續(xù)板的跨中彎矩連續(xù)板的支座彎矩 2） 汽車荷載 汽車荷載15kPa據(jù)《港口工程荷載規(guī)范》（JTJ21598）8汽車荷載有關(guān)規(guī)定如圖所示據(jù)《高樁碼頭設(shè)計與施工規(guī)范》（JTJ29198） ，其中，a=,=, =+=同時 =+=集中荷載在平行板跨方向的傳遞寬度（m）集中荷載在平行板跨方向的接觸寬度（m）墊層厚度（m）據(jù)《高樁碼頭設(shè)計與施工規(guī)范》（JTJ29198）附錄B四邊簡支板承受集中荷載的彎矩計算 式中 ，系數(shù)，按，；a,，； ，系數(shù)，按，b=2,。1） 式中 =, =2（+）=查表得， = ，=2） 式中 = b=2=查表得 = =其中 =所以 = = = =跨中及支座處彎矩 表61 計算結(jié)果匯總作 用短跨跨中長跨跨中短跨支座長跨支座永久荷載面板自重面層自重可變荷載短暫狀況施工荷載吊運內(nèi)力持久狀況堆貨荷載汽車荷載注：表中單位為計算出各種組合狀況下板的長短跨跨中和支座處彎矩。一．承載力極限狀態(tài)的作用效應(yīng)組合：（1）持久狀況作用效應(yīng)的持久組合： （61）式中： ；=長跨跨中：短跨跨中：長跨跨支： 短跨跨支： （2）短暫狀況作用效應(yīng)的短暫組合： （62）式中： ； 。 二．正常使用極限狀態(tài)的作用效應(yīng)組合：（1）持久狀況作用的短期效應(yīng)組合： （63）式中：。長跨跨中：短跨跨中：長跨跨支：短跨跨支：（2）持久狀況作用的長期效應(yīng)組合： （64）式中：長跨跨中：短跨跨中：長跨跨支：短跨跨支 據(jù)《高樁碼頭設(shè)計與施工規(guī)范》（JTJ29198）（1）受沖切承載力計算受沖切承載力設(shè)計值： （65）式中： ；；（混凝土） 滿足受沖切承載力。（2）板的配筋1）長跨最大正彎矩為：滿足要求。選取 （1340 ）配筋率=％％滿足配筋率要求。2）長跨最大負彎矩為：=滿足要求。選?。?340 ）配筋率：％滿足配筋率要求。3）短跨最大正彎矩為：=滿足要求。選取4（1340 ）配筋率：滿足配筋率要求。4）短跨最大負彎矩為：=滿足要求。選取（ 2094）配筋率：％滿足配筋率要求。面板最大抗裂寬度可按下列公式計算： （67） （68）式中：－最大裂縫寬度； —構(gòu)件受力特征系數(shù)，； —最外排縱向受拉鋼筋的保護層厚度，取50mm； —縱向受拉鋼筋的有效配筋率，當時，；當時，；—有效受拉混凝土截面面積，對受彎構(gòu)件，取為；—受拉區(qū)縱向鋼筋截面面積，取受拉較大一側(cè)的鋼筋截面面積；—按荷載長期效應(yīng)組合計算的鋼筋混凝土構(gòu)件縱向受拉鋼筋的應(yīng)力，按公式計算。滿足要求縱梁的內(nèi)力計算參考高樁碼頭設(shè)計與施工規(guī)范（JTJ 29198）“”。，，橫向排架間距7m。（1）簡支梁彎矩計算跨度 ，但不大于，取=剪力計算 式中：為計算跨度；為凈跨；為擱置長度（2）連續(xù)梁彎矩計算跨度，取中到中 剪力計算 面板上的永久作用和可變作用（包括短暫狀況和持久狀況）。（1）永久作用：1）預(yù)制縱梁及現(xiàn)澆接頭自重：2）面層自重：（2）可變作用： 堆貨荷載：q=20KPa施工期1）永久作用（自重）面層面板縱梁自重 =10=內(nèi)力計算M= Q=2） 預(yù)制吊運支座反力 跨中彎矩 M=支座處彎矩 使用期按剛性支撐連續(xù)梁計算《高樁碼頭設(shè)計與施工規(guī)范》（JTJ29198）永久作用：自重 q=可變作用：堆貨荷載 20kPa =70kN/m 永久作用 M= Q= 可變作用 堆貨荷載 跨中彎矩 支座彎矩 剪力 =計算結(jié)果列表 跨中 支座 剪力施工期縱梁 吊運5 使用期自重內(nèi)力 可變荷載 合計 ⒉作用效應(yīng)組合持久狀況持久組合 = = M=?m Q= kN短暫狀況短暫組合= = M= KN?mQ=⒊縱梁配筋計算（使用預(yù)應(yīng)力先張法）A 基本資料（1）材料選用混凝土：C35，預(yù)應(yīng)力鋼筋：熱處理鋼筋非預(yù)應(yīng)力鋼筋及箍筋：HPB235（2）荷載恒載活載準永久值系數(shù)（3）施工荷載①采用先張法生產(chǎn)，臺座長度80m②張拉預(yù)應(yīng)力筋時，采用超張拉工藝③混凝土達90%設(shè)計強度時放松預(yù)應(yīng)力筋④蒸汽養(yǎng)護，采用兩階段升溫體制B 承載力計算①確定非預(yù)應(yīng)力筋數(shù)量根據(jù)構(gòu)造要求設(shè)2φ10架立筋，但考慮其不受力，②計算預(yù)應(yīng)力筋截面積= γs =[1+(12αs)]/2=；=選5根16mm直徑預(yù)應(yīng)力鋼筋=1005mm2支座處配筋αs =M/ fbh =γs =[1+(12αs)]/2=；=354mm2選2根16mm直徑預(yù)應(yīng)力鋼筋=402mm2截面幾何尺寸滿足要求（4）抗裂度驗算滿足要求（3）箍筋計算采用φ10箍筋，并取n=2，則箍筋間距為150mm.高樁碼頭建筑物的橫向排架是高樁碼頭建筑物的基本結(jié)構(gòu)系統(tǒng)，它是由橫向布置的基樁和將它們連成整體的上部結(jié)構(gòu)構(gòu)件（亦稱樁臺）組成。不同的上部結(jié)構(gòu)，其構(gòu)件是不同的：梁板式為橫梁；無梁板式為橫向板帶；承臺式為水平承臺；桁架式為桁架等。高樁碼頭建筑物；沿碼頭長度方向分成10段，每一個分段是一空間整體結(jié)構(gòu)。嚴格的說，高樁碼頭的機構(gòu)計算，應(yīng)該取一個結(jié)構(gòu)分段，按空間結(jié)構(gòu)進行計算，但只這樣計算比較復(fù)雜。除了重要的碼頭建筑物按空間結(jié)構(gòu)用電子計算機進行計算外，一般均把它簡化為平面問題進行計算。在柔性樁臺的橫向排架中，如布置有叉樁，考慮到作用于樁臺上的水平了絕大部分由叉樁承受，樁臺水平位移較小，為簡化計算，可假定樁與樁臺為鉸接。進行高樁碼頭橫向排架計算的目的是求解連接基樁的上部結(jié)構(gòu)和基樁的內(nèi)力。橫梁為預(yù)應(yīng)力混凝土疊合梁。面板以下部分為預(yù)制預(yù)應(yīng)力混凝土矩形梁，其上部與面板連接部分為橫梁的現(xiàn)澆疊合部分。橫梁內(nèi)力計算分別施工期和使用期兩個階段計算。（一）施工期：分為四個施工階段，需要分別計算其內(nèi)力。（1）安裝橫梁，橫梁擱置在樁帽上，按簡支梁計算內(nèi)力。（2）安裝靠船構(gòu)件，安好后現(xiàn)澆縱橫梁接頭。（3）安裝面板及現(xiàn)澆面板接頭混凝土，此時橫梁按彈性支承連續(xù)梁計算。（4）施工期梁的有效斷面為預(yù)制斷面，作用在梁上的荷載為永久作用。（二）使用期使用期按彈性支承連續(xù)梁計算，作用在梁上的荷載為碼頭面層混凝土和各種使用荷載，使用期梁的有效斷面為疊合斷面。橫向排架的內(nèi)力計算參考《高樁碼頭設(shè)計與施工規(guī)范》（JTJ 29198）“”。計算簡圖如圖所示 荷載計算結(jié)果 汽車荷載 P= 均布荷載（堆貨） 2t/船舶荷載 1）靠船力 2) 系纜力 水平力H=,垂直力V= 最不利荷載組合，汽車荷載均布荷載組合，系纜力和靠船力組合。 基本數(shù)據(jù)橫梁截面bh=,C35混凝土單樁軸向反力系數(shù)K=+叉樁軸向反力系數(shù)K=計算：各樁的反力系數(shù)樁的特性系數(shù) 項目構(gòu)件EFCK樁118726120010100樁218801110010100樁318826130010100樁41882643樁51882643 分項系數(shù) = U樁的周長 樁端阻力，據(jù)《樁基規(guī)范》=1500 A樁截面面積 據(jù)資料有，求得每根樁的特性系數(shù)樁1 = 樁2 =樁3 =樁4 =樁5 =計算結(jié)果====== 各種單位力作用下的內(nèi)力計算 在荷載情況比較復(fù)雜時，一般都先以各種單位力來進行計算（一）工況一 M=1（二）工況二 q=1（三）工況三 H=1(四）工況四 P=1(五）工況五 P=1(六）工況六 P=1(七）工況七 P=1單位力作用下支座反力表達式荷載工況項目樁節(jié)點內(nèi)力工況一單樁1001042014430044叉樁4 0 0 04 05工況二單樁140204242443444叉樁40405工況三單樁1000042004430044叉樁4000405工況四單樁1100042004430044叉樁4000405工況五單樁1000042104430044叉樁4000405工況六單樁1000042004431044叉樁4000405工況七單樁100