福耀玻璃：汽車(chē)玻璃生產(chǎn)工藝-wenkub
2023-07-02 14:28:16 本頁(yè)面
【正文】 生產(chǎn)工藝切割（數(shù)控、靠模） 磨邊（手磨、仿型） 鋼化 成型冷鉆孔（手動(dòng)、數(shù)控） （風(fēng)冷） 包裝13）高壓：由于玻璃疊片初壓后雖基本膠合，但仍有一部分氣體在初壓溫度下還不可能趕走，膠合的牢固度不強(qiáng)，要使疊片中的氣泡完全排出和牢固粘合，應(yīng)施以較大的均勻的壓力和較高的可達(dá)到膠片軟化所需的溫度，使其在高壓釜內(nèi)加溫加壓，以徹底排除氣體和使玻璃與PVB膜完全粘合，透明。11）合片：將需要置入PVB膜的玻璃放入合片機(jī)上，用真空吸盤(pán)吸起上片，清除后放入PVB薄膜，放下上片玻璃，并割去多余的PVB膜片邊料。注意事項(xiàng)：一定要傳動(dòng)平穩(wěn)防止兩片疊合玻璃前后錯(cuò)位，因?yàn)閵A層玻璃用戶(hù)的要求，周邊必需有大于4N的壓應(yīng)力，中部必須退火要好，其張應(yīng)力值小于7N，如果中心部的張應(yīng)力過(guò)大，玻璃在安裝時(shí)會(huì)破碎。洗滌是夾層工藝透明度與成品率控制的重要環(huán)節(jié)。夾層2m/。在切割時(shí)還得正確使用切割油控制切割壓力以及吃刀深度。玻璃的空氣面和 P V B 的粘接力要比錫面和PVB粘結(jié)力強(qiáng)，所以在生產(chǎn)中外片的空氣面朝內(nèi), 內(nèi)片的空氣面朝外疊合。夾層汽車(chē)玻璃生產(chǎn)工藝：切大片 靠模 切割 磨邊 洗滌干燥 噴粉 烘彎b、 生產(chǎn)工藝：汽車(chē)玻璃主要有以下兩大生產(chǎn)工藝。a、汽車(chē)玻璃的生產(chǎn)材料主要有：汽車(chē)用浮法玻璃，PVB(聚乙烯醇縮丁醛)膠片、銀漿、油墨、輔助材料有：舌片、底座、托架、包邊條。其中我司采用的是一級(jí)汽車(chē)用浮法玻璃，主要從國(guó)內(nèi)如上海耀皮、深南玻、大連浮法進(jìn)一級(jí)白片與綠片，從印尼和新加坡進(jìn)口灰玻，馬來(lái)西亞、臺(tái)灣、法國(guó)等國(guó)家、地區(qū)進(jìn)口蘭玻或SOLA綠玻。印刷 清粉 拉膜（PVB） 調(diào)濕 初壓 高壓 修邊包裝 粘底座1)、切大片：原片玻璃必須先開(kāi)成毛坯，毛坯玻璃通常比實(shí)際規(guī)格大3050mm，以利于四周的掰邊。這樣才能保證兩個(gè)空氣面與PVB接觸。使用切割油是防止掰邊困難，因?yàn)榭諝庵兴值臐B入刀口后使刀口與空氣隔絕。吃刀深度太深會(huì)使玻璃破碎，太淺會(huì)切不開(kāi)玻璃。6）噴粉：為防止二片玻璃疊合層，在烘彎過(guò)程中粘片，通常在玻璃的表面噴一層薄薄的粉。8）清粉：在玻璃與PVB合片時(shí)，必須將噴在玻璃兩面的粉清除，包括玻璃邊部，這樣才不會(huì)產(chǎn)生氣泡和麻點(diǎn)狀玻璃。12） 初壓：一般采用壓輥方式或減壓方式。 焊舌（一）鋼化原理：1）工藝過(guò)程：鋼化玻璃是將玻璃加熱到接近軟化化溫度（這時(shí)處于粘性流動(dòng)狀態(tài)）——這個(gè)溫度范圍我們稱(chēng)為鋼化溫度范圍（620℃—640℃），保溫一定時(shí)間，然后驟冷而成的，下面簡(jiǎn)單敘述鋼化玻璃在加熱和驟冷過(guò)程中的溫度變化及應(yīng)力形成過(guò)程。c. 開(kāi)始驟冷階段（—2秒）玻璃片由鋼化爐進(jìn)入風(fēng)柵吹風(fēng)，表面層溫度下降低于中心溫度，表面開(kāi)始收縮，而中心層沒(méi)有收縮，所以表面層的收縮受到中心層的抑制，使表面層受到暫時(shí)張應(yīng)力，中心層形成壓應(yīng)力。2）鋼化玻璃的應(yīng)力分布：a. 鋼化玻璃生產(chǎn)的工藝過(guò)程中的六個(gè)階段的應(yīng)力分布見(jiàn)圖1b. 鋼化玻璃的最終應(yīng)力分布說(shuō)明鋼化玻璃最終應(yīng)力分布圖，外表面具有最大壓應(yīng)力，從外層到中心層壓應(yīng)力漸漸減少，中心層存在最大張應(yīng)力，從中心到外層張應(yīng)力漸漸減少，在e點(diǎn)張應(yīng)力和壓應(yīng)力都為0。整塊曲面鋼化玻璃視野開(kāi)闊，外形美觀(guān)，很快推廣到世界各國(guó)。英國(guó)、西德、荷蘭和日本在法律上規(guī)定前風(fēng)擋允許使用區(qū)域鋼化玻璃和夾層玻璃。HPR玻璃抗穿透性能好，能有效地避免車(chē)禍或緊急剎車(chē)時(shí)乘員頭部穿出前窗外的吊首事故。為了節(jié)約能源，汽車(chē)玻璃已向輕量化方面發(fā)展，汽車(chē)輕量化的一個(gè)環(huán)節(jié)是汽車(chē)窗玻璃的薄板化。對(duì)夾層玻璃必須考慮到對(duì)飛來(lái)物品的強(qiáng)度，制造和使用時(shí)的強(qiáng)度等。物理鋼化的主要設(shè)備有鋼化爐，它由加熱和淬冷兩部分構(gòu)成。 (2)水平鋼化水平鋼化生產(chǎn)線(xiàn)是由裝片臺(tái)、加熱爐、冷卻裝置和卸片臺(tái)組成，外加風(fēng)機(jī)、增壓用大空壓機(jī)，儲(chǔ)氣罐、變頻器、空氣分配中心，電氣控制柜及電腦終端等輔助設(shè)施。水平輥道鋼化生產(chǎn)鋼化玻璃主要經(jīng)過(guò)三個(gè)工藝過(guò)程：輸送→加熱→淬冷。對(duì)淬冷的基本要求是快速均勻冷卻玻璃。 (3)氣墊鋼化法就是將加熱氣體或燃燒產(chǎn)物如煤氣之類(lèi)在燒嘴中燃燒，將其燃燒生成物導(dǎo)入氣箱內(nèi)，氣箱的頂部是由許多單位構(gòu)成的床面，熱氣體由單位小孔噴出，氣體溫度約為650~680℃，壓力約300~400mm水柱。如在合金噴嘴放上一片玻璃，則由噴嘴組成的整個(gè)平面就形成受壓狀態(tài)，立即將玻璃向上托起，直到玻璃邊緣周?chē)?，從而降低壓力，~（~）的高度。由于氣墊鋼化冷卻設(shè)備的冷卻能力大，可以鋼化3mm厚的薄玻璃，其強(qiáng)度能達(dá)到垂直法鋼化玻璃5mm玻璃數(shù)值，也能生產(chǎn)單曲面的彎鋼化玻璃，并易于實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)過(guò)程的機(jī)械化和自動(dòng)化。化學(xué)鋼化的主要設(shè)備有預(yù)熱爐、熔鹽爐、冷卻爐和完成玻璃輸送工作的小車(chē)及爐溫、小車(chē)控制系統(tǒng)構(gòu)成。這種方法在我國(guó)最早只有一些研究單位少量試制產(chǎn)品，70年代中期沈陽(yáng)玻璃廠(chǎng)一度批量生產(chǎn)投放市場(chǎng)，但一直沒(méi)有形成生產(chǎn)能力。目前國(guó)內(nèi)有一些鋼化玻璃廠(chǎng)可以生產(chǎn)這種產(chǎn)品。周邊區(qū)的鋼化程度較高，而主視區(qū)的鋼化程度比周邊區(qū)低些。這種模具制造起來(lái)比上述模具稍復(fù)雜一點(diǎn)，但調(diào)整方便、靈活。區(qū)域鋼化玻璃的生產(chǎn)工藝流程：玻璃原片→切割→磨邊→洗滌干燥→ 檢查→玻璃吊掛→電爐加熱→出電爐（平面） (曲面)風(fēng)柵冷卻(不同冷卻強(qiáng)度區(qū))→檢驗(yàn)→入庫(kù)壓機(jī)成型玻璃原片經(jīng)切割、磨邊、洗滌干燥、檢驗(yàn)、吊掛在小車(chē)上，送入加熱爐內(nèi)，加熱到接近軟化溫度、然后由曲柄輸送機(jī)將平板玻璃送入冷卻風(fēng)柵進(jìn)行淬冷。二)夾層玻璃夾層玻璃是由2片及以上的玻璃與塑料中間膜粘合，碎損時(shí)不出現(xiàn)碎片飛散的安全玻璃。夾層玻璃中。二是將配制好的粘接劑漿液灌注到已合好模的兩片或多片玻璃中間，通過(guò)加熱聚合或光照聚合而制成夾層玻璃。能用于夾層玻璃生產(chǎn)的膠片種類(lèi)很多，如聚甲基丙酸樹(shù)脂、賽綸、有機(jī)硫橡膠、聚氨脂、聚乙烯醇縮丁醛（PVB）等等。含有65~78%聚乙烯醇縮丁醛，32~19%聚乙烯醇和不大于3%的聚醋酸乙烯脂。玻璃和膠片疊合后放在伸入合片室墻內(nèi)的預(yù)壓機(jī)橡膠輥軸上，由鏈動(dòng)裝置傳送前去加熱和加壓。高壓釜是使玻璃和膠片間的氣體完全排出，并使玻璃和膠片牢固地結(jié)合的一種設(shè)備。主要用于汽車(chē)風(fēng)擋玻璃。吸熱玻璃的透光率是70~75%，而熱發(fā)射玻璃的透率小于50%。裝有無(wú)線(xiàn)電天線(xiàn)的夾層玻璃用于裝有收音機(jī)汽車(chē)的前后風(fēng)擋玻璃窗上（廣東倫教汽車(chē)玻璃有限公司可生產(chǎn)），~，再夾在兩塊玻璃中間而成。安全玻璃是汽車(chē)車(chē)身不可缺少的重要材料，在提高和保證其安全性的前提下，又不斷追求多功能的新品種，前面介紹的汽車(chē)玻璃品種都具有上述的特點(diǎn)，近年來(lái)已出現(xiàn)了全玻璃頂蓬的新型轎車(chē)。傾斜角的角度愈小，面積愈小，受到玻璃生產(chǎn)者的歡迎。保證各種原料成份進(jìn)廠(chǎng)批量穩(wěn)定，使用批量穩(wěn)定，
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