【正文】 作汽車前風(fēng)擋玻璃。后來在使用中發(fā)現(xiàn)一旦玻璃破碎，不能保住駕駛員的視野，而且小顆粒碎片將造成對眼睛的嚴(yán)重傷害，以致不能有效地采取剎車措施，導(dǎo)致二次事故的發(fā)生。區(qū)域鋼化玻璃的優(yōu)點(diǎn)是破碎后仍然保住視線，避免二次事故發(fā)生。夾層玻璃問世于本世紀(jì)初，1910年英國特立普勒克斯公司正式生產(chǎn)，最初使用的中間膜是硝酸纖維和醋酸纖維素，其缺點(diǎn)是隨著時間增加出現(xiàn)變色脆化的老化現(xiàn)象。 60年代中期，美國和西德研制出一種高抗穿透性夾層玻璃，簡稱HPR夾層玻璃。70年代汽車玻璃有了新發(fā)展，在保證安全前提下，不斷追求多用途和外形美觀的新品種，出現(xiàn)了印刷陶瓷電熱玻璃、吸熱鋼化玻璃、無線夾層玻璃、電熱絲夾層玻璃、遮陽夾層玻璃、導(dǎo)電膜夾層玻璃、頂蓬玻璃、防彈夾層玻璃、帶耐磨塑料層的夾層玻璃、玻璃塑料安全裝配玻璃材料等。日本為藍(lán)色兼有無色透明玻璃，美國則以綠色為主。對載人客車窗玻璃所用的全部鋼化玻璃，以前用厚5~6mm的板，現(xiàn)在降為3~。在薄板化的同時，考慮到薄玻璃在鋼化時困難，制造上采取各種措施。一、汽車玻璃的制造方法(一)鋼化玻璃的生產(chǎn)方法隨著科學(xué)技術(shù)的飛速發(fā)展，生產(chǎn)鋼化玻璃的技術(shù)有了極大的提高，在廣泛應(yīng)用空氣作冷卻介質(zhì)的基礎(chǔ)上，又出現(xiàn)了許多新的、高性能、高效率的生產(chǎn)方法，根據(jù)鋼化玻璃的制造方法可分為物理（熱）鋼化玻璃和化學(xué)鋼化玻璃二種。物理鋼化玻璃又稱熱鋼化玻璃。按淬冷介質(zhì)的不同可分為風(fēng)冷鋼化，液體鋼化和固體鋼化。 (1)垂直鋼化，國內(nèi)外使用此法生產(chǎn)汽車玻璃已不常見，這里略去進(jìn)行敘述。原片玻璃從一端裝片入爐，經(jīng)加熱爐加熱到鋼化的溫度，再進(jìn)入冷卻裝置快速冷卻，待玻璃冷卻到適于包裝的溫度時，即從卸片臺卸片。輸送系統(tǒng)采用的傳動方式有齒輪傳動、鏈條傳動和摩擦傳動?？刹捎脤訜嵩M(jìn)行合適的布置，計算機(jī)對加熱元件實(shí)行精確調(diào)節(jié)及選用連續(xù)式可控硅型溫度控制系統(tǒng)。淬冷工藝采用噴氣形式，主要噴氣類型有狹縫式、噴咀式和簡單管道式。保證淬冷氣流在玻璃表面形式合流，能減少彩虹的出現(xiàn)，在玻璃移出加熱爐時必須以高速送往淬冷設(shè)備，縮短其輸送時間，否則不能生產(chǎn)出平直的產(chǎn)品。這樣，玻璃板在氣墊床面上被熱氣體一邊支承，一邊加熱到接近軟化溫度，然后由輸送機(jī)構(gòu)快速送入雙面氣墊冷卻裝置用壓縮空氣墊對玻璃進(jìn)行急劇均勻冷卻，再由轉(zhuǎn)輥輸送機(jī)將鋼化好的成品玻璃送出。介紹PPG公司氣熱爐床為合金床，由許多密布排列的合金噴嘴所組成，噴嘴上邊緣處于同一平面，由鼓風(fēng)機(jī)提供的室溫壓縮空氣通過煤氣或天然氣燃燒加熱，經(jīng)小孔進(jìn)入合金噴嘴的底部，并從噴嘴噴出。該氣墊爐床可根據(jù)需要加以延長，爐床表面輸送玻璃保持平行，但與水平線呈5176。氣墊法生產(chǎn)的產(chǎn)品質(zhì)量較高（也可生產(chǎn)薄的鋼化玻璃）。但氣墊鋼化的設(shè)備投資較大，生產(chǎn)的玻璃規(guī)格，形狀尺寸受到一定限制，只能生產(chǎn)簡單形狀對稱形淺彎玻璃等。，它的原理是基于離子擴(kuò)散機(jī)理使離子進(jìn)行交換，使玻璃增強(qiáng)，其結(jié)果同物理法一樣，在玻璃表面形成壓應(yīng)力而造成張應(yīng)力，但是它是改變玻璃表面組成來達(dá)到的?；瘜W(xué)鋼化工藝流程為：原片—挑選—處理—冷卻—清洗干燥—包裝—入庫由于離交換速度較慢，要使玻璃具有大的應(yīng)力值和符合使用要求的應(yīng)力層厚度，交換時間需要幾小時至幾十個小時，因此影響了生產(chǎn)率的提高，限制了推廣應(yīng)用。其中以添加劑法，電輔助法效果較好，潛力較大。秦皇島耀華玻璃廠也曾一度用化學(xué)鋼化熱彎風(fēng)擋玻璃，然后再去制造夾層玻璃，顯然大大增強(qiáng)了產(chǎn)品強(qiáng)度。，做為汽車前風(fēng)擋玻璃在我國的車輛上廣泛地被采用。區(qū)域鋼化玻璃就是在特定的區(qū)域內(nèi)要求有稍大一點(diǎn)的碎片，而其它區(qū)域則保持較小的碎片。即：主視區(qū)的碎片要求尺寸在2cm2~16cm2的面積和占整個主視區(qū)面積的比例不小于15%，這樣，從整個玻璃板面上的應(yīng)力網(wǎng)絡(luò)來講，就不是均勻的分布了。為了達(dá)到這一目的，除了保證加熱溫度及時間等工藝參數(shù)外，還需在模具風(fēng)柵上做文章。二是在主視區(qū)的風(fēng)柵上在模具內(nèi)封閉成一個小風(fēng)箱，設(shè)置閥門，專門調(diào)整主視區(qū)的風(fēng)壓。區(qū)域鋼化法的主要設(shè)備有：鋼化電爐、曲柄輸送機(jī)、玻璃吊掛小車、曲面玻璃成型機(jī)、離心式鼓風(fēng)機(jī)、冷卻風(fēng)柵、送風(fēng)系統(tǒng)。主要工藝參數(shù)是指冷卻風(fēng)壓。曲面玻璃經(jīng)壓機(jī)成型后進(jìn)入風(fēng)柵淬冷，經(jīng)區(qū)域鋼化處理后的玻璃，檢驗入庫。該產(chǎn)品具有一定的社會效益和經(jīng)濟(jì)效益。最初使用的中間膜是硝酸纖維素和醋酸纖維素，其缺點(diǎn)是隨著時間增加出現(xiàn)變色脆化的老化現(xiàn)象。60年代，由于PVB膜的改進(jìn)，開發(fā)了HPR夾層玻璃，現(xiàn)已普遍用于汽車上。內(nèi)層可用區(qū)域鋼化玻璃，該玻璃彈性好，即使出現(xiàn)人的頭部與玻璃相撞，也難于出現(xiàn)貫穿現(xiàn)象，這種玻璃稱高抗貫穿性夾層玻璃。稱“膠片熱壓法”或“干法”，適用于工業(yè)化生產(chǎn)。稱“灌漿法”或“濕法”。在生產(chǎn)夾層玻璃之前，首先要將玻璃準(zhǔn)備妥當(dāng)，根據(jù)夾層玻璃國家標(biāo)準(zhǔn)外觀質(zhì)量的規(guī)定選擇玻璃，切裁出長方形玻璃毛坯，切裁好的毛坯玻璃成疊地靠放在指定地點(diǎn)，由選片工進(jìn)行檢驗，挑選出供制造夾層玻璃用的玻璃后，按照樣板正確切裁的玻璃實(shí)行分類堆放，然后送去洗滌，洗滌完成后，需要仔細(xì)檢驗洗滌的合格度和玻璃的缺陷，經(jīng)檢驗后，成堆放好。其中以PVB膠片的性能最為優(yōu)異。 PVB膠片的主要成分是聚乙烯醇縮丁醛，它是聚乙烯醇與丁醛的縮合產(chǎn)物。PVB膠片是由16~18%的癸二酸二丁酯或28~30%二乙基丁酸鹽的二縮三乙醇增塑了的聚乙烯醇縮丁醛制備而成。當(dāng)膠片很平貼地鋪在玻璃上并完全消除其臟物后，則可將上面第二片玻璃疊上去，疊合時上下二片玻璃需要對齊，膠片在玻璃邊部四周留出5mm。玻璃疊片經(jīng)過預(yù)壓后基本上已經(jīng)膠合，但仍有一部分氣體在預(yù)壓機(jī)的壓力和溫度下還不可能趕走，膠合的牢固度不強(qiáng)，要使疊片中氣泡完全排出和牢固地粘合，應(yīng)施以較大的均勻壓力，達(dá)到膠片軟化所需的溫度，要符合上述要求就必須采用液體或氣體介質(zhì)，才能使疊片受到均勻的溫度和壓力，高壓釜就能滿足這一要求。高壓釜主要由外殼、電加熱器、風(fēng)機(jī)、散熱器、角錐（放玻璃的底架）等組成。采用的介質(zhì)有液體和氣體二種，液體有油、水之分。目前國內(nèi)外多數(shù)采用氣體為介質(zhì)的高壓釜，這是當(dāng)前一種最先進(jìn)的方法。此方法目前汽車玻璃已不使用，這里暫不敘述。該產(chǎn)品具有較高的機(jī)械強(qiáng)度，撓曲性和破壞時的安全性，重量輕，破碎時可保持能見度。 HPR夾層玻璃是一種高抗穿透性夾層玻璃，廣泛用于汽車前后風(fēng)擋窗上，內(nèi)層可用區(qū)域鋼化玻璃，該玻璃彈性好，受到?jīng)_擊而破裂時，玻璃碎片全部牢固地粘在中間膠片上而不影響視線，并具有較大的緩沖力，可減少對人體的傷害。這種夾層玻璃可減少或吸收太陽光的輻射，減少日照量和陽光眩目，可提高安全性和舒適條件。電熱夾層玻璃分為三種：玻璃表面鍍有透明導(dǎo)電薄膜（如SnO2），帶有以硅酸銀膏帶條排列在玻璃表面，并通過熱加工粘結(jié)起來的線狀電熱絲，帶有很細(xì)的壓在夾層玻