上海浦東國際機場航站樓工程項目管理模式的實踐-wenkub
2023-07-01 22:35:26 本頁面
【正文】 的承發(fā)包和建設管理模式，使得項目參與各方圍繞著一個共同的項目建設目標，保證項目目標得到控制。一流的工程質(zhì)量是一流國際機場的必要條件。航站主樓鋼屋架采用張弦梁，以方管為上弦，高強鋼索為下弦，腹桿為圓鋼管。航站樓鋼結構工程由高架道路進廳屋蓋（以下簡稱R1）、航站主樓辦票大廳屋蓋（以下簡稱R2）、航站主樓商業(yè)區(qū)屋蓋（以下簡稱R3）和候機長廊屋蓋（以下簡稱R4）共4跨組成。 航站樓平面圖 航站樓立面圖大跨度的鋼屋蓋使航站樓的內(nèi)部空間業(yè)獨樹一幟，整個出發(fā)層的高架進廳、辦票大廳、商業(yè)區(qū)和候機長廊四個區(qū)域形成數(shù)萬平方米的無柱空間，置身于這震撼人心的空間內(nèi)，人們的視線可以透過玻璃幕墻到達碧波萬頃的東海，繁忙的停機坪和航站樓外優(yōu)美的景點。一期工程先建一條4000米長，60米寬的跑道，設計年旅客吞吐量為2000萬人次，貨郵吞吐量75萬噸。11 / 11上海浦東國際機場（一期）航站樓工程項目管理模式的實踐一、 概述 工程概況隨著改革開放的不斷深入，上海航空業(yè)得到迅速發(fā)展，原有的虹橋國際機場由于受到種種條件的限制，已經(jīng)難以有更大的擴展余地，機場設施已經(jīng)成為制約上海市航空運輸業(yè)發(fā)展的主要因素。航站樓是浦東國際機場的核心建筑，航站樓一期工程總面積為30萬m2，由航站主樓（長402m，寬128m）和候機長廊（長1374m，寬37m）兩大部分組成，航站主樓和候機長廊之間以兩條寬54m的連接廊相連。室內(nèi)大空間采用深藍色的金屬吊頂，僅遮蓋結構圓弧形的上弦，宛若深邃無限的天穹，其下懸垂著一根根白色的腹桿，以黑色的預應力鋼索相串連，充分展現(xiàn)結構的力度。屋蓋由間距為9m的鋼屋架構成，航站主樓和高架進廳為連續(xù)三跨，、鋼屋架高低擱置，低端支承在混凝土框架大梁上，高端通過托架梁支承在呈傾斜狀態(tài)的鋼柱上；，鋼屋架通過托架梁支承在兩側標高不同的傾斜鋼柱上。這種結構形式具有很好的垂直方向的承載力，適宜于跨越大空間，但它屬于非線性結構，必須通過下弦張拉預應力才能成形，且在平面外剛度較差，不能承受反向荷載。國際機場的建設質(zhì)量，不僅關系到機場航班的運行和旅客的安全，而且也將向世界展示我國建設項目管理的水平。近年來，Partnering工程承包模式已逐漸為世人所認識和重視，在美國、英國、澳大利亞、新加坡等國家和地區(qū)得到應用，Partnering模式創(chuàng)造了一種和諧的項目環(huán)境，改善了業(yè)主和承包商之間的關系，并在降低工程費用、縮短建設周期、提高工程質(zhì)量、減少訴訟方面都產(chǎn)生了明顯的效果。但是中標的報價往往并非合理，而且由于工程項目的復雜性，在實際操作過程中往往會有一些不可預測的情況出現(xiàn)，這時由于各自的目標和利益不同，往往會在業(yè)主和承包商之間產(chǎn)生分歧、糾紛、索賠甚至引發(fā)訴訟，從而導致業(yè)主與承包商的關系緊張，結果雙方的利益都受到損失。Partnering模式與傳統(tǒng)建設模式在實踐應用中的比較傳統(tǒng)建設模式Partnering模式懷疑和不信任可以信任，有良好工作關系每一方都有自己的目標和利益有共同的目標在一定的框架內(nèi)進行溝通溝通范圍擴大單個工程項目合同關系可以長期合作項目評價的客觀性受限制對項目客觀地批評和評價每一方出于自身利益限定了資源的獲取可以獲取參與各方組織的資源，達到資源共享限定在項目級別的人員上整個企業(yè)的參與本文在Partnering模式探索的基礎上，結合上海市的具體實
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