【正文】 2) 施工階段的質量控制。2) 合同管理。本文就以下三個方面進行小結： 工程投資控制投資控制的關鍵環(huán)節(jié)是設計階段，工作小組一手從方案設計（法國機場公司ADP）抓起，赴法國與方案設計方協(xié)調（在上海也與法方協(xié)調多次），提出結構設計的優(yōu)化和設計應考慮施工的工藝；一手從結構設計的試驗和施工工藝的試驗抓起，在同濟大學土木工程防災國家重點實驗室進行航站樓鋼屋架1：20模型的抗震試驗，在南京航空航天大學進行整個航站樓模型的風洞試驗，還在江南造船集團公司按1：1足尺制作鋼屋架模型，進行了結構制作和荷載試驗，通過試驗我們采集到大量的第一手數(shù)據(jù)，為工程設計優(yōu)化，選擇加工工藝和安裝工藝提供了可靠的科學依據(jù)。 建立項目法人管理組織――上海浦東國際機場建設指揮部，主要職責是提出項目規(guī)劃，進行投資決策，籌措機場建設資金，選定設計機構、工程監(jiān)理、施工承包等單位，完成機場工程的建設。如何保證其在施工過程中和建成以后形成一個能抵抗重力荷載、風荷載和地震作用的結構體系，對設計和施工者來說都是一次嚴峻的挑戰(zhàn)。經(jīng)過反復的研究論證，上海市政府作出“完善虹橋，建設浦東”的決策，決定在浦東靠近長江入?？诘暮＿呅陆ㄒ蛔笮偷膰H一流的新機場，和原有的虹橋國際機場共同承擔上海的航空運輸任務。鋼結構安裝重量33000余噸，安裝面積16萬m2。而Partnering模式的出發(fā)點就是在整個工程項目的實施過程中，充分考慮參與各方的利益，設定共同的項目目標，發(fā)揮最大的資源效益，共同解決問題，避免訴訟，培育合作、信任、健康的工作關系，使項目的實現(xiàn)取得超常規(guī)的效益，并使參與各方的利益都得以實現(xiàn)。各專業(yè)分包只服從其直接上級部門的指揮，以確保命令源的唯一性，各部門不允許越其下級部門，對更低二層次的工作部門進行直接指揮5) 共同原則。由業(yè)主、總承包商、設計、監(jiān)理組成了工作小組并建立了每周一次的鋼屋蓋工程的例會制度（各專業(yè)分包全部參加）。還有原方案設計中在高空屋架托梁是在鋼柱中心外3米偏心處焊接后，才使區(qū)段的鋼結構系統(tǒng)達到穩(wěn)定（這樣的工藝容易造成變形，對工程質量有影響），工作小組與設計協(xié)商，改在偏心處焊接到鋼柱中心焊接，來保證鋼結構系統(tǒng)在安裝時的穩(wěn)定，設計的修改保證了安裝工程質量。在鋼屋蓋制作階段，監(jiān)理單位會同總承包商進駐數(shù)家制作工廠進行構件制作全過程驗收（從材料進廠驗收合格方可使用，到鋼構件驗收合格方可出廠）。3) 充分發(fā)揮安裝單位等單位的專業(yè)特長和施工經(jīng)驗。根據(jù)大量的試驗，我方提出原設計屋面體系采用三維空間體系計算，通過調整構件的設置，改為二維平面體系計算，大大節(jié)省了鋼屋面的用鋼量，僅此一項取得了節(jié)省鋼材10％的效益。在航站樓工程項目管理的實施中（本文著重介紹鋼結構工程項目管理的實踐），組成了業(yè)主（機場指揮部）、總承包（建工集團、機施公司）、設計總承包（華東院）。國際機場的建設質量，不僅關系到機場航班的運行和旅客的安全，而且也將向世界展示我國建設項目管理的水平。航站樓是浦東國際機場的核心建筑，航站樓一期工程總面積為30萬m2，由航站主樓（長402m，寬128m）和候機長廊（長1374m，寬37m）兩大部分組成，航站主樓和候機長廊之間以兩條寬54m的連接廊相連。航站樓鋼結構工程由高架道路進廳屋蓋（以下簡稱R1）、航站主樓辦票大廳屋蓋（以下簡稱R2）、航站主樓商業(yè)區(qū)屋蓋（以下簡稱R3）和候機長廊屋蓋（以下簡稱R4）共4跨組成。由于市場競爭的激烈，承包商在參與競爭時往往會壓