上海浦東國際機場航站樓工程項目管理模式的實踐(更新版)
【正文】 全過程的各類問題，航站樓鋼結(jié)構(gòu)屋面工程項目的組織結(jié)構(gòu)圖：業(yè)主機場建設(shè)指揮部工作小組（partnering）業(yè)主代表總承包商 建工集團機施公司設(shè)計代表 華東院監(jiān)理代表 建科院專業(yè)分包商(業(yè)主指定)材料設(shè)備供應(yīng)商總承包商設(shè)計單位分包1分包2分包n分包1分包2分包n由于工作小組的成員存在著相同的目標，決定了以工作小組的形式共同對項目進行管理。而Partnering模式的出發(fā)點就是在整個工程項目的實施過程中，充分考慮參與各方的利益，設(shè)定共同的項目目標，發(fā)揮最大的資源效益，共同解決問題，避免訴訟，培育合作、信任、健康的工作關(guān)系，使項目的實現(xiàn)取得超常規(guī)的效益，并使參與各方的利益都得以實現(xiàn)。航站樓工程的進度是關(guān)系到浦東國際機場準時通航的關(guān)鍵工程，按照常規(guī)，一座30萬平方米的航站樓工程需要48個月以上的時間，而浦東國際機場航站樓的工期僅有36個月，鋼結(jié)構(gòu)屋面工程又是航站樓進度的關(guān)鍵工程之一，根據(jù)航站樓總進度計劃，并保證安全生產(chǎn)無事故，文明施工要達標。鋼結(jié)構(gòu)安裝重量33000余噸，安裝面積16萬m2。航站樓的上部建筑的大面積玻璃幕墻和金屬屋面板圍護，展現(xiàn)出現(xiàn)代高科技建筑的非凡風采，弧形的鋼屋蓋和傾斜的玻璃幕墻賦予建筑強烈的動態(tài)，與下部堅實的一直線條為主的混凝土結(jié)構(gòu)形成鮮明的對比。經(jīng)過反復(fù)的研究論證，上海市政府作出“完善虹橋，建設(shè)浦東”的決策，決定在浦東靠近長江入?？诘暮＿呅陆ㄒ蛔笮偷膰H一流的新機場，和原有的虹橋國際機場共同承擔上海的航空運輸任務(wù)。屋架與縱向柱列的錯位布置又形成一種和諧的韻律。如何保證其在施工過程中和建成以后形成一個能抵抗重力荷載、風荷載和地震作用的結(jié)構(gòu)體系，對設(shè)計和施工者來說都是一次嚴峻的挑戰(zhàn)。Partnering模式是一種創(chuàng)新，是80年代末才于美國等地產(chǎn)生的一種新的建設(shè)項目管理模式。 建立項目法人管理組織――上海浦東國際機場建設(shè)指揮部，主要職責是提出項目規(guī)劃，進行投資決策，籌措機場建設(shè)資金，選定設(shè)計機構(gòu)、工程監(jiān)理、施工承包等單位，完成機場工程的建設(shè)。2) 權(quán)責一致原則。本文就以下三個方面進行小結(jié)： 工程投資控制投資控制的關(guān)鍵環(huán)節(jié)是設(shè)計階段，工作小組一手從方案設(shè)計（法國機場公司ADP）抓起，赴法國與方案設(shè)計方協(xié)調(diào)（在上海也與法方協(xié)調(diào)多次），提出結(jié)構(gòu)設(shè)計的優(yōu)化和設(shè)計應(yīng)考慮施工的工藝；一手從結(jié)構(gòu)設(shè)計的試驗和施工工藝的試驗抓起，在同濟大學土木工程防災(zāi)國家重點實驗室進行航站樓鋼屋架1：20模型的抗震試驗，在南京航空航天大學進行整個航站樓模型的風洞試驗，還在江南造船集團公司按1：1足尺制作鋼屋架模型，進行了結(jié)構(gòu)制作和荷載試驗，通過試驗我們采集到大量的第一手數(shù)據(jù)，為工程設(shè)計優(yōu)化，選擇加工工藝和安裝工藝提供了可靠的科學依據(jù)。工作小組充分利用鋼結(jié)構(gòu)安裝單位的專業(yè)技術(shù)優(yōu)勢，提前把施工方案深入到設(shè)計中，組織與法方進行多次方案協(xié)調(diào)，取得統(tǒng)一。2) 合同管理。在吊裝的同時，屋蓋以下隔一層的層面上土建、設(shè)備安裝等均可同步進行，為施工贏得時間和空間，大大加快了施工進度，鋼結(jié)構(gòu)月平均安裝工作量5000噸，月最大安裝工作量6670噸，創(chuàng)造了鋼結(jié)構(gòu)吊裝產(chǎn)量的新記錄，保證了航站樓鋼屋蓋工程在8個月內(nèi)全部完成的目標實現(xiàn)，對航站樓工程總進度目標的完成起到了巨大的作用。2) 施工階段的質(zhì)量控制
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