【正文】 .......................................................................3 ....................................................................................4第3章 變速器的設計及計算校核 .............................................................................6 .........................................................................................6 .....................................................................................................7 .................................................................................................8 ..........................................................................................................8 .................................................................................................8 、壓力角、螺旋角和尺寬.............................................................8 ..............................................................................................9 ....................................................................................10 ....................................................................................12 ................................................................................................12 .............................................................12 ........................................................................12 ........................................................................13 .................................................................................16 ............................................................................16 ................................................................................................17第4章 同步器和操作機構的設計 ......................................................................................20 ...........................................................................................22參 考 文 獻............................................................................................24第1章 緒論汽車傳動系傳遞扭矩和轉速，它也是汽車整體的重要組成部分。我國汽車產業(yè)的發(fā)展和進步，對汽車變速器的設計和要求，將是增大汽車變速器傳遞功率與總質量之比（比功率），并且要求其具有更精密的尺寸和更好的性能。變速器的基本設計要求：保證汽車有必要的動力性和燃油經(jīng)濟性；變速器應該設置空檔，用來切斷發(fā)動機動力向驅動輪的傳輸和傳遞；還應該設置倒檔，使汽車能倒退行駛；換檔迅速、省力、方便；還應該提高汽車工作的可靠性：在汽車行駛過程中，換擋時汽車變速器不得有跳檔和亂檔，以及換檔撞擊擊等現(xiàn)象；提高汽車工作效率，減小變速器齒輪噪聲；設計結構簡單輕便、設計方案符合標準和要求；在滿載及沖擊載荷的工況行駛條件下，設計使用壽命應該加長；除此之外，設計變速器還應該滿足：輪廓尺寸和質量輕便、制造成本低、檢測維修方便等要求。固定軸式可以分為：兩軸式變速器、中間軸式變速器、雙中間軸式變速器、多中間軸式變速器等。變速器主要參數(shù)的選擇汽車變速器主要參數(shù)的選擇包括傳動檔數(shù)、齒輪中心距、傳動比、齒輪相關參數(shù)以及模數(shù)等。軸的基本尺寸的確定及強度校核根據(jù)兩軸式變速器的特點，確定軸的基本尺寸，根據(jù)軸的強度和剛度計算要求，分別對軸的剛度和強度進行校核計算。比較不同方案，總結各自優(yōu)缺點，最終選取最佳方案，然后進行設計并改善。第2章 變速器傳動機構 傳統(tǒng)機械式變速器具有結構簡單輕便、傳動傳遞效率高、制造成本低和工作可靠等優(yōu)點，最為關鍵的是維修方便，所以在不同形式的汽車上得到廣泛應用[14]。另外，各中間檔因只經(jīng)一對齒輪傳遞動，故傳動效率高，同時噪聲小，結構緊湊。其特點是：變速器輸出軸與主減速器主動齒輪做成一體，發(fā)動機縱置時直接輸出動力[14]。而傳動系的檔位數(shù)，汽車的動力性，燃油經(jīng)濟性有著密切的聯(lián)系。不過，增加檔數(shù)，會使變速器機構復雜和質量增加，軸向尺寸增大、成本提高、操縱復雜。 倒檔布置方案 通過對汽車設計資料的查找，總結一下方案。[14]綜合考慮以上因素，為了換檔輕便舒適，減小噪聲，倒檔傳動采用圖31f所示方案。本設計全部選用直齒輪。所以綜合考慮安全性，在齒輪裝在軸上以后，齒輪應能保持足夠大的穩(wěn)定性，齒輪輪轂部分的寬度尺寸應該在結構允許條件下應盡可能取大些，至少滿足尺寸要求[14]： （31）式中：——花鍵內徑。設計要求變速器齒輪齒面的表面粗糙度：應在μm范圍內選用。用滑移齒輪方式，實現(xiàn)換檔的齒輪與軸之間，一般應選用矩形花鍵連接。結構設計方面，兩軸式變速器的輸出軸和中間軸式變速器的第二軸上的常嚙合齒輪副，齒輪副的齒輪與軸之間，常設置有滾針軸承，少數(shù)情況下齒輪直接裝在軸上（特殊情況）。[14]從上述可知，變速器的軸上裝有軸承、齒輪、齒套等零件，有的軸上又有矩形或漸開線花鍵，所以設計時不僅要考慮裝配上的可能，而且應當可以順利拆裝軸上各零件。 變速器中采用圓錐滾子軸承直徑較小、寬度較大因而容量大、可承受高負荷等優(yōu)點，但也有需要調整預緊、裝配麻煩、磨損后軸易歪斜而影響齒輪正確嚙合的缺點。目前，一般乘用車用4～5個檔位的變速器。多檔變速器多用于總質量大些的貨車和越野汽車上。應根據(jù)汽車最大爬坡度、驅動車輪與路面的附著條件、汽車的最低穩(wěn)定車速以及主減速比和驅動車輪的滾動半徑等綜合確定。中間檔的傳動比理論上按公比為： （35）的等比數(shù)列，實際上與理論上略有出入，因齒數(shù)為整數(shù)且常用檔位間的公比宜小些，另外還要考慮與發(fā)動機參數(shù)的合理匹配。對轎車，K A =~；對貨車，K A =~；對多檔主變速器，K A =~11；TI max 變速器處于一檔時的輸出扭矩：TI max=Te max igI η =62803N﹒m故可得出初始中心距A=。為檢測方便，A取整。一檔直齒輪的模數(shù)m mm (38)通過計算m=3。表33 汽車變速器齒輪的齒形、壓力角與螺旋角項目 車型 齒形壓力角α螺旋角β轎車 高齒并修形的齒形176。25176。~30176。對轎車，為加大重合度已降低噪聲，取小些；對貨車，為提高齒輪承載力，取大些。應該注意的是選擇斜齒輪的螺旋角時應力求使中間軸上是軸向力相互抵消。所以，在保證齒輪的強度條件下，盡量選取較小的齒寬，以有利于減輕變速器的重量和縮短其軸向尺寸。71表34 變速器參數(shù)在初選了中心距、齒輪的模數(shù)和螺旋角后，可根據(jù)預先確定的變速器檔數(shù)、傳動比和結構方案來分配各檔齒輪的齒數(shù)。上面根據(jù)初選的A及m計算出的可能不是整數(shù)，將其調整為整數(shù)后，從式（310）看出中心距有了變化，這時應從及齒輪變位系數(shù)反過來計算中心距A，再以這個修正后的中心距作為以后計算的依據(jù)。則根據(jù)前式，可計算出一檔實際傳動比為： 。中間軸