【正文】 上倒檔傳動(dòng)齒輪的齒數(shù)比一檔主動(dòng)齒輪10略小，取。齒輪的變位是齒輪設(shè)計(jì)中一個(gè)非常重要的環(huán)節(jié)。高度變位可增加小齒輪的齒根強(qiáng)度，使它達(dá)到和大齒輪強(qiáng)度想接近的程度。有幾對(duì)齒輪安裝在中間軸和第二軸上組合并構(gòu)成的變速器，會(huì)因保證各檔傳動(dòng)比的需要，使各相互嚙合齒輪副的齒數(shù)和不同。對(duì)斜齒輪傳動(dòng)，還可通過選擇合適的螺旋角來達(dá)到中心距相同的要求。對(duì)于低檔齒輪，由于小齒輪的齒根強(qiáng)度較低，加之傳遞載荷較大，小齒輪可能出現(xiàn)齒根彎曲斷裂的現(xiàn)象。其中，一檔主動(dòng)齒輪10的齒數(shù)Z10〈17，因此一檔齒輪需要變位。關(guān)于螺旋角的方向，第一、二軸齒輪采用左旋，這樣可使第一、二軸所受的軸向力直接經(jīng)過軸承蓋作用在變速器殼體上，而不必經(jīng)過軸承的彈性檔圈傳遞。 齒輪的損壞形式分三種：輪齒折斷、齒面疲勞剝落和移動(dòng)換檔齒輪端部破壞。他使齒形誤差加大，產(chǎn)生動(dòng)載荷，導(dǎo)致輪齒折斷。如汽車變速器齒輪用低碳合金鋼制造，采用剃齒或齒輪精加工，齒輪表面采用滲碳淬火熱處理工藝，齒輪精度不低于7級(jí)。mm）， d節(jié)圓直徑， 應(yīng)力集中系數(shù)，； 摩擦力影響系數(shù)，； b齒寬（mm），取20 t端面齒距（mm）； y齒形系數(shù)，如下。故 同理可得： 。）；E齒輪材料的彈性模量（MPa），查資料可取；b齒輪接觸的實(shí)際寬度，20mm；主、從動(dòng)齒輪節(jié)點(diǎn)處的曲率半徑（mm）；直齒輪： （325） （328）斜齒輪： （329） （330）其中，分別為主從動(dòng)齒輪節(jié)圓半徑（mm）。第一軸長度由離合器的軸向尺寸確定，而花鍵尺寸應(yīng)與離合器從動(dòng)盤轂的內(nèi)花鍵統(tǒng)一考慮。其結(jié)構(gòu)如下圖所示： 一檔齒輪 倒檔齒輪圖36 變速器中間軸2. 確定軸的尺寸變速器軸的確定和尺寸，主要依據(jù)結(jié)構(gòu)布置上的要求并考慮加工工藝和裝配工藝要求而定。因此，軸的直徑d與軸的長度L的關(guān)系可按下式選?。旱谝惠S和中間軸： d/L=；第二軸： d/L=。下面對(duì)第一軸和第二軸進(jìn)行校核。其中P =95kw，n =5750r/min,d =24mm；代入上式得： 由查表可知[]=55MPa，故[]，符合強(qiáng)度要求。對(duì)于一般傳動(dòng)軸可取；故也符合剛度要求。mm。故危險(xiǎn)截面所受的合成彎矩為： （339）則在彎矩和轉(zhuǎn)矩聯(lián)合作用下的軸應(yīng)力（MPa）: （340）將代入上式可得：，在低檔工作時(shí)[]=400MPa，因此有： []；符合要求。之后，因作用在錐面上的法向力與兩錐面之間存在角速度差，致使在錐面上作用有摩擦力矩，它使鎖環(huán)相對(duì)嚙合套和滑塊轉(zhuǎn)過一個(gè)角度，并滑塊予以定位。之后，摩擦力矩隨之消失，而撥環(huán)力矩使鎖環(huán)回位，兩鎖止面分開，同步器解除鎖止?fàn)顟B(tài)，接合套上的接合齒在換檔力的作用下通過鎖環(huán)去與齒輪上的接合齒嚙合（圖39d），完成同步換檔。螺紋槽設(shè)計(jì)得大些，可使被刮下來的油存于螺紋之間的間隙中，但螺距增大又會(huì)使接觸面減少，增加磨損速度。但過小則摩擦錐面將產(chǎn)生自鎖現(xiàn)象，避免自鎖的條件是tan。時(shí)，摩擦力矩較大，但在錐面的表面粗糙度控制不嚴(yán)時(shí)，則有粘著和咬住的傾向；在=7176。R往往受結(jié)構(gòu)限制，包括變速器中心距及相關(guān)零件的尺寸和布置的限制，以及R取大以后還會(huì)影響到同步環(huán)徑向厚度尺寸要取小的約束，故不能取大。設(shè)計(jì)時(shí)可根據(jù)下式計(jì)算確定 （343）設(shè)計(jì)中考慮到降低成本取相同的b取5mm。段造時(shí)選用錳黃銅等材料。以鋼質(zhì)為基體的同步環(huán)不僅可以節(jié)約銅，還可以提高同步環(huán)的強(qiáng)度。已有結(jié)構(gòu)的鎖止角在26176。（7）同步時(shí)間t同步器工作時(shí)，要連接的兩個(gè)部分達(dá)到同步的時(shí)間越短越好。為此，同步時(shí)間與車型有關(guān)，計(jì)算時(shí)可在下屬范圍內(nèi)選取：～，～；～，～。為了防止這種情況的發(fā)生，應(yīng)設(shè)置自鎖裝置（如圖311所示）。參考文獻(xiàn)[1] ：清華大學(xué)出版社，2001：158～200[2] ：機(jī)械工業(yè)出版社，1981：106～126[3] ：機(jī)械工業(yè)出版社，2005：40～61[4] ：機(jī)械工業(yè)出版社，2005：70～83[5] 彭文生，張志明，：高等教育出版社，2002：96～138[6] ：機(jī)械工業(yè)出版社，2004：32～81[7] 陳煥江，：機(jī)械工業(yè)出版社，2002：20～30[8] ：高等教育出版社，1997：254～259[9] 周一明，：北京理工大學(xué)出版社，1999：154～174[10]（美）：機(jī)械工業(yè)出版社，1998：49～65[11] 陳殿云，張淑芬，：蘭州大學(xué)出版設(shè)，2003：182～196[12] ：冶金工業(yè)出版社，1985：14～16，113～115[13] 濮良貴，：高等教育出版社，2005：184～223[14] 王昆，何小柏，：高等教育出版社，1995：47～49[15] 侯洪生，：科學(xué)出版社，2001：225～333 24 。汽車起步時(shí)如果誤掛倒檔，則容易出現(xiàn)安全事故。這通?？炕ユi裝置來保證，其結(jié)構(gòu)型式有如右圖所示： 圖311 變速器自鎖與互鎖結(jié)構(gòu) 1自鎖鋼球 2自鎖彈簧 3變速器蓋 4互鎖鋼球 5互鎖銷 6撥叉軸 ，若操縱變速桿推動(dòng)撥叉前后移動(dòng)的距離不足時(shí)，齒輪將不能在完全齒寬上嚙合而影響齒輪的壽命。軸向力大，同步時(shí)間減少。范圍內(nèi)變化。（6）鎖止角鎖止角選取的正確，可以保證只有在換檔的兩個(gè)部分之間角速度差達(dá)到零值才能進(jìn)行換檔?！?。轎車同步環(huán)厚度比貨車小些，應(yīng)選用鍛件或精密鍛造工藝加工制成，可提高材料的屈服強(qiáng)度和疲勞壽命。本次設(shè)計(jì)中采用的R為50～60mm。本次設(shè)計(jì)中采用的錐角均為取7176?！?176。通常軸向泄油槽為6～12個(gè)，槽寬3～4mm。但頂部寬度過窄會(huì)影響接觸面壓強(qiáng)，使磨損加快。換檔力將鎖環(huán)繼續(xù)壓靠在錐面上，并使摩擦力矩增大，與此同時(shí)在鎖止面處作用有與之方向相反的撥環(huán)力矩。將數(shù)值代入式（411）和（412）得： 故軸的全撓度為，符合剛度要求。危險(xiǎn)截面的受力圖為： 圖37 危險(xiǎn)截面受力分析水平面：（160+75）=75 =；水平面內(nèi)所受力矩： 垂直面： （338） =垂直面所受力矩：。； 螺旋角，為30176。其計(jì)算公式為： （334）式中，T 軸所受的扭矩，N此中情況下，軸的扭矩強(qiáng)度條件公式為 （333）式中：扭轉(zhuǎn)切應(yīng)力，MPa； T軸所受的扭矩，N對(duì)于本設(shè)計(jì)的變速器來說，在設(shè)計(jì)的過程中，軸的強(qiáng)度和剛度都留有一定的余量，所以，在進(jìn)行校核時(shí)只需要校核一檔處即可；因?yàn)檐囕v在行進(jìn)的過程中，一檔所傳動(dòng)的扭矩最大，即軸所承受的扭矩也最大。而軸的直徑可參考同類汽車變速器軸的尺寸選定，也可由下列經(jīng)驗(yàn)公式初步選定：第一軸和中間軸： （331）第二軸： （332）式中 發(fā)動(dòng)機(jī)的最大扭矩，N本設(shè)計(jì)采用的是旋轉(zhuǎn)軸式傳動(dòng)方案。 變速器軸的強(qiáng)度計(jì)算與校核 1. 軸的結(jié)構(gòu)第一軸通常和齒輪做成一體，前端大都支撐在飛輪內(nèi)腔的軸承上，其軸徑根據(jù)前軸承內(nèi)徑確定。2. 齒輪接觸應(yīng)力