加入wto對我國汽車工業(yè)既是挑戰(zhàn)-wenkub
2023-06-11 23:48:56 本頁面
【正文】 消費稅、正常的銷售利潤等，轎車整車價格不會像一般人所想象的那樣大幅度下跌。以15萬元乘以129%等于19．5萬元?！ ≌嚪矫妫耗壳拔覈M口轎車價格是由到岸價、消費稅、增值稅、關稅所構(gòu)成?！ 》召Q(mào)易方面：外資不得進入中國汽車服務領域，如進出口、融資、保險、租賃等；生產(chǎn)汽車、摩托車和發(fā)動機產(chǎn)品的中外合資、合作的外方股權比例不得高于50%；規(guī)定法人形態(tài)，在整車與發(fā)動機領域不得以獨資形態(tài)出現(xiàn)；外商不得獨資在我國建立客運和貨運運輸公司?！ ⊥顿Y與技術轉(zhuǎn)讓方面的條款：WTO從2001年開始執(zhí)行與貨物貿(mào)易有關的投資措施協(xié)議，該協(xié)議規(guī)定：不得規(guī)定國產(chǎn)化比例；進口與出口不得掛鉤；不得限制進口部件總成裝車；不得以外匯平衡為理由限制進口；不得規(guī)定出口數(shù)量；可拒絕執(zhí)行強加上述要求的合同。關稅方面，在短期內(nèi)和局部領域會給我國汽車工業(yè)帶來陣痛，但加入WTO將引起我國汽車產(chǎn)業(yè)政策、規(guī)則方面的調(diào)整，對我國汽車工業(yè)的影響是深刻、長期和全面的。假如我們因勢利導，加大調(diào)整和改革力度，在有限的保護期內(nèi)，盡快融入世界汽車市場的大格局中去，可以使我國汽車工業(yè)走上健康發(fā)展道路?！ 》召Q(mào)易方面的條款：必須提供市場準入渠道，答應跨國資本自由流動；不得采用數(shù)量配額和壟斷專營方式限制國外供給商數(shù)量；不得進行服務貿(mào)易總額或資產(chǎn)總額的限制；不得實施股比與投資總額的限制；不得對法人形態(tài)進行限制；禁止向本國服務商提供補貼；必須實行國民待遇；必須給予最惠國待遇等。 投資與技術引進方面：規(guī)定國產(chǎn)化率，并根據(jù)國產(chǎn)化率制定進口關稅的優(yōu)惠政策；鼓勵出口政策；引進技術的審批必須考慮國產(chǎn)化要求，否則不予批準。以上綜合稅率按車輛檔次的不同，％％不等。再加上金融、商檢、經(jīng)銷等其他環(huán)節(jié)的費用約8至10萬元，這輛車的實際價格至少在42萬元以上，至少比到岸價高出27萬元人民幣。在一輛國內(nèi)實際價為42萬元的轎車中，關稅只有12萬元，約占30％?！议_發(fā)銀行支持的天津夏利、長安奧拓等微型轎車，國外市場同檔次轎車的平均價格約為5000美元左右。可以這樣說，加入WTO后轎車排量越大，級別越高，價格優(yōu)勢就越不明顯。這是進口汽車沖擊國產(chǎn)汽車的最主要因素。比較采購原則，配套價格一般僅比國際價格高3～5％，原來配套零部件企業(yè)獲得的較高額利潤將不復存在，許多企業(yè)已經(jīng)出現(xiàn)或即將出現(xiàn)不同程度的虧損。國際零部件企業(yè)一般都有幾百萬套產(chǎn)量，為多家整車企業(yè)配套，而國內(nèi)零部件企業(yè)，即使是國產(chǎn)化搞的最早、規(guī)模最大的上汽集團，也不過是幾十萬產(chǎn)量。許多工藝難點仍未突破?！ ≡谕顿Y政策方面，目前我國《汽車工業(yè)產(chǎn)業(yè)政策》中對投資有嚴格的限制，加入WTO以后，這些限制遲早要取消。這樣，我國汽車工業(yè)將可能成為國際跨國汽車公司的生產(chǎn)、消費地?！ ×悴考c整車不同，國家只是對關鍵零部件有股權比例與法人形態(tài)有限制，目前我國零部件企業(yè)之間的競爭不充分主要不是來自外方，而是來自地方與汽車集團對零部件市場的分割。零部件的整合對我國零部件企業(yè)，非凡是具有較高技術水平、較強經(jīng)濟實力的企業(yè)是有利的。一方面，基礎研究、基礎儲備非凡是缺乏技術開發(fā)帶頭人，邊際成本大大高于國際汽車企業(yè)；即使產(chǎn)品開發(fā)出來了，又將面臨市場問題，開發(fā)高成本形成的產(chǎn)品高價格難以同國際產(chǎn)品相抗衡。我國汽車行業(yè)的技術開發(fā)只有少數(shù)局部的開發(fā)實踐，沒有完整的現(xiàn)代化的轎車整車開發(fā)技術，許多開發(fā)實質(zhì)上還是仿制。 以上分析說明：今后幾年國產(chǎn)轎車市場占有率呈下降趨勢是不可避免的，而為了阻止市場占有率快速下降對我國轎車引起的負面影響，全面大幅度降低整車價格從而向國際價格回歸是今后幾年的必然趨勢，而大幅度的降價必然給轎車生產(chǎn)企業(yè)帶來利潤較大幅度的減少?！ ?994年頒布的《中國汽車工業(yè)產(chǎn)業(yè)政策》中的一個重要方面是國產(chǎn)化政策，該政策規(guī)定凡是達到一定國產(chǎn)化標準的，可享受不同的優(yōu)惠稅率：零部件100％進口，國產(chǎn)化率為0時，關稅為50％；國產(chǎn)化率達到40％，關稅為30％；國產(chǎn)化率60%，關稅為24％；國產(chǎn)化率80％，關稅為20％。一是來源于WTO本身對國產(chǎn)化的否定；二是國際汽車產(chǎn)業(yè)是以市場為評價標準，加入WTO后我國轎車生產(chǎn)企業(yè)對零件要遵循全球采購、全球供貨的規(guī)則；三是國產(chǎn)化政策不僅沒有真正培育起我國零部件的技術開發(fā)能力，相反各集團在自身利益的驅(qū)使下，建立起了通用性差、沒有市場競爭力的小而全的零部件體系，許多企業(yè)為國產(chǎn)化而國產(chǎn)化。鑄鍛毛坯件和一般小件屬于低附加值產(chǎn)品，是發(fā)達國家向發(fā)展中國家產(chǎn)品轉(zhuǎn)移的對象，此類產(chǎn)品具有明顯的生產(chǎn)地和消費地指向，跨國零部件企業(yè)一般也要求當?shù)鼗a(chǎn)，因而對我國汽車工業(yè)影響不大?！ 牧悴考膰a(chǎn)化率看：由于汽車零部件的關稅將進一步下調(diào)，因而依靠進口材料越多的零部件企業(yè)，更有利于降低采購成本?！ ∑嚪召Q(mào)易 我國汽車服務貿(mào)易是比汽車生產(chǎn)更加幼稚的行業(yè)，其體制仍基本上沿襲計劃經(jīng)濟下的舊體制。一方面汽車服務貿(mào)易的逐步開放，意味著我國將答應國外汽車公司或汽車貿(mào)易公司在中國設立分公司。但當初建立起來的營銷體系，其盲目擴張、裝修豪華
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